張曙曦
2017年,品牌向上已經(jīng)從口號變成了陣地上的突進。
國產(chǎn)車承擔起中國汽車品牌向上的歷史重任,而理所當然的,國產(chǎn)車的價格必然也要向上“突圍”,這在合資品牌的網(wǎng)格和價格逐漸下沉的今日,尤為顯得壓力山大。
國產(chǎn)車首先要突破合資品牌在某些價格區(qū)間的壟斷,比如在SUV領(lǐng)域里的15萬-20萬元的黃金區(qū)間,另外,轎車領(lǐng)域亦要從A級到B級車實現(xiàn)跨越式發(fā)展。否則一切“做強”,都會成為空談。
2017年首當其沖的當屬長城汽車,其勇于擔當?shù)暮罋饪氨葟V汽傳祺,傳祺在通過GS4實現(xiàn)“反圍剿”成功后,一路高歌,GS3和GS7雙劍合璧,頂級SUV旗艦GS8也在11月份銷售破萬,實現(xiàn)歷史性突破。
在近一年的誕生萌芽期,長城WEY的成長和破局也是有目共睹,VV7和VV5的雙車出擊,在不到一年的時間里,就從月銷售幾千臺,一路飆升到一萬臺這個“大玩家”準入門檻。借一周年之際,長城WEY也敞開胸懷,在北方嚴寒的季節(jié),盛邀全國媒體到氣息怡人的三亞舉行技術(shù)性能品鑒會,并昭示天下,“領(lǐng)航2018”,還要繼續(xù)奮進,進一步奠定自身“中國第一個成功的豪華SUV品牌”形象。
這一局棋,贏得幸運,贏得有實力,而核心關(guān)鍵卻是后者。
長城WEY的造型顏值以及用料做工,均有勇于向上突破的豪氣和誠意,并用實力加持,消費者用腳給WEY投了票。
另一個惴惴很久的國產(chǎn)品牌當屬領(lǐng)克了,在2017年長達一年的醞釀發(fā)酵中,在一片公布上市價格的叫好聲里,領(lǐng)克01含著吉利和沃爾沃的生身父母的大金鑰匙呱呱墜地,為國人打開了突破合資品牌壟斷的另一扇窗。抑或可以說,李書福再一次捅破了窗戶紙——原來,套路還可以這么玩兒。
在網(wǎng)售和定制方面,國產(chǎn)車也是調(diào)性滿滿,領(lǐng)克01會是第一個好吃螃蟹,或者第一個吃好螃蟹的車嗎?還是讓我們用腳投票吧。畢竟15萬-22萬元的價格,越來越是逼死合資品牌的節(jié)奏,而且都很帶感。
另外,我們再來說說另一種打法。
與“反圍剿”不同,這次是主動出擊,而且主動約架高段位選手。
上汽大通G10作為一款國產(chǎn)MPV,13萬-27萬元的售價遠超GL8和奧德賽等合資車的性價比,在全年MPV銷售下滑的情況下,平均月銷售2000輛以上,一路逆揚并出口國外,最關(guān)鍵是其出口主打澳新歐美等發(fā)達國家和地區(qū),讓大伙的眼前閃亮。
最新統(tǒng)計,上汽大通G10在2017年累計出口2435輛,同比增長33%,處于國內(nèi)15萬元以上商務(wù)MPV出口銷量第一名。
這個成績,當屬不易,也當屬其自身品質(zhì)過硬、積極主動的出口舉措。這也是品質(zhì)給企業(yè)帶來的自信和回報,國車當自強??!
除了傳統(tǒng)能源汽車,國產(chǎn)車在新能源汽車方面也有碩果。
久蟄鵲起的長江汽車在高端出口方面,對標歐美成熟市場,2017年9月,其售價10萬美元的高端電動物流車V8070大批出口美國,開始在美洲大陸的新一輪征戰(zhàn)。這是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車,堪稱豪舉!
長江汽車董事長曹忠曾表示說:世界汽車工業(yè)正在發(fā)生一場大革命,這場革命的方向就是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車,中國新能源汽車的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能由大到強,參與全球競爭與分工。
說了這么多,必須為2017年的中國自主品牌汽車點個贊——好好學習,天天向上!endprint