近期，隨著一份《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱“草案”）的曝光，對(duì)于一直處于非法生產(chǎn)、非法銷售、非法使用的低速電動(dòng)車行業(yè)來說將迎來新的變化。

據(jù)此次低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定小組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，此次新國(guó)標(biāo)已經(jīng)正式制定完成，國(guó)家相關(guān)部門或?qū)⒔诠紝?shí)施。此次草案對(duì)低速電動(dòng)車尺寸、車速、整車整備質(zhì)量、安全要求、動(dòng)力性要求等方面做出明確要求。低速電動(dòng)車的長(zhǎng)度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不超過1700mm，而且最大車速要小于70公里/時(shí)。

而在碰撞指標(biāo)方面，草案在《微型電動(dòng)車技術(shù)條件》（2016年版）的基礎(chǔ)上追加了GB20071標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整幅度較大，進(jìn)一步強(qiáng)化了安全性。不滿足碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車車型將被淘汰。

此外，草案徹底拋棄了鉛酸電池而明確使用鋰電池作為動(dòng)力來源。對(duì)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格為GB/T31467標(biāo)準(zhǔn)，而這一標(biāo)準(zhǔn)是《電動(dòng)汽車用鋰離子電池動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)。

從曝光的草案可以看出，四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的方向遠(yuǎn)比行業(yè)最初期待的更為嚴(yán)格，不僅嚴(yán)格限制低速電動(dòng)車尺寸、車速、整車整備質(zhì)量、碰撞測(cè)試及動(dòng)力性等，對(duì)動(dòng)力電池也做了要求，草案中的技術(shù)指標(biāo)均指向了鋰電池。由此推算，目前鉛酸蓄電池基本要告別四輪低速電動(dòng)車上動(dòng)力系統(tǒng)了。

此次草案的曝光，無疑讓大家看到了希望。一旦在生產(chǎn)、銷售與使用層面完成了立法，低速電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)必將朝正規(guī)方向健康發(fā)展，而之前引發(fā)的諸多問題與矛盾，自然迎刃而解。

不難預(yù)測(cè)，一旦草案正式落地，低速電動(dòng)車將名正言順地有了“身份”，這對(duì)整個(gè)行業(yè)，對(duì)企業(yè)、經(jīng)銷商和消費(fèi)者無異于一大福音，對(duì)于部分未達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車企業(yè)或?qū)⒈惶蕴?。屆時(shí)，低速電動(dòng)車行業(yè)也將迎來新的拐點(diǎn)。endprint