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      雙40英尺岸橋作業(yè)計劃控制系統(tǒng)應(yīng)用

      2014-05-12 18:56:51顏銀慧林麒
      集裝箱化 2014年4期
      關(guān)鍵詞:集卡吊具集裝箱

      顏銀慧+林麒

      寧波大榭招商國際碼頭有限公司(以下簡稱寧波大榭碼頭)位于浙江省寧波市東部、我國海岸線中端、長江三角洲南翼、長江黃金水道與我國海岸線的“T”形交匯點,地理位置優(yōu)越,并配備目前最先進、高效、可靠的集裝箱裝卸設(shè)備以及業(yè)界領(lǐng)先的集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)CMPort CTOS。自2005年8月正式開港以來,寧波大榭碼頭一直致力于建設(shè)世界一流集裝箱碼頭,2013年集裝箱吞吐量超過200萬TEU。寧波大榭碼頭現(xiàn)有5臺雙起升岸橋,此類岸橋帶有2臺伸縮式雙箱吊具,每個吊具可單次作業(yè)2個20英尺集裝箱或1個40英尺集裝箱。為充分發(fā)揮雙起升岸橋的作業(yè)能力,提升碼頭作業(yè)效率,寧波大榭碼頭于2011年11月正式采用由招商局國際信息技術(shù)有限公司(以下簡稱招商國際信息公司)研發(fā)的雙40英尺岸橋作業(yè)計劃控制系統(tǒng)。本文介紹雙40英尺岸橋作業(yè)計劃控制系統(tǒng)在寧波大榭碼頭的應(yīng)用情況,以期為提高岸橋作業(yè)效率、提升碼頭作業(yè)能力提供解決方案。

      1雙40英尺岸橋作業(yè)計劃控制系統(tǒng)應(yīng)用

      內(nèi)容

      雙40英尺岸橋作業(yè)計劃控制系統(tǒng)支持雙40英尺岸橋裝卸船作業(yè)(裝船作業(yè)流程見圖1),包括雙40英尺集裝箱配載計劃、集卡運載計劃和確認、堆場作業(yè)確認及船舶岸邊作業(yè)確認,便于集卡司機明確作業(yè)類型,并有助于中控人員及時掌握集卡配對和到位信息,實現(xiàn)集卡自動配對和有序作業(yè),提高岸橋作業(yè)效率。

      圖1雙40英尺岸橋裝船作業(yè)流程

      1.1船舶配載計劃

      根據(jù)裝卸清單,針對可以進行雙吊具作業(yè)的集裝箱,編制船舶預(yù)配計劃和實配計劃。如圖2所示,船舶前后貝位的雙20英尺箱位以及同貝位相鄰列的40英尺箱位均可以安排雙40英尺岸橋進行裝卸船作業(yè)。為此,在原有CMPort CTOS配載模塊的基礎(chǔ)上增加以下功能點。

      圖2雙40英尺岸橋作業(yè)船舶配載示意

      (1)避免作業(yè)沖突避免雙40英尺作業(yè)路與其他作業(yè)路(特別是重點作業(yè)路)產(chǎn)生發(fā)箱沖突;避免橋吊等箱,要求單路大箱作業(yè)2~3塊場地同時發(fā)箱,小箱作業(yè)3~4塊場地同時發(fā)箱。

      (2)合理積載根據(jù)不同船舶的結(jié)構(gòu)特點和預(yù)配位置,設(shè)計合理的積載位置和發(fā)箱順序,避免在單吊與雙吊作業(yè)模式之間頻繁轉(zhuǎn)換;盡量縮短雙40英尺岸橋取箱場地到待停區(qū)的距離,節(jié)省集卡在待停區(qū)等待拼箱的時間。

      1.2堆場計劃

      雙40英尺岸橋作業(yè)適用于船舶同層集裝箱作業(yè),裝船作業(yè)時一般選擇質(zhì)量接近的集裝箱,配對作業(yè)時選擇質(zhì)量相同的集裝箱,以便2個(或以上)作業(yè)路可以同時發(fā)箱?;谏鲜鎏攸c,堆場放箱須遵循以下原則。

      (1)分散原則如圖3所示:同一港口的集裝箱應(yīng)當平均分散在不同欄位中,以便多路同時發(fā)箱;同一欄位中同一港口的集裝箱不能連續(xù)放置多個貝位(一般在3個大貝位以內(nèi));同一質(zhì)量類別的集裝箱平均分布到不同欄位或者同一欄位相距較遠的區(qū)域。

      圖3堆場放箱模式

      (2)集中原則同一質(zhì)量類別的集裝箱在欄位或區(qū)域內(nèi)要相對集中堆放,避免岸橋在作業(yè)過程中頻繁跑大車。

      1.3集卡調(diào)度和控制

      由于雙40英尺岸橋單吊次作業(yè)的集裝箱數(shù)量為2個或4個,岸橋下需要2輛集卡同時到達才能開始作業(yè)。如果1輛集卡先到達岸橋下,必須等待參與同一吊次作業(yè)的另外一輛集卡到達后才能開始作業(yè),這不僅造成集卡和岸橋空等,而且會因為岸邊集卡(包括等待作業(yè)的集卡和正在作業(yè)的集卡)數(shù)量增多造成岸邊交通擁堵。

      目前,寧波大榭碼頭應(yīng)用招商國際信息公司研發(fā)的集卡智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)集卡智能調(diào)度。該系統(tǒng)綜合考慮集卡空跑時間、堆場等待時間和岸邊等待時間等因素,為集卡分配最優(yōu)指令,從而減少集卡空跑距離,縮短場橋和岸橋的等待時間,提高集卡利用率和岸橋作業(yè)效率。此外,通過在碼頭地面設(shè)置斑馬線和停車位標志,能夠降低集卡操作和岸橋吊具調(diào)整頻率,實現(xiàn)集卡與岸橋吊具的快速對位。集卡作業(yè)主要涉及集卡調(diào)度、確認集卡到達或離開待停區(qū)、岸邊作業(yè)等(見圖4)。

      圖4集卡作業(yè)流程

      1.4岸邊待停區(qū)

      為確保參與雙40英尺岸橋作業(yè)的集卡成對、按

      序到達作業(yè)現(xiàn)場,寧波大榭碼頭在碼頭岸邊劃定專門區(qū)域,用作同一吊次作業(yè)配對集卡的待停區(qū)。待停區(qū)的兩端設(shè)置無線射頻識別讀卡器,用來識別進出該區(qū)域的集卡;無線射頻識別基站采集的數(shù)據(jù)全部上傳至BizTalk系統(tǒng)進行處理;BizTalk系統(tǒng)將有效的集卡到達或離開待停區(qū)的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至碼頭操作系統(tǒng)。碼頭岸邊待停區(qū)布局和無線射頻識別技術(shù)的應(yīng)用使參與同一吊次作業(yè)的集卡可以先到待停區(qū)等待,不必到岸橋下等待;同時,同一吊次作業(yè)集卡均到達待停區(qū)后,可以根據(jù)岸橋作業(yè)情況決定是否同時前往岸橋下作業(yè)??梢姡ㄟ^設(shè)置岸邊待停區(qū),不僅可以避免岸邊交通擁堵,而且能夠保證參與同一吊次作業(yè)的2輛集卡同時到達岸橋下,從而提高岸橋作業(yè)效率。

      1.5集卡終端

      如圖5所示,在設(shè)置雙40英尺岸橋裝船作業(yè)指令時,為方便集卡司機獲取岸橋下作業(yè)車道位置信息、到位信息、配對集卡信息等,集卡的無線終端需要顯示以下信息:(1)待作業(yè)指令在岸橋下的相對車道位置;(2)待作業(yè)指令的待停區(qū)到位狀態(tài);(3)待作業(yè)指令的上橋作業(yè)標志;(4)配對集卡及配對集卡的待停區(qū)到位狀態(tài)(包括車號、車道位置和到位標志等);(5)指令壓車后,原則上集卡不能直接到岸橋下等待作業(yè),必須先到達指定的待停區(qū)等待作業(yè),并在到達待停區(qū)后通過無線射頻識別技術(shù)進行當前指令的待停區(qū)到位確認。

      圖5集卡無線終端顯示信息

      2雙40英尺岸橋作業(yè)計劃控制系統(tǒng)應(yīng)用

      效果

      寧波大榭碼頭應(yīng)用雙40英尺岸橋作業(yè)計劃控制系統(tǒng)后,通過采取為雙40英尺岸橋作業(yè)制定合理的船舶計劃和堆場計劃、設(shè)立岸邊待停區(qū)、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和無線射頻識別技術(shù)以及集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、在集卡終端新增作業(yè)車道和配對集卡信息等措施,使岸邊集卡擁堵和等待現(xiàn)象顯著減少,雙40英尺岸橋的作業(yè)效率從原來的15自然箱/h提高到52自然箱/h。

      (編輯:曹莉瓊收稿日期:2014-01-09)

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