許娟

摘 要 集裝箱班輪運(yùn)輸必須進(jìn)行有效的成本核算，因?yàn)槌杀镜母偁帒?zhàn)略才是企業(yè)成功的關(guān)鍵。有效地進(jìn)行成本核算、找到成本變動(dòng)的因素才是關(guān)鍵，企業(yè)應(yīng)該針對(duì)眼下集裝箱班輪成本問題，采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，提高企業(yè)的經(jīng)營決策能力。

關(guān)鍵詞 集裝箱班輪運(yùn)輸 運(yùn)輸成本 核算

一、集裝箱班輪運(yùn)輸簡介

（一）集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)谋尘芭c意義

對(duì)于現(xiàn)在的企業(yè)來說，市場競爭獲得成功最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是其成本競爭戰(zhàn)略是否足夠科學(xué)、合理與有效。而現(xiàn)在最困擾我國班輪運(yùn)輸?shù)囊蛩厥遣粩嗌叩某杀?，所以現(xiàn)在最主要的目標(biāo)就是盡快找到成本變動(dòng)的原因，并及時(shí)找到解決對(duì)策，以控制集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（二）核算運(yùn)輸成本的原則

一是集裝箱輪班運(yùn)輸成本核算的必要性。船務(wù)公司提供的服務(wù)越全面，經(jīng)營的范圍就越廣泛，成本的費(fèi)用也越高，成本的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。因此與產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用都應(yīng)該直接計(jì)入相應(yīng)的營業(yè)成本，并把銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用一起作為期間費(fèi)用，納入當(dāng)期損益。在各項(xiàng)成本中，既要考慮前端供應(yīng)鏈成本，同時(shí)也要盡可能地兼顧各項(xiàng)隱藏風(fēng)險(xiǎn)帶來的成本因素。

二是船舶工作的管理。要想做好船舶管理工作，就要加強(qiáng)對(duì)船舶相關(guān)人員的專業(yè)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)。針對(duì)船舶管理的主要問題，提出相應(yīng)的解決方法，將船員集中培訓(xùn)與培養(yǎng)，增強(qiáng)他們之間的交流，加強(qiáng)船員的節(jié)約成本意識(shí)。

（三）集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)淖兓c創(chuàng)新

一是計(jì)劃成本法。從傳統(tǒng)的角度來表達(dá)，計(jì)劃成本法就是指企業(yè)貸款的收入、支出和結(jié)余都按照預(yù)先制定的計(jì)劃成本進(jìn)行計(jì)價(jià)，這種成本計(jì)價(jià)法有利于企業(yè)簡化財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)處理工作，可以降低采購成本，可以為企業(yè)提供成本控制與成本分析的有效依據(jù)，比如燃油成本、船舶固定成本的核算等。

二是實(shí)際成本法。實(shí)際成本法就是以中間生產(chǎn)時(shí)發(fā)生的成本作為內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的成本核算方法。一般來說，實(shí)際成本法更具客觀性，更簡單易行。在實(shí)際工作中，大多數(shù)船務(wù)公司都是采用這一核算方法，同時(shí)考慮需要預(yù)估的成本情況。

二、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}

（一）船舶固定費(fèi)用的核算

傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用結(jié)構(gòu)與船舶公司的運(yùn)輸服務(wù)與經(jīng)營范圍有直接的關(guān)系，船舶公司的運(yùn)輸服務(wù)越全面，經(jīng)營的范圍就越廣泛。所以，對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸成本費(fèi)用的核算和管控，是改善盈虧分析能力的關(guān)鍵之處。

（二）成本的剛性增長

成本的大幅度增長，將長時(shí)間困擾船舶公司的經(jīng)營，盡管全球經(jīng)貿(mào)和集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌鰸u顯頹勢，但需支付的燃油費(fèi)和港口費(fèi)還是居高不下。預(yù)計(jì)未來國際的油價(jià)依然是只增不減，碼頭作為上游供應(yīng)商，相對(duì)處于壟斷的地位，面對(duì)其不斷提出的漲價(jià)要求，船舶公司也無可奈何，各大船舶公司還是會(huì)長時(shí)間地處于困境。

三、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)母母锎胧?/p>

（一）加強(qiáng)成本核算的必要性

由于集裝箱班輪運(yùn)輸行業(yè)的高投入低產(chǎn)出，服務(wù)差異化程度較低，市場競爭激烈，行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀不容樂觀。這一切都表明船舶公司必須加強(qiáng)成本管理，要努力降低運(yùn)輸成本，讓自己在競爭激烈的班輪運(yùn)輸市場中脫穎而出，而實(shí)踐也證實(shí)了成本費(fèi)用核算是企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)，是企業(yè)成功的前提和核心。要想實(shí)現(xiàn)有效的成本控制，就要明確分類與定義，確立規(guī)范的來源，采用合理的成本費(fèi)用核算方法。

（二）精化的管理

如何削減管理的成本一直是船舶公司的管理難題，金融危機(jī)這一問題顯得更為突出。各大船舶公司通過一系列的減負(fù)手段，將服務(wù)中心向低成本的地區(qū)轉(zhuǎn)移，精簡和整合管理組織構(gòu)架，減員增效，可以達(dá)到節(jié)約管理成本的目的。

（三）經(jīng)營集裝箱碼頭行業(yè)

碼頭的成本一直是集裝箱班輪運(yùn)輸成本里的大頭，處于比較剛性的地位，碼頭的成本幾乎僅次于燃油的成本與船舶的成本，所以船舶公司投資并經(jīng)營碼頭行業(yè)是轉(zhuǎn)移碼頭成本壓力的明智之舉，碼頭業(yè)務(wù)應(yīng)成為船舶公司的核心業(yè)務(wù)。

（四）控制多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)

運(yùn)輸總成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止發(fā)生在海上運(yùn)輸?shù)碾A段，還發(fā)生在多式聯(lián)運(yùn)階段當(dāng)中。多式聯(lián)運(yùn)是為了銜接海運(yùn)階段運(yùn)輸服務(wù)而采取的手段，這個(gè)階段會(huì)產(chǎn)生大量的多式聯(lián)運(yùn)成本，船舶公司應(yīng)該通過投資控制多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，并合理地設(shè)計(jì)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)、選擇運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑詼p低多式聯(lián)運(yùn)的成本，從而降低集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)某杀?。例如，“門到門”運(yùn)輸及拼箱業(yè)務(wù)，可以為客戶提供全面的物流服務(wù)，這種集中化、全方位的無縫式物流結(jié)構(gòu)，可以優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而降低總成本。

四、小結(jié)與展望

成本競爭的戰(zhàn)略是企業(yè)成功的關(guān)鍵，進(jìn)行有效的成本核算并找到有效控制成本的方法，才是增強(qiáng)核心競爭力的關(guān)鍵。集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)某杀痉秶鷱V，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，決定了船舶企業(yè)目前的成本費(fèi)用核算方法存在一定的問題，這些問題可能會(huì)導(dǎo)致一些航線不能正確地體現(xiàn)其價(jià)值，或船舶企業(yè)不能正確合理地使用有效的資源。在市場環(huán)境不斷變化的今天，我們應(yīng)該有所創(chuàng)新，勇于探索業(yè)務(wù)的新發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有的分配方法進(jìn)行更合理、更科學(xué)的更新。這對(duì)船舶公司信息化建設(shè)的要求很高，會(huì)給船舶公司帶來較強(qiáng)的競爭力，也會(huì)給未來的航運(yùn)市場帶來重要?jiǎng)?chuàng)新。

（作者單位為中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司）

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