王占西

淪陷區(qū)研究是抗日戰(zhàn)爭史研究的一項重要內(nèi)容，學術(shù)界已經(jīng)取得豐碩的研究成果。華北淪陷區(qū)“愛護村”對于日偽統(tǒng)治華北有重要的意義，相較于東北、華南、華中地區(qū)的日偽護路組織又具有獨特之處。組建鐵路沿線“愛護村”是日本統(tǒng)治華北鐵路的一項重要措施，其首要目的在于軍事層面，維護鐵路沿線的安全，保證鐵路的正常運轉(zhuǎn)?？箲?zhàn)相持階段，“愛護村”還具有維護淪陷區(qū)治安及掠奪淪陷區(qū)資源的功能。與此相關(guān)的問題有:第一，華北“愛護村”是在什么樣的情形下出現(xiàn)的?第二，華北“愛護村”具體組織形態(tài)與運作狀況如何?第三，日偽是如何對鐵路沿線“愛護村”進行掌控的?第四，“愛護村”在全面抗日戰(zhàn)爭期間，對華北地區(qū)社會及經(jīng)濟有何影響?①關(guān)于該問題代表性論著有張同樂的《論抗戰(zhàn)時期華北淪陷區(qū)的“村政建設(shè)”》(《安徽史學》2011年第4期），該文著重論述了華北淪陷區(qū)“村政建設(shè)”的背景及實施情況。認為日偽華北淪陷區(qū)“村政建設(shè)”是百團大戰(zhàn)后為應(yīng)付中共抗日武裝，效仿了偽滿洲國的“街村制”模式，是利用中國保甲舊制并與法西斯統(tǒng)治相結(jié)合的一種管理體制。“村政建設(shè)”的目的在于企圖根絕共產(chǎn)黨及八路軍抗日活動的民眾基礎(chǔ)，不過日偽的“村政建設(shè)”是失敗的，原因歸于“得道者多助，失道者寡助”。關(guān)于日偽“愛護村”的建設(shè)也有所論述，將“愛護村”建設(shè)歸納于華北淪陷區(qū)“村政建設(shè)”之中。而實際上，日偽“愛護村”的組建是日軍占領(lǐng)鐵路之后隨即進行，是在淪陷區(qū)“村政建設(shè)”之前就已存在。日偽“愛護村”對于日本有其特殊的意義，完全能夠成為獨立的研究體系。曾業(yè)英的《日偽統(tǒng)治下的華北農(nóng)村經(jīng)濟》(《近代史研究》1998年第1期）以日偽史料為主，對華北淪陷區(qū)的農(nóng)村經(jīng)濟進行考察，認為日偽的侵略導致了該地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟的破產(chǎn)。王士花的《華北淪陷區(qū)糧食的生產(chǎn)與流通》(《史學月刊》2006年第11期）論證了日本對華北淪陷區(qū)糧食的掠奪與統(tǒng)制極大地破壞了華北農(nóng)村經(jīng)濟。本文擬從“愛護村”構(gòu)建的背景、實施過程，及日偽對“愛護村”的統(tǒng)治和懷柔為切入點，結(jié)合檔案、報刊資料展開對華北淪陷區(qū)鐵路“愛護村”的論述。②日軍占領(lǐng)北平后，偽中華民國臨時政府將北平改為北京，華北交通株式會社在北平設(shè)北京鐵路局。本文引用大量日偽材料，為行文方便，文中以北京、北京鐵路局行文，此后不再贅述。

一、日軍宣撫班與華北“愛護村”的初建

華北地區(qū)戰(zhàn)略地位重要，鐵路對于日軍“防共”和“國防”關(guān)系重大。至1938年底，華北、華東、華中、華南各地鐵路，首先是華北鐵路，基本被日軍占領(lǐng)。日軍對于占領(lǐng)區(qū)出臺了多項控制措施，“一面以武力為后盾，打開局面，一面提高國民經(jīng)濟，收攬人心，恢復(fù)東方文化，確立指導精神，恩威并施，以促進一般漢民族的自發(fā)的合作”，至于鐵路交通“帝國更必須在實質(zhì)上抓住必要的交通事業(yè)，特別是在華北方面，應(yīng)以國防要求為第一位?！雹佟稄膬?nèi)部指導中國政權(quán)的大綱》(1938年7月19日—22日），復(fù)旦大學歷史系編譯：《日本帝國主義對外侵略史料選編》，上海人民出版社1983年版，第272—274頁。日軍“此后之攻城略地，亦莫不依交通路線為進退”，“交通線亦即敵寇生命線”。②中央調(diào)查統(tǒng)計局特種經(jīng)濟調(diào)查處：《四年之倭寇經(jīng)濟侵略》，1941年，第147頁。

日軍為便利軍事運輸及劫掠資源，需要有穩(wěn)定的鐵路運輸環(huán)境。淪陷區(qū)潛伏著大量的國共游擊隊不時出擊，炸車毀道。日軍計劃分區(qū)域消滅游擊隊，并將戰(zhàn)區(qū)擴大至相當范圍，以便鞏固日軍認為有經(jīng)濟軍事意義的區(qū)域，確保交通運輸安全，實行所謂的“治安肅正”?！叭A北的交通特別是鐵路，是軍事行動的動脈，是作戰(zhàn)上的重要武器?！雹劢鈱W詩主編：《華北交通與山東、大同煤礦》，解學詩、蘇崇民主編：《滿鐵檔案資料匯編》第12卷，社會科學文獻出版社2011年版，第55頁?！皭圩o村”能夠有效切斷抗日根據(jù)地的聯(lián)系，華北“愛護村”正是在這種情形之下組建而成。

日軍占領(lǐng)華北鐵路后，把在東北實行的鐵路“愛護村”辦法推廣到關(guān)內(nèi)地區(qū)。1937年12月22日，日本華北方面軍司令部發(fā)布《軍占領(lǐng)地區(qū)治安維持實施要領(lǐng)》，規(guī)定:“鐵道、通信線路及飛機場的保護，應(yīng)組織利用愛護村”。④日本防衛(wèi)廳戰(zhàn)史室編，天津市政協(xié)編譯組譯：《華北治安戰(zhàn)》上，天津人民出版社1982年版，第67頁?！坝邢到y(tǒng)、有計劃、有工作、有實效把這等村莊，連成一體，混成一氣”。⑤《護鐵路·宣撫班編課本》，《新河南日報》1938年8月20日，第2版。1939年4月20日，日本華北方面軍制定《治安肅正綱要》，規(guī)定:“以鐵道兩旁約10公里的村莊組成鐵道愛護村，擔任一定地區(qū)的鐵道保護任務(wù)和搜集情報任務(wù)，協(xié)助守備鐵路。愛路村的成立及其以后的指導，要在當?shù)剀婈犞笓]官的指導下，以各鐵路機關(guān)為中心進行。軍隊指揮官要逐步使這些愛路村與行政系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致，并調(diào)整兩者之間的關(guān)系”。⑥華北方面軍司令部：《治安肅正綱要》，何理等編譯：《百團大戰(zhàn)史料》，人民出版社1984年版，第368頁。由此可以看出，日本軍隊在控制鐵路方面具有絕對力量，目的在于“假民眾之力量實施側(cè)面防護，以為交通自衛(wèi)之一助?！雹摺度A北交通股份有限公司等三件》，《檔案天地》2005年第3期。

日軍在鐵路沿線成立特務(wù)機構(gòu)，在鐵路工人中培植漢奸，“敵曾在平漢線招募工人五十萬，結(jié)果有十數(shù)萬苦力誘騙去，據(jù)說敵人曾在其中挑選一部分往東北受漢奸訓練”。日軍特務(wù)成立宣撫班，每班都有七八人至十一二人，三分之一為日本人、三分之一為朝鮮人、三分之一為中國人。日軍特務(wù)利用“以華制華”政策，將受訓以后的漢奸加入宣撫班，作為日軍的先遣隊，為鐵路沿線居民做懷柔工作，“如召開民眾大會，向居民作欺騙宣傳，散發(fā)些糖果紙煙，號召居民回家等”，?《日本特務(wù)機關(guān)在華北》，《新華日報》1940年5月7日，第4版。并對華北的政治、經(jīng)濟、交通、文化、自然等進行全面的調(diào)查。日軍特務(wù)采取各種欺騙手段，如在“護路村”給民眾治病，給村中小孩發(fā)糖果，給婦女們發(fā)手巾洋火，給老年人發(fā)紙煙等，“想從各方面麻醉與欺騙群眾?！雹佟度湛堋皰呤帯比A北陰謀實施的面面觀(下）》，《新華日報》1940年5月10日，第4版。

在河南淪陷區(qū)，至1938年8月日軍宣撫班已組織63個“愛護村”。8月21日，日軍宣撫班召集鐵路沿線“愛路村”村長，“成立一、二兩區(qū)愛護村，以便保護交通”，并制作“愛護村旗”，“及黃色臂章上寫明某區(qū)某處愛護村村長某，與號數(shù)，并蓋有印章，當場頒發(fā)各村長領(lǐng)取佩帶”，“此后各村成立愛護村后，一切事業(yè)，皆可大形發(fā)展?！雹凇毒S持治安保護交通，軍宣撫班召集各愛護村村長六十三人授旗訓話》，《新河南日報》1938年8月21日，第2版。至1938年9月，日軍宣撫班將鐵道十里內(nèi)劃為“愛護區(qū)”，開封附近沿鐵路各“愛護村”“已成立者達一百五十一村”。③《軍宣撫班召開愛護村長會議，商討增進地方繁榮事項，堀見班長蒞會主持一切》，《新河南日報》1938年9月14日，第2版。1938年11月22日，日軍宣撫班在開封南關(guān)第11小學成立“愛路少年隊”，其目的在于“訓練專為保護鐵路之用，將來長大成人，處處要對鐵路加以愛護”，要求少年隊“如有破壞鐵路的不良份子，使鐵路發(fā)生障礙，你要立刻要報告”。但是參加少年隊應(yīng)者寥寥，原定少年隊名額為100名，“現(xiàn)只有五十二人參加”，日軍宣撫班表示“仍招收足額?！雹堋缎麚岚嘧蚺e行愛路少年隊結(jié)成式，儀式齊整，隊員五十二名》，《新河南日報》1938年11月25日，第3版。

進入相持階段以后，淪陷區(qū)治安趨于穩(wěn)定。淪陷區(qū)存在著新民會、宣撫班、各縣指導者等機構(gòu)，為統(tǒng)一職能，日本方面決定整合各種組織于一體，“宣撫班將合并于新民會，根據(jù)合作社運動、青年訓練等地方重點主義，著手指導民眾，更企圖整理各縣行政區(qū)劃，增加道廳等，刷新地方行政?！雹荨端⑿聰撤叫姓麚岚鄬⒉⑿旅駮?，并謀整理各縣行政區(qū)劃》，《新河南日報》1939年6月12日，第2版。1940年以后，在華北淪陷區(qū)的治安維持會大都轉(zhuǎn)化為偽縣公署，宣撫班活動告一段落，華北“愛護村”的掌控任務(wù)由華北交通株式會社負責。

二、華北交通株式會社對“愛護村”的政治管控

日軍宣撫班使命結(jié)束，“愛護村”的軍事功能便讓位于政治功能。1939年4月17日，日本及偽華北政務(wù)委員會在天津召開股東大會，將“滿鐵北支事務(wù)局”擴大為“華北交通株式會社”(日本名“北支交通株式會社”)，是華北開發(fā)公司下最大之子公司，“執(zhí)掌華北蒙疆交通事業(yè)的一元化統(tǒng)制運營。”⑥《華北交通株式會社》，中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北經(jīng)濟掠奪》，中華書局2004年版，第462頁。華北交通株式會社是滿鐵、華北開發(fā)公司、華北偽政權(quán)共同出資組建，是一個矛盾的復(fù)合體。日軍采取“舍名取實”方針，華北交通株式會社名義上屬于華北偽政權(quán)，而實際權(quán)力掌握在日軍手中，是華北偽政權(quán)下的“國中國”。

華北交通株式會社又稱華北交通公司，在華北淪陷區(qū)段鐵路進行修復(fù)與新建事項，組織“愛路村”，并籌組鐵道警備隊以確保鐵路安全。華北交通株式會社接管“愛路地帶”和“愛路村”，在日本軍方的指導下，由華北交通株式會社鐵路警務(wù)部門負責，擔任“使華北之鐵路及主要汽車路沿線住民，與鐵路提攜而謀互相之安全與繁榮”⑦《華北鐵道當局注重交通安全，居民與路員應(yīng)互相提攜》，《新河南日報》1939年1月21日，第2版。的任務(wù)，對鐵路沿線民眾進行各種奴化教育。

表1 日偽愛路委員會組織表

資料來源：《日偽愛路委員會組織表》，解學詩：《滿鐵與華北經(jīng)濟(1935—1945）》，社會科學文獻出版社2007年版，第422頁。

由表可知，日偽自上而下在華北建立了一整套的護路管理體制。在上層、中層，以華北派遣軍和華北交通株式會社鐵路局為主，在基層以華北交通株式會社警務(wù)段為主。同時也可以看出由華北交通株式會社警務(wù)段主持的“愛護村”工作，實際上處于日本華北方面軍的監(jiān)控之下。

此外，“益友會亦于歲首（1907年）中旬，假座張園演劇，并商請開明會助演，益足增進觀者興味。所入約三百金，悉數(shù)助賑”[2]54。

(一)強化“愛路村”組織

淪陷區(qū)華北鐵路被劃分為三種地區(qū):一為完全敵占區(qū)，由偽縣公署、偽新民會與華北交通株式會社的愛路組織合作，推行偽滿護路辦法，強迫群眾進行戰(zhàn)時生產(chǎn)及普及日語；二為中日勢力交雜地區(qū)，日偽強化保甲組織，訓練新民愛路青少年團，確立連村防衛(wèi)體制；三為抗日勢力占優(yōu)的地區(qū)，日偽利用宣傳，諸如“一人護路，萬民享?！雹佟镀浇螂s寫》，漢口《申報》1938年7月16日，第2版。之類，“開展民眾之覺醒運動，使結(jié)成愛路地方委員會而掃除敵方勢力”，②解學詩：《滿鐵與華北經(jīng)濟(1935—1945）》，社會科學文獻出版社2007年版，第443頁。日偽認為此舉“不惟對于鐵路保全力量加強，對于地方產(chǎn)業(yè)開發(fā)，農(nóng)業(yè)復(fù)興俾益匪淺”。③《華北各鐵路愛護村籌組愛路中委會》，《新河南日報》1939年3月2日，第2版。

華北交通株式會社在華北交通要線均陸續(xù)組織“愛護村”，“愛護村”不隸屬于普通行政機關(guān)系統(tǒng)，而由該公司直接管轄。華北交通株式會社強迫主要站點及四周、鐵路兩旁二十公里及公路兩旁十公里范圍以內(nèi)村民組織所謂的“愛護村”，村民均有護路之責。公司內(nèi)設(shè)愛路課，各鐵路局內(nèi)設(shè)愛路科，各主要車站設(shè)愛路系，各站長為“愛護區(qū)”區(qū)長，下設(shè)干事若干人，擔任該區(qū)鐵路保護及該區(qū)行政事宜?！皭圩o區(qū)”中各村即為“愛護村”，村長為“愛護村長”，日偽宣稱維持“愛護村”組織“仰賴愛護村長之力”，④《各村長辦事成績完美》，《新河南日報》1938年9月21日，第2版。“愛護村”村長由公司指派。數(shù)村成區(qū)，以站長為區(qū)長，負責指揮全區(qū)。一般村民組織若干“愛護班”，班置班長?！皭勐反濉苯M織“如人身之有細胞然”，⑤《華北交通股份有限公司等三件》，《檔案天地》2005年第3期。引導訓練村民保護路線，防備游擊隊破壞，及協(xié)助修復(fù)破壞鐵路段等技能，“如有破壞，除責令修復(fù)外，并加以嚴厲之處分”。⑥《敵人對淪陷區(qū)交通之陰謀》，《抗戰(zhàn)與交通》第64期，1940年11月1日。華北交通株式會社“發(fā)展連環(huán)愛路村，實行聯(lián)保連坐法”，⑦《粉碎日寇秋季“掃蕩”》，《新華日報》1941年9月14日，第1版。并供給搜集情報，負有保衛(wèi)防守附近鐵路線之責，如有破壞，惟村民是問，“凡破壞鐵路或勾結(jié)匪徒圖謀破壞者，嚴重懲處?！雹唷痘受姁圩o鐵路布告民眾》，《新河南日報》1938年8月22日，第2版。鐵路遭到一次破壞，村民要出工修理，日軍還在附近村莊抓人，脅迫村民修復(fù)鐵路，“電線被拔一根，丟失電線一丈，罰款各若干元”。⑨李英武：《冀中平原的交通戰(zhàn)》，《八路軍軍政雜志》第3卷第9期，國民革命軍第八路軍政治部，1941年9月25日，第21頁。

華北交通株式會社還在“中央鐵路學院”增設(shè)愛路警備教育，訓練日本人作為“入村指導員”，使之攜帶家屬進入愛護村工作，將所在村當做“指導基礎(chǔ)。”⑩解學詩：《滿鐵與華北經(jīng)濟(1935—1945）》，第442頁。此外，華北交通株式會社在“愛路村”另組織愛路青年團(或路)、婦女團(或路)、少年團(或路)，加以特別訓練，協(xié)助擔任宣傳、募捐、自衛(wèi)、巡察、修理及興辟路線等任務(wù)。各村逐日派出看路夫，分段日夜看守。于鐵路兩側(cè)，初建草棚或土坑，后筑為碉堡，看路夫隱蔽其中，一經(jīng)發(fā)覺企圖破壞鐵路者，則立刻報告給村本部及當?shù)厝哲?，若匿而不報或者因此遭受事變者，除該看路夫受到嚴厲處分外，該村村長負連帶責任。各村置日記簿一本，登記每日守路人員及護路情形，凡與護路有關(guān)的一切事情，均一一詳載，每月村長送呈各該車站日軍警備隊長檢閱蓋章。關(guān)于“愛路村”村民情況，愛護課均有詳細調(diào)查統(tǒng)計，人口一項，均記載其性別、年齡、職業(yè)、教育程度、宗教、個人嗜好等，分類填寫，其次則調(diào)查家庭狀況、財產(chǎn)土地數(shù)額等。其目的除監(jiān)視愛路工作外，還便于日方征役、征稅等事務(wù)。①《敵偽在華北淪陷區(qū)的護路政策》(1943年4月），中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北經(jīng)濟掠奪》，第497—498頁。

華北交通株式會社“亟謀確立整個系統(tǒng)，以期收得民路合作之實效”，至1940年5月，華北交通株式會社所轄地區(qū)“愛路村”范圍擴充到8個地區(qū)，共有1515村，175668戶，“愛護村”人口總計為2830147人。計北京區(qū)120村，73735戶，345809人；通州區(qū)164村，85060戶，452389人；長辛店區(qū)174村，55789戶，311905人；保定區(qū)116村，38955戶，309858人；石門區(qū)347村，73743戶，328210人；順德區(qū)76村，58017戶，255024人；新鄉(xiāng)區(qū)880村，8031戶，279356人。②《華北交通株式會社亟謀愛路組織，愛護村現(xiàn)已擴至八區(qū)》，《新河南日報》1940年5月18日，第2版。至1941年1月，華北交通株式會社共組建華北蒙疆鐵道“愛路少年隊”500隊，隊員15000人，“為防殊事故，匯集匪情，與日軍協(xié)力踴躍活動”。③《愛路少年隊防殊事故》，《新河南日報》1941年1月13日，第1版。至1942年底，華北鐵路兩側(cè)5公里以內(nèi)的“愛護村”達到8000余村，計3000余萬人。

(二)“愛護村”民眾構(gòu)筑“護路工程”

日軍為確保占領(lǐng)區(qū)鐵路的安全，加強鐵路的守護，采用另外一種護路方法，即在鐵道外半公里挖掘“護路溝”，企圖割裂中共的抗日根據(jù)地，“防止八路軍破壞鐵路、公路、電線。”④《河南省公署剿共宣傳要領(lǐng)》，中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北治安強化運動》，第608頁?！白o路溝”寬一丈五尺，深丈余，溝土拋在外沿，打成斜堤，“這幅度一里寬的面積中間，是不準栽種禾苗的，”⑤《華北日寇的“治安強化”》，《新華日報》1941年8月19日，第2版。日軍為修筑“護路溝”占用大量良田，毀棄大量田畝，“其工程之浩大，浪費民力之多，總計起來遠勝于萬里長城，路旁有溝的公、鐵路將近三千公里”。⑥彭德懷：《敵寇治安強化運動下的陰謀與我們的基本任務(wù)》(1941年11月1日），中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北治安強化運動》，第12頁。至于通航河道的兩旁十公里以內(nèi)地區(qū)，則組織“護河村”，其任務(wù)和事項類似于“護路村”。

1938年6月，日軍命令鐵路兩側(cè)5公里以內(nèi)劃為“愛路地帶”，地帶內(nèi)鐵路兩側(cè)500米禁止種植高稈農(nóng)作物，地帶內(nèi)的村莊改組為“愛路村”，偽河南省公署發(fā)布命令“禁在鐵道公路兩旁五百米以內(nèi)種植高禾”，⑦《路邊禁種高禾》，《新河南日報》1939年1月22日，第3版。由各偽縣公署負責實施。1939年2月19日，日軍再次重申禁止鐵路沿線種植高粱、玉黍等高達五尺以上作物，并把范圍擴展到“鐵路沿線五百公里者”，“防止匪賊及其他不良分子，利用高桿作物，出以擾亂行為”。⑧《華北各地禁止栽植高桿植物，以防不良分子之利用》，《新河南日報》1939年2月19日，第2版。1942年，日偽第五次“治安強化”運動期間，為防止共產(chǎn)黨游擊隊對隴海鐵路的襲擊，日軍命令偽河南省署“將隴海線愛路地帶之遮斷壕，于治運期間全部構(gòu)成”。偽寧陵縣署按照日軍要求，決定于1942年11月21日開工，將縣境內(nèi)的遮斷壕分為三區(qū)，第一區(qū)自趙村起至萬集止，第二區(qū)自萬集起至陳店止，第三區(qū)自陳店起至蘇密止，偽縣署在萬集附近馬莊設(shè)立遮斷壕成線辦事處，負責監(jiān)督及報告工程進展，要求各區(qū)長、各聯(lián)保主任“每日臨場指導督催，一起進行順利?！雹帷秾幜昃S護交通安全，愛路地遮斷壕構(gòu)成》，《新河南日報》1942年11月19日，第1版。日偽禁止鐵路沿線種植高稈作物，使得鐵路沿線成為危險地帶，很少有人去耕種，沿線耕地更加荒蕪，農(nóng)作物產(chǎn)量也逐漸減少。

日偽修筑“護路溝”等“防護”鐵路設(shè)施占用了大量的農(nóng)田。日本在華北設(shè)立“土地調(diào)查委員會”，強迫淪陷區(qū)居民實行登記。據(jù)不完全的統(tǒng)計，日偽在華北修成的鐵路至少占地1800平方里，新修公路汽車路至少占地3.5萬方里以上，鐵路兩旁的“護路溝”至少占地7000方里以上，公路汽車路兩旁的“護路溝”占地至少有1.5萬方里，鐵路公路與“護路溝”之間占地的面積至少有2.5萬方里，“封鎖墻”占地至少有5000方里，這6項合計占地至少有8.58萬平方里以上，合計竟達46332000畝。①《敵寇對華北占領(lǐng)區(qū)糧食、人力、耕地的掠奪與破壞》(1943年3月9日），居之芬等編：《日本對華北經(jīng)濟的掠奪和統(tǒng)制——華北淪陷區(qū)資料選編》，北京出版社1995年版，第789—790頁。其他如日偽修建的哨樓、碉堡、電線桿及機場等占用的面積尚未計算在內(nèi)。僅晉冀魯豫邊區(qū)，日偽修筑碉堡1103個，折合土地16545畝；“護路溝”寬30尺、深15尺、長13170里，折合土地118530畝；“封鎖溝”寬30尺、深15尺、長2200里，折合土地24444畝?？傆嫐母?59519畝。②《晉冀魯豫邊區(qū)所屬原河北省冀西十縣、冀南三十縣敵災(zāi)天災(zāi)報告書》(1946年4月15日），中央檔案館編：《日本侵華罪行檔案·損失調(diào)查》，河北人民出版社2005年版，第175頁。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后的一年內(nèi)，日偽在華北修筑“堡壘”6854個、挖“惠民溝”13544公里、修“警備道”26000公里。③居之芬、莊建平編：《日本掠奪華北強制勞工檔案史料集》，社會科學文獻出版社2003年版，第728頁。在日本占領(lǐng)濟源的8年時間里，“當時濟源擁有土地六十二萬四千畝，因日軍修溝、墻、碉堡占地二十萬五千畝，僅一九四三年日軍在城內(nèi)建立大據(jù)點，在城周圍修墻圍溝即占全城面積的十分之一，耗民工三萬個”。④《近代史資料》編輯部、中國人民抗日戰(zhàn)爭紀念館：《日軍侵華暴行實錄》第1冊，北京出版社1995年版，第276頁。

三、日偽對華北鐵路“愛護村”的軍事侵略與經(jīng)濟掠奪

“愛護村”作為日軍侵華的“堡壘”，處于相對封閉的狀態(tài)，也是日軍將淪陷區(qū)殖民化的“試驗田”。日偽對“愛護村”的統(tǒng)治，實現(xiàn)了軍事和經(jīng)濟雙重的控制目的。

(一)“愛護村”巡護鐵路安全

日偽組建“愛護村”，其首要目的在于保證鐵路安全。日偽將村民編組成為“護路隊”，協(xié)助日本軍隊守衛(wèi)鐵路安全。從某種程度上講，“愛護村”是一種附屬于日本軍隊的組織，具有一定的軍事作用。

隴海鐵路所經(jīng)地勢平坦，日軍劫掠物資、運送糧械，均由此路運送。隴海鐵路東段經(jīng)常遭到中國游擊隊的破壞，日軍極力推行護路運動，在隴海西段“每隔一公里筑碉堡一座”，⑤《淪陷區(qū)之交通實況》，《抗戰(zhàn)與交通》第64期，1940年11月1日。要求“大型碉堡須容50人，中型碉堡須容30人，小型碉堡須容20人”，⑥陳靜齋：《豫東道第三次強化治安運動實施計劃綱要》，中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北治安強化運動》，第395頁。置守望哨，每班車都有日軍憲兵及偽警十余人護送。同時附近村莊組建護路隊，晝夜巡邏，“每保抽壯丁五名”。⑦《淪陷區(qū)之交通實況》，《抗戰(zhàn)與交通》第64期，1940年11月1日。沿線兩側(cè)護路溝寬一丈、深七八尺，另“編訓護路隊，晝夜分班巡查”，⑧陳傳海等編：《日軍禍豫資料選編》，河南人民出版社1986年版，第191頁?！爸翗O東一段情形則較西段為好”。⑨《淪陷區(qū)之交通實況》(1941年7月16日），中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北經(jīng)濟掠奪》，第482頁。日軍為防護平漢鐵路，1941年春組織鐵路警備隊，各站派日軍十名至十五名駐守，又在附近構(gòu)筑望臺及堅固工事，于鐵路路軌兩旁挖設(shè)防護溝，“深寬均為約二丈許，并于每五里或十公里設(shè)一碉堡，駐有敵兵數(shù)名，以資守望，如有接近該溝者，即行槍殺”。⑩中央調(diào)查統(tǒng)計局特種經(jīng)濟調(diào)查處：《四年之倭寇經(jīng)濟侵略》，1941年，第213頁?！懊抗镏坏婪?，迫使愛護村民白天看守，夜間巡查。他們須每小時向碉堡內(nèi)人送信一次，還要牽犬攜鑼，當即有裝甲車馳援”。?解學詩：《滿鐵與華北經(jīng)濟(1935—1945）》，第444頁。每次列車均有武裝日軍護送，每天清晨各站對開壓道車預(yù)先巡視，入夜則特開鐵甲車以加強巡戒。沿線組織“愛路村”，各村均設(shè)有碉堡，日夜配置看路夫三五名，各村配有電話，可通至附近縣城，一有消息即可通知日軍。為加強防護，日軍強迫村民在平漢鐵路沿線兩旁挖掘路溝，寬深各一丈，只留數(shù)要口，以便檢查行人?！按隧椬o路溝之作用甚大”，“自設(shè)溝以來，破壞鐵路之事件幾無所聞”。①《敵偽在華北淪陷區(qū)的護路政策》(1943年4月），中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北經(jīng)濟掠奪》，第498—499頁。1942年，偽新鄉(xiāng)縣警察所于潞王墳地域挖掘“惠民壕”3道，計長13000米，“并于該地區(qū)建筑大望樓7個，小望樓11個”，“重大匪情可報由區(qū)公所用警備電話聯(lián)絡(luò)皇軍及警備隊協(xié)力剿滅”。②《新鄉(xiāng)縣警察所實施第五次治運情形》(1942年11月25日），中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北治安強化運動》，第820—821頁。通過多項措施，“平漢線當未有炸車事件發(fā)生”。③中央調(diào)查統(tǒng)計局特種經(jīng)濟調(diào)查處：《四年之倭寇經(jīng)濟侵略》，1941年，第213頁。

“愛護村”鐵路沿線的大小車站設(shè)有紅綠燈，紅綠燈連貫著所有的大小車站。平時，紅綠燈是由“愛護村”管理，日軍要求一旦鐵路遭到抗日武裝的襲擊，民眾就必須把紅燈轉(zhuǎn)向日軍，如此日軍即“可以在發(fā)見紅燈的半點鐘內(nèi)，趕到遇事的地點?！雹苣虑啵骸都t燈》，《八路軍軍政雜志》創(chuàng)刊號，國民革命軍第八路軍政治部，1939年，第94頁。

表2 華北各主要鐵路護路狀況表(1943年)

由上表可知，華北交通株式會社的護路活動，有賴于鐵路沿線的日本兵力配合，強制沿線“愛路村”組織“護路隊”加入護路活動，輔助以“護路溝”及沿途的碉堡，日偽實現(xiàn)了“兵民合力護路”的目的。同時，伴隨著中國抗日武裝力量的不斷增強，為防止抗日武裝破壞鐵路，日軍對于鐵路沿線“愛護村”的掌控更加嚴密，“愛護村”之間的溝通與交流日益減少，這也能夠說明“愛護村”體制在中國抗日武裝的打擊下一步步走向僵化。

(二)日偽掠奪“愛護村”農(nóng)產(chǎn)品及人力資源

華北物資豐富，生產(chǎn)小麥、棉花、谷子、花生等農(nóng)作物，并蘊藏了大量的煤炭資源。日偽控制下的“愛護村”，成為生產(chǎn)供給日軍物資及勞力的基地。華北擁有豐富的人力資源，僅華北沿線10公里以內(nèi)約有人口3000萬，“愛護村”成為日本、偽滿洲國企業(yè)勞工的重要來源。華北交通株式會社愛路課和各鐵路局愛路科對各“愛護村”有詳細的調(diào)查，包括每名村民的自然狀況、家庭經(jīng)濟和土地面積等等，既有利于對“愛護村”掌控，也便利了日偽對“愛護村”進行征稅、征役等活動。為提高農(nóng)作物產(chǎn)量，華北交通株式會社對管理下的“愛護村”主要種植的農(nóng)作物，如小麥、玉米、高粱等進行種子消毒，并在北京、天津、張家口、濟南、太原、開封鐵路局分發(fā)藥品。①《華北交通株式會社重視農(nóng)作物，實施種子消毒》，《新河南日報》1941年2月20日，第2版。除此之外，華北交通株式會社配給沿線“愛護村”優(yōu)良種子。1940年8月，華北交通株式會社對沿線8000余“愛護村”配給優(yōu)良秋時蔬菜種子，其中天津76561畝、太原56300畝、北京140086畝、濟南135000畝、張家口29900畝、開封103800畝，合計面積536684畝、12000元，“對于食糧上，保健上，有莫大輔助。”②《華北交通株式會社提倡各地農(nóng)村副業(yè)，配給沿線愛護村優(yōu)良種子》，《新河南日報》，1940年8月7日，第2版。

1941年4月，日本華北經(jīng)濟調(diào)查所就曾建議撫順煤礦及滿鐵“關(guān)于招募勞工事宜，可與華北交通會社愛路課進行合作”，但是華北交通株式會社以“如從愛路村撥出勞動力，將使愛路村的建設(shè)工作發(fā)生障礙”為由予以拒絕。后華北經(jīng)濟調(diào)查所、滿鐵、滿洲重工業(yè)株式會社與華北交通株式會社再度協(xié)商，動員“愛路村”向偽滿洲國供應(yīng)勞動力，“使之成為華北交通會社本社的愛路工作的一環(huán)”。據(jù)華北交通株式會社稱，按鐵路沿線十公里以內(nèi)計算“愛路村”村民為三千萬人，以當前治安狀況在鐵路沿線約三公里以內(nèi)的“愛路村”村民為一千萬人，制定“供應(yīng)目標為十萬人”的計劃，但“能否實現(xiàn)很難預(yù)測”。③《華北經(jīng)濟調(diào)查所致?lián)犴樏旱V長及滿鐵總裁室文書課長等函》，解學詩主編：《煤鐵篇》第2分冊，吉林省社會科學院編：《滿鐵史資料》第4卷，中華書局1987年版，第492—493頁。按照日本華北方面軍的指示，1941年10月華北交通株式會社“積極動員社內(nèi)各部門，積極協(xié)助愛護村的供應(yīng)勞動力工作，適當?shù)匚諓圩o村的剩余勞力，增進農(nóng)村經(jīng)濟并發(fā)揚民族合作精神，以完成大東亞共榮圈的使命”。華北交通株式會社制定1941年3000人的招募計劃，招募給“滿洲重工業(yè)開發(fā)株式會社系統(tǒng)的子會社，特別是位于滿洲南部的阜新煤礦株式會社、本溪湖制鐵株式會社、昭和制鋼株式會社，及南滿洲鐵道株式會社撫順煤礦”，招募地區(qū)為北京、濟南、太原及開封各鐵路局管內(nèi)的鐵路沿線及“愛護村”一帶(包括公路及水路)。1942年華北交通株式會社向滿洲重工業(yè)開發(fā)株式會社及南滿洲鐵道株式會社撫順煤礦提供5000名華北勞工，分派給所屬的鐵路管理局。1943年，華北交通株式會社為偽滿招募6000名勞工。由此可見，華北交通株式會社掠奪華北“愛護村”勞力人數(shù)在不斷地增加。華北交通株式會社掠奪“愛護村”勞工也極為簡單粗暴，“在各鐵路公路沿線，敵人三五天召集一次群眾大會，十天半月派一回戲班下鄉(xiāng)唱戲。開會的、聽戲的不等終場，敵人即把他們驅(qū)上車作‘滿洲旅行’”。④《華北敵后的人力爭奪戰(zhàn)》，《新華日報》1942年7月7日，第4版。

四、日偽對“愛護村”的奴化教育

“愛護村”對日偽具有重大的軍事、政治、經(jīng)濟意義，為了保證“愛護村”的穩(wěn)定，日偽還施之以懷柔措施，作為奴化教育的手段，實行文化上的侵略。面對中國抗日武裝不斷的襲擊、破壞鐵路，日軍意識到不能僅僅在武力上征服民眾，還必須在心理上切斷“愛護村”與抗日武裝的聯(lián)系。日軍“對沿交通線之同胞，施以壓迫威脅，或予以小恩小惠，使充護路之工具?！雹佟稊橙藢S陷區(qū)交通之陰謀》，《抗戰(zhàn)與交通》第64期，1940年11月1日。華北交通株式會社所轄華北鐵路，其“愛路組織”均極為完密，除沿鐵路線采用各護路辦法外，同時“有必要籠絡(luò)人心”，②解學詩主編：《華北交通與山東、大同煤礦》，解學詩、蘇崇民主編：《滿鐵檔案資料匯編》第12卷，社會科學文獻出版社2011年版，第55頁。以發(fā)揮淪陷區(qū)鐵路作戰(zhàn)與殖民的雙重目的。

華北交通株式會社用以下組織及活動以懷柔村民:

“愛路學?！薄O(shè)立“愛路學?！奔啊皭勐坊菝裱芯克?，教授及研究各種愛路方法。對“愛路村”村民免費分送樹苗或種子，并派技術(shù)人員指導農(nóng)作物品種的改良，“派往農(nóng)場服務(wù)，并分沾農(nóng)場之利益”，③《敵人對淪陷區(qū)交通之陰謀》，《抗戰(zhàn)與交通》第64期，1940年11月1日?！爸T如優(yōu)良種子樹苗種畜農(nóng)具等無代價之配給，農(nóng)產(chǎn)品運銷之斡旋，施醫(yī)施藥，及創(chuàng)立愛民惠路研究所、愛路塾，灌輸種種必要之知識，予以農(nóng)業(yè)改良之指導”，對于“愛路村”婦女教授手工業(yè)，以“獲得謀生新方”。④《華北交通股份有限公司等三件》，《檔案天地》2005年第3期。

“訓練班會”——如“愛路指導者訓練班”“愛路村長訓練會”“愛護婦女訓練大會”“愛護青年團訓練大會”“愛護少年團訓練大會”，由各團中選拔“優(yōu)秀分子”，集中訓練，使其回村領(lǐng)導“愛路”工作。“愛路之家”——該公司于重要鐵路站設(shè)“愛路之家”，內(nèi)有閱報室、浴室、食堂、娛樂室、講習室、普通常識室，以供“愛路村民”享受。“在各鐵路公路沿線，敵人三五天召開一次群眾大會，十天半月派一回戲班下鄉(xiāng)唱戲”。⑤《華北敵后的人力爭奪戰(zhàn)》，《新華日報》1942年7月7日，第4版。

“愛路勸農(nóng)場”——該公司在北京、天津、北戴河、濟南、青島、徐州、安陽、保定、坊子等地設(shè)“愛路勸農(nóng)場”，將通州農(nóng)業(yè)試驗場改為“中央鐵路農(nóng)場”，招收十八歲至二十五歲農(nóng)民250名，訓練三個月，教以畜牧、植樹、氣象觀測、農(nóng)村業(yè)務(wù)實施及愛路須知等項。給予三個月的農(nóng)牧和愛路的特別訓練，“使愛路村的村民生活和鐵路打成一片，相依為命”，⑥孫岧越：《淪陷區(qū)之交通情形及敵偽交通政策》，《抗戰(zhàn)與交通》第16期，1939年4月16日?！盎蛸J與所缺之口糧，或借給羊種豬種，以資生活與生產(chǎn)”，并要求鐵路當局在災(zāi)荒年份“必設(shè)法加以救濟”，⑦《護鐵路·宣撫班編課本》，《新河南日報》1938年8月20日，第2版。“至于配給改良種子及征購糧食則按畝計算，利害參半，人民不致虛報”。⑧《敵偽在華北淪陷區(qū)的護路政策》(1943年4月），中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北經(jīng)濟掠奪》，第498頁。華北交通株式會社還趁鐵路沿線發(fā)生災(zāi)荒時，通過向“愛護村”民眾發(fā)放種子，施以懷柔之計。1940年夏，隴海路東段發(fā)生暴雨災(zāi)害，華北交通株式會社于8月26日對沿線“愛路村”發(fā)放秋荒小麥種子，價值約26000元，發(fā)放白米，價值約4000元，約60000斤，“并在水災(zāi)區(qū)派遣醫(yī)療班施診、施藥，嗣后由防疫班籌理防疫事務(wù)”。⑨《華北交通株式會社救濟隴海東段災(zāi)民，決定配給食糧種子并辦理防疫》，《新河南日報》1940年8月27日，第2版。

“附設(shè)醫(yī)院”——各鐵路局有總醫(yī)院一所，分院若干，“愛護村民”均可免費受診，“簡派名醫(yī)，對村民施診送藥”，⑩《護鐵路·宣撫班編課本》，《新河南日報》1938年8月20日，第2版。又設(shè)巡回診療班，下鄉(xiāng)義務(wù)診治村民疾病，并贈送普通醫(yī)藥，經(jīng)常主要工作為強迫村民注射防疫針及兒童體格檢查等。舉辦小額農(nóng)業(yè)貸款，免費為愛路村村民診病，注射防疫針、種痘，“舉凡籠絡(luò)村民之法皆施之”。?《敵人對淪陷區(qū)交通之陰謀》，《抗戰(zhàn)與交通》第64期，1940年11月1日。

“參觀團”——“愛護村”中各青年團、少年團、婦女團的“優(yōu)秀分子”被選送各地參觀，對于有“功”于路的“愛路村”村民，可以被選為觀光團團員，選拔工作“成績顯著”的村長前往偽滿及日本觀光，進一步聯(lián)絡(luò)雙方感情，“對愛護村中之年高昭著，或贈發(fā)免票，游歷名勝，或予以某程度之行路便宜”。?《護鐵路·宣撫班編課本》，《新河南日報》1938年8月20日，第2版。

“愛路列車”——各線定期開“愛路列車”，供“愛護村民”免費搭乘。專設(shè)一列列車，備有各種電影宣傳品，“挨次向每一個愛護村表演作種種宣傳”。又有巡回的“愛護列車”，“愛路村”村民都可免費搭乘，車內(nèi)陳設(shè)種種廉價日用品，以備零星采購。①《敵人對淪陷區(qū)交通之陰謀》，《抗戰(zhàn)與交通》第64期，1940年11月1日?！坝梦堪擦熊嚕闅v愛護村左，內(nèi)有唱片、演藝、電影，或圖書，以飽村民眼?！薄＂凇蹲o鐵路·宣撫班編課本》，《新河南日報》1938年8月20日，第2版。

“工作考核”——該公司“愛路課”對各愛護村工作成績有詳細記載，對于“努力分子”其工作考核手段主要有:第一，物資獎勵，若因護路而受傷或致死者，公司厚給撫恤金。③《敵偽在華北淪陷區(qū)的護路政策》(1943年4月），中央檔案館、中國第二歷史檔案館、吉林省社會科學院合編：《日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北經(jīng)濟掠奪》，第501—503頁。第二，頒發(fā)榮譽稱號，“或時有發(fā)給獎?wù)?，以昭風表”。第三，選拔為鐵路職員，對于愛護村中的“優(yōu)秀分子”，“擇優(yōu)許予采用，充當鐵路司員”。④《護鐵路·宣撫班編課本》，《新河南日報》1938年8月20日，第2版。

此外，華北交通株式會社還設(shè)立“愛路塾”，利用農(nóng)閑時間對“愛護村愛路少年隊”“愛路青年隊”“愛路婦女隊”，“予以三個月之訓練”。北京鐵路局管內(nèi)共為新通州、長辛店、保定、石門、順德、新鄉(xiāng)六所，每日訓練三小時，講師由鐵路局派遣，課程以日本語講授“事變意義，國際事情，公德，衛(wèi)生，農(nóng)事”，“以期養(yǎng)成愛路之精神，及中日親善之信念”。⑤《華北交通株式會社開設(shè)愛路塾，以期養(yǎng)成愛路之精神》，《新河南日報》，1941年1月14日，第2版。

華北交通株式會社為普及其愛路政策，在農(nóng)歷新年之際贈予“愛護村民”大量物品，如灶神畫像、“愛路日歷”、“愛路宣傳畫”等，“計舊歷十二月二十三日，每家所用之灶神共計分配一百萬張，愛路標語二百萬張，愛路日歷三萬份，愛護村宣傳畫二萬張，愛路少年宣傳畫二萬張”，華北交通株式會社認為此舉使“愛路思想之發(fā)展，將隨新春融合氣象而增加”。⑥《華北交通公司贈愛護村民灶神，用以點綴舊歷新年》，《新河南日報》，1940年1月6日，第2版。

據(jù)華北交通株式會社統(tǒng)計，至1941年5月，在華北地區(qū)共有“愛路村”8000個，“愛民惠路研究所”111處，“愛路塾”500多處。日軍宣傳“一人護路，百人享?！钡目谔枺炎o路任務(wù)寄托于鐵路沿線下的“順民”，但是這些宣傳沒有多大成果，鐵路線仍然時常被破壞。以平漢鐵路為例，1940年被游擊隊破壞一千余次，日軍損失頗大，“‘愛路村’的‘順民’們并沒有那樣順從地按著日寇的旨意去做，而是本著自己的良心，不愿忍受奴隸的痛苦，幫助自己祖國的軍民來往穿過封鎖線，給破路者以種種方便”。⑦《華北日寇的“治安強化”》，《新華日報》1941年8月19日，第2版。民眾的反應(yīng)很冷淡。“總之，即使愛護村成立起來，可以料想還有不知多少倍的非愛護村的存在。”⑧[日]淺田喬二等著，袁愈佺譯：《1937—1945日本在中國淪陷區(qū)的經(jīng)濟掠奪》，復(fù)旦大學出版社1997年版，第343頁。從這點來看，日偽實行“愛護村”的初衷并未完全實現(xiàn)。

五、結(jié)語

在淪陷區(qū)經(jīng)濟問題上，有學者認為日本的殖民掠奪也有推動生產(chǎn)發(fā)展的作用，更有人提出“淪陷區(qū)人民生活水平高于其他地區(qū)”的觀點。誠然，日本在淪陷區(qū)“愛護村”推廣增產(chǎn)種子，為農(nóng)戶提供牲畜，在沿線進行“厚生列車”為民眾提供醫(yī)療、娛樂服務(wù)，從表面上看似乎是糧食生產(chǎn)增加，沿線民眾生活水平有所提高。而從根本上講，這些都是日本在中國的殖民手段。日本在鐵路沿線開展增產(chǎn)運動，是為支持其戰(zhàn)爭而進行，并不是以增進民眾福祉為目的。日軍在鐵路兩側(cè)修筑“護路溝”，毀壞了大量農(nóng)田，直接造成了沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的減產(chǎn)。日偽還把“愛護村”大量壯年勞力掠奪至東北做勞工，進一步掠奪淪陷區(qū)的人力資源。為保護鐵路安全，日偽毫不吝惜沿線民眾的生命安全，日軍強令村民晚間放哨當“肉電桿”，遇有危險則站在鐵道上阻止火車前行，鐵路遭到破壞后日軍“甚至屠殺人民以為報復(fù)?！雹帷度~劍英軍事文選》，解放軍出版社1997年版，第147頁。民眾生命安全尚且沒有保障，何談“生活水平之提高”。有的學者認為“愛護村”是日偽在華北淪陷區(qū)“村政建設(shè)”的一部分，①張同樂：《論抗戰(zhàn)時期華北淪陷區(qū)的“村政建設(shè)”》，《安徽史學》2011年第4期。而實際上，日偽“村政建設(shè)”是在中共“百團大戰(zhàn)”之后才做出的行動。日偽的“愛護村”建設(shè)明顯早于“村政建設(shè)”，可以說“愛護村”體制為日偽淪陷區(qū)“村政建設(shè)”提供了模板與經(jīng)驗。

對于“愛護村”的研究應(yīng)著眼于華北鐵路交通的軍事性質(zhì)，不能單純地從經(jīng)濟角度來考量，更為深層次的還在于日本在中國殖民化的政治因素。華北“愛護村”是在日軍宣撫班的強制下成立的，一開始即貼有軍事目的的標簽，但并未建立系統(tǒng)有效的掌控機制。華北交通株式會社接管后，自上而下建立一整套適應(yīng)戰(zhàn)局發(fā)展的殖民統(tǒng)治體系。“愛護村”雖然名義上由華北偽政權(quán)掌管，但真正起決定作用的還是日本華北方面軍?！皭勐贰边\動是華北交通株式會社鐵路警務(wù)部門推動的活動，真正主宰者也是日本華北方面軍。

“愛護村”是日偽掌控淪陷區(qū)鐵路及基層社會的一種特殊組織，是中國傳統(tǒng)保甲制度的變異。它破壞了中國傳統(tǒng)的社會組織結(jié)構(gòu)，是日偽在淪陷區(qū)所建立的一種統(tǒng)治秩序，也是日本在華北建立殖民經(jīng)濟體系的一部分。作為傳統(tǒng)保甲制度的一個變體，“愛護村”采取集體安全策略，“使民眾擔任鐵路的警戒”，②《山西的偽組織》，香港《申報》1939年5月12日，第3版。負責護衛(wèi)附近的一段鐵路，如果某段鐵路沒有被保護好，那么整個村子就要遭殃，“民因不堪其苦，多有相率他遷者?！雹邸赌z濟鐵路全線行(三）》，《申報》1947年1月20日，第3張。日軍脅迫村民加入護路活動，并修筑“護路溝”，構(gòu)建“愛路帶”，配合日軍實現(xiàn)其“兵民護路”的目的，其險惡用心還在于割裂“愛護村”與中國軍民的聯(lián)系。特別是八路軍“百團大戰(zhàn)”以后，日偽方面意識到“對華北應(yīng)有再認識”。日軍認為單單從軍事強制角度不能掌控淪陷區(qū)民眾，還必須采取懷柔措施，通過各種懷柔手段同中國抗日力量爭奪民眾。此舉在一定程度上造成了“愛護村”村民與中國抗日力量的隔膜，使得“愛護村”某些民眾能夠“死心塌地”守護鐵路沿線。概而言之，“愛護村”具有明顯的軍事性質(zhì)，是日偽在華北殖民統(tǒng)治的政治措施，也是掠奪華北經(jīng)濟的一種手段。日偽企圖通過所謂的“恩威并施”以達到“兵民護路”的目的。日偽的“良苦用心”雖發(fā)生了一定的作用，但并未達到其預(yù)期目的。日本在淪陷區(qū)推行的政策都是為其殖民統(tǒng)治做準備，經(jīng)濟掠奪的短視性與殖民統(tǒng)治的長期性必然發(fā)生矛盾，這也決定了日偽華北“愛護村”政策不可能長久地持續(xù)。另外，處于日軍暴力統(tǒng)治下的民眾也不可能完全聽命于日偽。從歷史上看，日偽組建的“愛護村”并未能完全阻止中國抗日力量的破路行動，抗日力量的壯大使日偽“愛護村”體制一步步走向僵化。