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      戴威的驕傲與認錯:小黃車真要“黃”了?

      2018-02-19 06:00:46夏坤
      人生與伴侶·共同關注 2018年12期
      關鍵詞:嘯虎戴威黃車

      夏坤

      ofo退你押金了嗎?

      當這個問題已經(jīng)上升為全民問題時,從這個角度來看,當年的戴威的確是成功的。

      不過如今,大家似乎都被小黃車坑的一樣慘:余額退款無望,沒有人工客服,小黃車主題曲倒是聽了無數(shù)遍。

      賈躍亭說,樂視要么偉大,要么死亡,可話還沒說完,偉大的樂視就欠下了80億債款。

      戴威說,終有一天,我們ofo會和Google一樣,影響世界,可這一天還沒到,小黃車就告別了中關村傳奇地標理想國際大廈,龜縮到分公司的辦公點苦苦支撐(公關給的解釋是房租到期了)。

      戴威認錯,小黃車爛尾:36億押金,壓垮了戴威最后的驕傲!

      戴威最近的煩心事不少,并不只是用戶押金的事情,ofo的債主實在太多了:大概半年前的ofo整體負債就已經(jīng)有65億了,用戶押金36.50億元;欠上海鳳凰自行車廠6815萬;欠百世匯通310萬……

      為了還錢,公眾號上賣蜂蜜,押金變成P2P,真不容易!

      不過,戴威在ofo已經(jīng)出問題的時候,還迫切的“想要把控公司的獨立經(jīng)營權”,甚至將滴滴派來的總裁趕出辦公室,也不知道底氣從何而來。

      戴威沖動可不止一次,當記者問他ofo的融資節(jié)奏是什么時,戴威不假思索地回答,就是一直融唄。不過有一句話,戴威倒一語成讖:“任何企業(yè)滅亡的原因都不是具體的錯誤,而是驕傲?!?/p>

      1.對投資人驕傲:“爸爸”的大腿不好抱!

      在俞敏洪還沒有說錯話之前,他曾經(jīng)給投資人和創(chuàng)始人之間的關系打了個比方。

      就好比談戀愛,女的不管長得多漂亮,多有氣質(zhì),如果要這要那,這個男人也不一定會娶她;但如果女的又漂亮,又有氣質(zhì),又是旺夫相,也就是說這個項目本身確實挺值錢,但這個男的還不太愿意出錢,這也是不太可能的事情。

      在三年前,ofo就是一臉旺夫相的項目,而戴威卻因為自己的驕傲三番四次的錯失了自救的最佳時機。

      諸葛亮心氣再高,三顧茅廬要是一直不邁出那一步,也無法成為“神算子諸葛亮”,戴威在收購這件事上,一直拒絕往前邁一步。

      當年戴威用了20串羊肉串,拜托中文系的師弟寫了一封振奮人心的公開信——《這2000名北大人要干一票大的》,可大事業(yè)燒錢,ofo日訂單從幾萬單一下子漲到40萬單,購車、開發(fā)、技術、運營,戴威的100萬很快就用光了。

      2016年,是朱嘯虎的投資救了戴威。

      這都不算關鍵,最重要的是,朱嘯虎后期曾在多個場合為ofo搖旗吶喊,甚至不惜與馬化騰朋友圈互懟。

      當ofo和摩拜陷入融資、燒錢的拉鋸戰(zhàn)時,朱嘯虎說,消耗戰(zhàn)沒意義,要有大格局大智慧,2017年年底是ofo和摩拜合并的最好時機。

      可自信的戴威,以“資本要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”一口回絕了朱嘯虎。

      朱嘯虎以30億美金估值退出ofo,這次戀愛幾乎兩年,時間最長。

      2016年9月,滴滴程維給了戴威數(shù)千萬美元。到2017年上半年的時候,滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東。但拿了錢的戴威,依然想獨立戰(zhàn)斗。

      去年11月,滴滴派往ofo的三位高管“集體休假”,也就在那個月,媒體報道出細節(jié),說戴威在辦公室內(nèi)大怒,將執(zhí)行總裁付強趕出自己的辦公室。付強正是滴滴派給戴威的。

      2017年12月,滴滴移情別戀,上線“青桔單車”,和第二個投資人鬧僵,戴威只用了一年。

      為了平衡滴滴在ofo中的權力,戴威又引入了阿里系資本。

      但是此時的ofo,早就花容失色、沒有了旺夫相,遭遇到了很嚴重的資金鏈危機。

      此時市場上已經(jīng)有傳聞,ofo將會被阿里系的螞蟻金服所收購。不過,戴威再次否認了傳聞,可能是有了早前滴滴教訓,戴威在阿里和滴滴之間猶豫了,最終選擇了誰也不跟。

      如果此時ofo能夠在滴滴跟阿里兩者之間任選一家,并引入新一輪資本。ofo也絕不會淪落到目前被傳聞將倒閉的境地。

      在戴威眼里,公司控制權顯然排在第一位。

      戴威賭的是,共享單車這件事,能成。

      2.在管理上很驕傲:高管貪污、內(nèi)部關系復雜

      在員工眼里,戴威的性格標簽,是特別“信自己”、“認自己”、“堅持自己”。

      而即使是欣賞他的ofo人,也提及,太過于信自己,是戴威身上的缺點,這會使他對于一些困難沒有充分的了解。

      于是在管理上,ofo這個被資本喂大的孩子表現(xiàn)出了極不成熟的一面。

      從2015年創(chuàng)業(yè)至今,ofo一共經(jīng)歷大小十輪融資,最初階段,這給人一種欣欣向榮的錯覺,年輕的ofo員工開始沾染上“很驕傲”、“不差錢”的心態(tài)。

      做活動不計成本,發(fā)快遞只用順豐,到了后來,一個區(qū)域運營一個月可以貪幾萬,一個學校的運營都能貪幾萬十幾萬的。

      還有人稱ofo某城市的供應鏈被架空,維修倉庫主管負責采購,把十年前的舊胎當做新胎采購回來,并直接進行組裝。

      管理層也不怎么樣,一人一輛特斯拉,錢從哪里來?

      ofo早期的文化氛圍,就像戴威在北大當學生會主席一樣,有著濃厚的學生組織氣息,隨性、松散、粗放、缺少治理章法。

      導致的結果就是內(nèi)部常出現(xiàn)集體離職的狀況,2017年中旬ofo爆發(fā)了最大的離職潮。

      戴威擅長打雞血,給高管送牧馬人、送期權、送獎勵,深夜開懷暢飲過后在微信群、QQ群、釘釘群里,輪番發(fā)紅包,甚至被裁掉的員工如果不想走,依然可以留在公司。

      ofo的員工勝則舉杯歡慶,敗就散如鳥獸。

      后知后覺的戴威曾經(jīng)在一次采訪中吐露心聲,“這種做法看起來比較善良比較nice,其實是害了這個人也害了公司?!?/p>

      3.對用戶驕傲:選擇最低級的方式打壓對手!

      戴威似乎不太重視用戶體驗,甚至在后期,他想做的只有一件事,就是帶著ofo“獨立”出去。

      當年摩拜因為造價高、投放量小,押金是ofo的3倍并不被人看好,而ofo憑借足夠多的投放量和輕便的騎行體驗獲得一大批忠實用戶。

      但是,占據(jù)領頭羊位置的ofo卻選擇了最低級的方式對抗摩拜:

      瘋狂投放車!

      但幾個月后,摩拜因為設計之初就考慮了損壞情況,而且可以通過GPS尋找到車,基本掃開就能騎,體驗非常好。

      而戴威的做法是,投放更多車!

      而瘋狂投放的弊端,在監(jiān)管到來之際狠狠地補了ofo自己一刀——“共享單車已經(jīng)飽和,不允許投放新車”,也就是說,此時的競爭變成了:誰的車耐騎,誰就能笑到最后。

      2017年冬天是最能體現(xiàn)經(jīng)營公司態(tài)度的,冬天單車使用率低,摩拜大量回收車子,進行保養(yǎng);ofo少有動作,車本身質(zhì)量一般,又不注重維護。

      都是堆成山的小黃車,靜靜在那里風吹日曬雨淋冰凍,部件老化銹蝕,小黃失去自己唯一的優(yōu)勢。

      打個比方,就好像兩個各有偏科的學生,一個到了寒暑假查漏補缺,一個完全放養(yǎng),不主動學習。這種學習的態(tài)度,已經(jīng)決定了下次考試的結果。

      人類從歷史中學到的唯一教訓,就是人類從不汲取歷史的教訓。

      騰訊投資合伙人夏堯曾三次勸說ofo入城,均被戴威秒拒,讓ofo失去了入城最佳時期;戴威沖著電話發(fā)怒,“滴滴的人都給我離開ofo!”,讓ofo處境維艱;在退押金這件事上,押金變成P2P,消耗光了用戶對他最后一點好感。

      打開小黃車的APP,那句“騎時可以更輕松”早已經(jīng)換成了 “共享單車的原創(chuàng)者和領騎者”,原創(chuàng)者隱藏著對后期競爭對手后來居上的不甘,領騎者是一個落魄王者無力回天時的悲涼。

      驕傲使人落后,驕傲使人迷失自我。驕傲,要了小黃車的命。

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