現(xiàn)代首款掀背跑車只想游戲人間

STEPHEN+DOBIE

“我們的目標(biāo)是成就同級(jí)之中最好玩的駕駛利器?！爆F(xiàn)代N division老總Albert Biermann說。他憑著這番高見接掌韓國(guó)的高性能汽車品牌，i30N正是他們的第一號(hào)作品。

i30N是前驅(qū)汽車，動(dòng)力來自2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。基本型號(hào)力能產(chǎn)生184kW，另外還有一個(gè)202kW的“Performance Package”版本，兩者扭矩同樣達(dá)到352N·m。這些數(shù)據(jù)令i30N落后于西亞特_eonCupra和本田思域Tvpe R，但現(xiàn)代相信大家不會(huì)在意這一點(diǎn)，因?yàn)閕30N把趣昧放在了性能之上。

兩個(gè)版本的極速都是250km/h，0-100km/h同樣是六秒半之內(nèi)，但“Performance Package”始終比較吸引人，因?yàn)樗然景娑嗔艘粋€(gè)電子限滑差速器，19英寸輪圈尺寸不但直徑較大，還套上成人向的倍耐力P Zero輪胎，懸掛高度比較低矮，又有可變排氣系統(tǒng)傍身。既然是掀背跑車，聲浪大一點(diǎn)不是更討好嗎？

大家不妨預(yù)期今年年底發(fā)售時(shí)，基本型將會(huì)索價(jià)2.5萬英鎊左右，“Performance Package”大約要2.7萬英鎊。兩個(gè)版本皆以六擋手動(dòng)變速器為標(biāo)準(zhǔn)裝備，并具備彈射起跑和轉(zhuǎn)速自動(dòng)吻合功能。換言之降擋時(shí)，130N會(huì)代你施展跟趾絕技，車手想親力親為的話也可以關(guān)閉有關(guān)功能。換擋撥片雖未見于附加配件清單，但Bermann麾下已著手為日后的N型車開發(fā)同類系統(tǒng)。

方向盤上的按鈕用于改變懸掛和動(dòng)力特性，想要最勇猛的模式就按一按N按鈕吧。穩(wěn)定控制功能可以完全關(guān)閉起來，需要一點(diǎn)扶持的話大可使用中間派的Sport模式。

維系駕駛投入感的裝備有包圍感強(qiáng)烈的座椅、正規(guī)手剎桿和發(fā)光轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表上紅線還會(huì)隨著機(jī)件熱身而調(diào)升。這是寶馬M型車的把戲之一，想到Biermann正好出身于寶馬，不是太巧合嗎？

“現(xiàn)代i30N別無他意，但求以負(fù)擔(dān)得來的高性能規(guī)格為我們的顧客帶來最高水平的駕駛樂趣。”Biermann說罷打趣地形容i30N是“彎道小壞蛋”，斷言駕駛者笑逐顏開比圈速快慢更重要。

“跟隨主流做法并不難。”他以紐博格林圈速紀(jì)錄為例進(jìn)一步說明，“圈速每年都會(huì)縮短，但我們無意加入這場(chǎng)比賽去證明賽道輪胎比標(biāo)準(zhǔn)輪胎更快之類的事。我給工程師的指引是炮制更多駕駛?cè)の?。這個(gè)一直是首要前提，而不是執(zhí)著于‘這樣調(diào)校的話，紐北圈速就可以縮短三秒。我們的著眼點(diǎn)在于駕駛反饋，在極限之下妙趣橫生，好玩得來不會(huì)嚇怕人?！?/p>

雖然i30N開發(fā)期間在紐博格林累積了不少試車?yán)飻?shù)（商標(biāo)上的N字甚至模仿了Karussell彎前復(fù)合彎道的弧度變化），但Biermann表示自己并不知道它的圈速到底有多快。事實(shí)上i30N的測(cè)試場(chǎng)地遍及世界各地，曾經(jīng)在死亡谷、瑞典北部、和英國(guó)等地磨練一番。

N系出品旨在彌合現(xiàn)代街車和世界拉力賽之間的差距。雖說i20 WRC賽車是他們角逐錦標(biāo)的主力，但體積較大的掀背跑車畢竟比較暢銷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，加上底盤有較大空間宣示技術(shù)實(shí)力，所以i30N才會(huì)成為他們的第一炮。

訪問期間我們提到四驅(qū)的可能性，因?yàn)楦？怂筊S和高爾夫R也有這類傳動(dòng)系統(tǒng)傍身?！拔覀冋跍y(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)?！盉iermann肯定地說，“但目前沒有計(jì)劃應(yīng)用于N型車。外界需要時(shí)間認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，理解它的意義，所以日后或會(huì)注入這類技術(shù)。我們手上已有原型車，實(shí)行起來沒有什么大不了?！毕窀Ｌ啬菢悠睾篁?qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，肯定符合現(xiàn)代標(biāo)榜趣味的方針。

留給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間已經(jīng)不多了

PH

英國(guó)將在2040年后禁止純汽油或柴油動(dòng)力的新車上市

英國(guó)政府正在與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車開戰(zhàn)，動(dòng)用兩項(xiàng)政策逐漸絞殺內(nèi)燃機(jī)——一是限制那些排放難以達(dá)標(biāo)的老柴油車，二是到2040年時(shí)，將不允許純汽油或柴油動(dòng)力的新車上市。

關(guān)于老柴油車的法規(guī)是因?yàn)樗麄兣欧帕诉^多的氮氧化物，雖然其二氧化碳等排放指標(biāo)比汽油機(jī)還要小，但是氮氧化物的威脅目前也被搬到了臺(tái)面上，所以政府不得不盡快采取措施。

倫敦目前已經(jīng)在特定區(qū)域采取措施，從今年的10月23日起，歐4及以下標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)入收取擁堵費(fèi)的路段時(shí)將被多收10英鎊/每天。其他城市也會(huì)效仿，只是不知到時(shí)是和倫敦做法一樣還是只限制柴油車。

第二個(gè)法令也是重中之重的，就是到了2040年，就沒有純汽油或柴油動(dòng)力新車可以上市了。

但這對(duì)于咱們大家喜愛的那些車來說意味著什么呢？2040年距現(xiàn)在還有23年，所有屆時(shí)又會(huì)有什么新的超低排放新科技也說不定，也說不定會(huì)有什么新形式的動(dòng)力源好到讓我們完全忘記內(nèi)燃機(jī)。我們?cè)?jīng)覺得所有電動(dòng)車都像聆風(fēng)一樣，直到體驗(yàn)過特斯拉的瘋狂模式才知道現(xiàn)在斷定以后事還為時(shí)過早，所以還是不要妄加揣摩工程師們的大腦，靜靜地等候這20多年如何過去吧。

這可能是世界上最美的發(fā)動(dòng)機(jī)

這個(gè)一直以來以重塑經(jīng)典911而聞名的匠人團(tuán)體突然間就不滿足了

Singer，在保時(shí)捷愛好者們心中一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)。RESTQRED.REIMAGINED.REBORN.（復(fù)原、重塑、再生）是他們的口號(hào)（如果對(duì)于這個(gè)名字不是很了解，可以回顧一下我們之前的報(bào)導(dǎo)）。

這個(gè)一直以來以重塑經(jīng)典911而聞名的匠人團(tuán)體突然間就不滿足了。然后他們決定不光要在相貌上重塑經(jīng)典保時(shí)捷，還要深入重塑它的靈魂。所以這款自吸水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就這么誕生了。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是為Singer聯(lián)合Williams AdvancedEngineering為老客戶Scott Blattner打造的。除了F1專家們的幫助，Singer還找來了傳說中的“水平對(duì)置六缸之父”Hans Mezger幫忙。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)以Mezger親自研發(fā)的1990年款911上的3.6L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，除了擴(kuò)缸到4.0L排量還有以下改動(dòng)：

四氣門氣缸蓋

雙油路

鈦合金活塞連桿

鋁合金節(jié)氣門配碳纖維節(jié)氣門嘴

性能更好的噴油嘴

碳纖維空濾盒搭配可優(yōu)化中段扭矩的多段調(diào)節(jié)主動(dòng)諧振腔

鈦合金排氣系統(tǒng)

流體動(dòng)力學(xué)最佳化的加大型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇

帶進(jìn)氣壓力恢復(fù)的沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)

包括鈦合金、鎂合金和碳纖維在內(nèi)的輕量化材料大量運(yùn)用

簡(jiǎn)而言之，就是為威廉姆斯把他們用在F1上的各種好東西裝在了這臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)上。效果就是這款4.0L自吸水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速超過9000r/min，動(dòng)力超過500匹馬力！

然而這都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是太美了，然后這么美的發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)裝在同樣美的車上。

你能想象打開復(fù)古的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋露出碳纖維進(jìn)氣歧管時(shí)的那個(gè)畫面嗎？

不過，Singer與威廉姆斯的合作可能并不是長(zhǎng)期的，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)成為獨(dú)一無二的作品。但是這并不代表Singer在輕量化和高性能領(lǐng)域的探索就此停止，很可能馬上就會(huì)有新的強(qiáng)大的計(jì)劃誕生。

特斯拉又創(chuàng)紀(jì)錄，續(xù)航里程超過1000公里。

某意大利民間團(tuán)隊(duì)突發(fā)奇想，決定試試特斯拉究竟能開多遠(yuǎn)。

張建陽

續(xù)航超過1000km，特斯拉又破了個(gè)紀(jì)錄。一群有耐心的意大利人突發(fā)奇想，駕駛原裝特斯拉Model S 100D（注意，沒有P）單次充電測(cè)試它究竟能跑多遠(yuǎn)。

他們用了一臺(tái)原裝車，搭載19英寸輪圈，并更換了超低滾阻輪胎。官方續(xù)航數(shù)據(jù)為112km/h的平均時(shí)速下可以跑483km，而這群人卻以40km/h的勻速行駛了整整27小時(shí)，達(dá)成了1078km的電動(dòng)車最長(zhǎng)續(xù)航世界紀(jì)錄。endprint