程懷江

隨著城市的發(fā)展，主城區(qū)道路日益老舊，不滿足交通需求，影響城市風貌，本文以來安縣建陽南路改造設計為例，通過現(xiàn)狀分析，針對現(xiàn)狀存在問題提出改造措施。

1 工程概況

來安縣建陽南路，南起西外環(huán)，北至永陽路，總長2690m，規(guī)劃紅線寬50m。建陽南路位于建陽路-來水路經(jīng)濟發(fā)展軸上，為老城區(qū)重要主干道，有跨二里河、三里河兩座小橋，沿線多為商業(yè)用地和居住用地，還有學校、汽車站、行政辦公等用地。

本次工程的實施，對于完善城市骨架路網(wǎng)、改善道路環(huán)境、提升城市品質(zhì)、提升兩側地塊的商業(yè)價值和土地開發(fā)等方面有著重要意義。

2 現(xiàn)狀分析

建陽南路（西外環(huán)-新河路）段長850m，道路為水泥混凝土路面，反射裂縫現(xiàn)象嚴重，行車道寬18～21m，紅線范圍內(nèi)拆遷量少，約650m2，可拆遷。

建陽南路（新河路-二里河）段長1010m，道路為“白改黑”路面，反射裂縫現(xiàn)象嚴重，行車道寬21m，紅線范圍內(nèi)拆遷量約2700m2，大部分可拆遷，沿線出入口多，交通擁堵，路邊停車多。

建陽南路（二里河-永陽路）段長830m，道路為“白改黑”路面，反射裂縫現(xiàn)象嚴重；行車道寬21m，兩側建筑密集，紅線范圍內(nèi)拆遷量約16600m2，且多為商業(yè)門面，拆遷難度大，沿線出入口多，交通擁堵；路邊停車多。

綜上所述，現(xiàn)狀道路為主城區(qū)繁華路段，平面交口多，沿線出入口多，交通情況復雜，且存在公交站臺設置不合理，街頭臟亂，路面破損，商鋪前人行鋪裝老舊，桿線交織等眾多問題。

3 設計思路

3.1 橫斷面設計

道路改造設計的橫斷面布置受現(xiàn)狀因素制約，經(jīng)現(xiàn)狀分析，該道路有以下制約因素：①兩側建筑物能否拆遷決定道路紅線寬度；②現(xiàn)狀成形的行道樹和架設好的強電及配套設施不便遷移；③交通通行狀況。

基于以上三點制約因素的綜合分析，在符合道路規(guī)劃的基礎上，橫斷面采取分段設計：

（1）建陽南路（西外環(huán)-二里河）段，兩側建筑物拆遷量小，可拆遷，可按規(guī)劃紅線進行設計，將現(xiàn)狀成形的行道樹和架設好的強電及配套設施設置在綠化帶內(nèi)，橫斷面布置形式為5.0m人行道+4.5m非機動車道+5m綠化帶+10.5m機動車道+10.5m機動車道+5m綠化帶+4.5m非機動車道+5.0m人行道=50m。

（2）建陽南路（二里河-永陽路）段，該段為城區(qū)商業(yè)中心，兩側建筑物拆遷量大，且多為商業(yè)門面，按規(guī)劃紅線設計不切實際，實施寬度根據(jù)現(xiàn)狀進行調(diào)整，橫斷面布置形式為2.0～5.0m人行道+2.5m非機動車道+2.5m綠化帶+10.5m機動車道+10.5m機動車道+2.5m綠化帶+2.5m非機動車道+2.0～5.0m人行道=35～41m。此外，由于慢行系統(tǒng)通行條件差，斷面采用人非共板形式。

3.2 平面設計

平面設計的主要內(nèi)容有：①道路中心線按現(xiàn)狀道路中心線擬合，線形滿足50km/h時速要求；②沿線分別與西外環(huán)、規(guī)劃新河路、三里河、規(guī)劃建輝路、二里河、清流路、永陽路相交，做交口設計；③在道路中間設置隔離欄，沿線單位及小街巷的道口均采取右進右出的交通組織形式，所有車輛掉頭及行人過街均在在交口采取信號燈控制；④結合道路交口和學校、車站等人流密集場所，重新規(guī)劃公交站臺的設置，盡量放在出口道，利用綠化帶壓縮的形式設置港灣式?？空?。

3.3 縱斷面設計

縱斷面設計根據(jù)現(xiàn)狀道路標高進行設計，對于現(xiàn)狀道路局部路段地勢平坦段，采用調(diào)節(jié)加鋪找平層厚度的方式來滿足排水最小縱坡的要求。

3.4 路面結構設計

銑刨原有瀝青面層，根據(jù)檢測報告和相關規(guī)范，對于原有水泥混凝土面板進行病害處理后，滿鋪玻纖格柵，重新加鋪7～11cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土（含找平層）和4cmSBS改性瀝青混凝土AC-13C細粒式瀝青混凝土。

對于原行車道寬不足21m的路段，采取路面結構綁寬設計。

3.5 其它附屬設計

為提升城市品質(zhì)，打造精品城市道路，還進行了如下設計：

①所有雜亂管線全部入地；②路側石及人行道板采用花崗巖材質(zhì)；③原有行道樹生長多年，均已成形，本次在缺失的部分路段進行補載，結合綠化帶配以灌木進行分層次、多色彩的綠化設計；④與新河路交口有一現(xiàn)狀強電電桿，采用三角形交通導流島圍護的形式做交通渠化；⑤結合道路紅線外空置場地及商業(yè)廣場等地段設置停車場，采用阻車石禁止車輛停在人行道及非機動車道內(nèi)。

4 結語

建陽南路改造設計，現(xiàn)狀破損嚴重，受道路兩側出入口、現(xiàn)狀成形的行道樹、強電設施、兩側建筑物的制約和精品城市道路建設要求，設計中需要解決的問題較多。通過關鍵問題的改造設計，建成后的道路行車有序，道路兩側的綠帶煥發(fā)了勃勃生機，雜亂桿線入地，路上的亂停車現(xiàn)象得到制止，有效的提升了城市品質(zhì)，為同類工程改造設計提供了借鑒。

[1]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部《.城市道路工程設計規(guī)范》（2016年版）（CJJ37-2016）[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2016.

[2]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部《.城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[3]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部《.城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[4]袁敏.市政道路改造工程設計方案探究[J].城市道橋與防洪，2017（6）：33～34：38.

[5]季少波.譚鑫培路道路改造設計[J].中國水運，2018（1）：199～200.

[6]焦守法，郭 銘“.城市雙修”理念在道路改造工程中的應用[J].城市道橋與防洪，2017（12）：15～16.