陶學宗 張秀芝

內(nèi)集卡“油改氣”是國內(nèi)外集裝箱港口減排節(jié)支的重要舉措。2009年，寧波港域啟動內(nèi)集卡“油改氣”項目。經(jīng)過8年的持續(xù)改造，至2017年底，寧波港域已擁有液化天然氣（liquefied natural gas，LNG）內(nèi)集卡570輛。據(jù)報道，與柴油內(nèi)集卡相比，寧波港域每輛LNG內(nèi)集卡每年可減排二氧化碳[1]，節(jié)約成本近10萬元，減排節(jié)支效果顯著。值得注意的是：上述結果僅考慮終端排放和能耗成本，而忽略燃料從油井到油箱產(chǎn)生的二氧化碳排放量以及內(nèi)集卡改造成本和碳交易成本，可能導致內(nèi)集卡“油改氣”的減排節(jié)支效果被高估，使得港口企業(yè)和政府部門的決策人員難以正確認識內(nèi)集卡“油改氣”的減排節(jié)支效果，不利于科學決策。鑒于此，本文在綜合考慮能耗成本、內(nèi)集卡改造成本和碳交易成本的基礎上，引入燃料生命周期評價[2]和費效分析[3]理念，改進活動-結構-能耗強度-排放系數(shù)（activity-structure-intensity-fuel，ASIF）方法[4]，建立內(nèi)集卡“油改氣”減排節(jié)支效果評價模型，并以寧波港域為例進行實證分析，以期為港口企業(yè)和政府部門的決策人員正確認識內(nèi)集卡“油改氣”的減排節(jié)支效果及科學決策提供技術支持。

1 寧波港域內(nèi)集卡“油改氣”概況

寧波港域是寧波舟山港的重要組成部分，其集裝箱碼頭主要分布在北侖港區(qū)、穿山港區(qū)、大榭港區(qū)和梅山港區(qū)，分別由寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司、寧波舟山港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司、寧波港集團北侖第三集裝箱有限公司、寧波大榭招商國際碼頭有限公司和寧波梅山島國際集裝箱碼頭有限公司經(jīng)營。寧波港域集裝箱碼頭岸線總長9 367 m，共有大型集裝箱深水泊位28個，配備橋吊114臺、輪胎吊327臺、內(nèi)集卡1 200多輛，堆場面積近420萬m2，設計年集裝箱吞吐能力超過2 000萬TEU。2017年寧波港域完成集裝箱吞吐量2 357萬TEU，比上年增長13.9%，增長率比全國平均增長率高出5.6個百分點。

2009年12月19日，原寧波港股份有限公司與浙江新捷中油天然氣利用有限公司簽訂寧波港LNG集裝箱牽引車項目合作框架協(xié)議，標志著寧波港域內(nèi)集卡“油改氣”項目正式啟動。2010年，寧波港域率先大范圍實施內(nèi)集卡“油改氣”項目，建成浙江省首座LNG加氣示范站，并投入使用23輛LNG內(nèi)集卡（見表1）。2011年，寧波港域投入運行的LNG內(nèi)集卡達到122 輛，LNG內(nèi)集卡使用規(guī)模排名當年全國港口首位。到2017年底，寧波港域共建成并投入使用5座LNG加氣站，分別位于北侖第二集裝箱碼頭、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)、北侖集卡運輸服務基地和珠江路停車場;LNG內(nèi)集卡保有量達到570輛，比2010年增加547輛。

2.2 數(shù)據(jù)采集

根據(jù)2017年8月24―26日對寧波舟山港相關集裝箱運輸企業(yè)的實地調研，寧波港域柴油內(nèi)集卡的平均能耗強度為1.028 L/TEU，LNG內(nèi)集卡的平均能耗強度為0.958 kg/TEU，每輛LNG內(nèi)集卡改造成本的年均分攤費用為0.95萬元。在此基礎上，通過查詢相關網(wǎng)站，結合寧波港域的統(tǒng)計資料，得到研究所需的其他相關數(shù)據(jù)（見表2）。

2.3 結果分析

根據(jù)表2和式（1）～（6），計算得到2013―2017年寧波港域內(nèi)集卡“油改氣”的減排節(jié)支情況（見表3）。2013―2017年，寧波港域內(nèi)集卡“油改氣”共減排二氧化碳3.81萬t，平均每年減排二氧化碳0.76萬t;共節(jié)支654萬元，平均每年節(jié)支130萬元;就每輛LNG內(nèi)集卡而言，平均每年減排二氧化碳17 t，平均每年節(jié)支1 600元。上述計算結果明顯小于既有的減排節(jié)支數(shù)據(jù)（見表4），主要原因是：在既有的減排節(jié)支數(shù)據(jù)的計算過程中，未考慮燃料從油井到油箱產(chǎn)生的二氧化碳排放量以及內(nèi)集卡改造成本和碳交易成本等因素，導致內(nèi)集卡“油改氣”的二氧化碳減排量和節(jié)支額被不同程度地高估。

減排節(jié)支效果比較

3 結束語

LNG內(nèi)集卡在寧波港域集裝箱碼頭場內(nèi)運輸和綠色港口建設中發(fā)揮了重要作用。本文引入燃料生命周期評價和費效分析理念，建立更為客觀的內(nèi)集卡“油改氣”減排節(jié)支效果評價模型，從而避免現(xiàn)有研究中內(nèi)集卡“油改氣”減排節(jié)支效果被高估的問題。對寧波港域的實證分析結果表明，該方法具有可行性和有效性，對評價其他港口內(nèi)集卡“油改氣”減排節(jié)支效果有一定的借鑒價值。

參考文獻：

[1] 周波. 寧波港口集卡“油改氣”項目啟動[N]. 中國水運報，2009-12-23（3）.

[2] 陶學宗，吳琴，尹傳忠. 國際集裝箱內(nèi)陸段鐵路運輸鏈碳排放量估算[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2018，18（2）：20-26.

[3] 雋志才. 運輸技術經(jīng)濟學[M]. 5版. 北京：人民交通出版社，2013.

[4] LEE S， C蒐INE M L. Transportation and CO2 emissions： flexing the link―a path for the World Bank[R]. Washington DC： World Bank， 1999.

[5] 劉曉蓉，巢志紅，朱鵬宇. 上海洋山港LNG牽引車節(jié)能減排及效益分析研究[J]. 交通與港航，2017（3）：45-47.

[6] 索晨. 集裝箱碼頭碳排放核算及低碳發(fā)展方案研究[D]. 廣州：華南理工大學，2016.

（編輯：張敏 收稿日期：2018-10-09）