孫夏令+李秀萍

內(nèi)容摘要：本文利用河南省2005-2014年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，建立固定效應(yīng)變系數(shù)面板數(shù)據(jù)模型，對物流業(yè)發(fā)展動因進(jìn)行了實證研究。研究表明河南物流業(yè)的高速增長主要是由近年來城鎮(zhèn)化建設(shè)所帶動，固定資本投入、信息化水平、物流人才等因素對物流業(yè)發(fā)展也有一定貢獻(xiàn)，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流業(yè)發(fā)展有著較高的阻礙作用。最后，基于物流業(yè)發(fā)展動因分析，探究了物流業(yè)發(fā)展存在問題并提出供給結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方向，作出針對河南省物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的具體建議。

關(guān)鍵詞：物流發(fā)展 面板數(shù)據(jù)模型 供給結(jié)構(gòu) 對策建議

當(dāng)前，河南的物流產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也日益成為熱點(diǎn)?；诖耍疚囊院幽衔锪鳂I(yè)發(fā)展為實證，找出物流業(yè)發(fā)展核心動力因素，調(diào)整物流業(yè)的供給結(jié)構(gòu)，尋求發(fā)展新路徑，指導(dǎo)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

河南物流業(yè)的供給結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展

近年來河南省各級政府高度重視物流行業(yè)的發(fā)展，推出多項政策不斷增強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展活力。到2015年河南省物流業(yè)增加值達(dá)到1981.59億元，增長速度為8.8%，是河南全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。河南物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的特點(diǎn)有：一是航空貨運(yùn)增長突出，鄭州機(jī)場躍居為國內(nèi)第四大貨運(yùn)機(jī)場；鐵路運(yùn)輸受區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響較大，呈現(xiàn)“黑冷白熱”，鋼鐵、煤炭等大宗商品運(yùn)輸減少，日需品增幅明顯；公路運(yùn)輸依舊占據(jù)主體地位，保持中速增長。二是固定資產(chǎn)投資以較高速增長，2015年達(dá)到1906.31億，高于全省固定資產(chǎn)投資增速20個百分點(diǎn)。物流發(fā)展依靠投資拉動較大，整體表現(xiàn)為粗放型增長。三是智能化、信息化、機(jī)械化程度不高，在信息互通、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、共享資源方面做的不足，經(jīng)營成本增長過快，仍以較低端的物流為主。

基于河南物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析，為尋找發(fā)展真正動因，我們作出假設(shè)：城鎮(zhèn)化建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施投資是物流發(fā)展主要動因，人力資本與信息化水平對發(fā)展促動相對較小，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流業(yè)也有一定影響。本文將采用河南省2005-2014年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗，選定面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行實證分析，嘗試驗證假設(shè)。

變量選取與模型設(shè)定

（一）物流業(yè)發(fā)展水平評價指標(biāo)選擇與說明

鑒于國內(nèi)尚缺乏清晰界定，考慮數(shù)據(jù)的可獲取性，用交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)增加值來表示物流產(chǎn)業(yè)的增加值，并根據(jù)河南省相應(yīng)年份的價格指數(shù)對名義值進(jìn)行平減，剔除物價變動等因素影響，獲得實際值。

此外，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同時包含了貨運(yùn)數(shù)量與距離兩個重要因素，也是有效考核物流業(yè)的綜合指標(biāo)。因此，本文模型被解釋變量選取物流業(yè)增加值（ADD）與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（TURN）。

（二）物流業(yè)發(fā)展動力因素分析與指標(biāo)說明

固定資本投資量。固定資本投資（Ifa）是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性動力因素，影響著物流業(yè)的發(fā)展，同時鑒于物流信息化被譽(yù)為現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，因此本文固定資本投資選用河南省交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)投資量與信息傳輸、計算機(jī)服務(wù)、軟件業(yè)投資量，并對二者固定資產(chǎn)投資額之和進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，折算為2005年不變價。

信息化水平。信息化水平（Inf）對物流業(yè)的效率提高、模式創(chuàng)新具有重要意義。足夠的信息化水平有利于良好運(yùn)作平臺的建設(shè)，有利于整合物流資源、提高周轉(zhuǎn)效率。本文信息化水平通過各時期互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)表示。

物流人才。物流人才（Lab）影響著物流業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展，是擁有現(xiàn)代化的管理手段、深刻理解行業(yè)理念和信息系統(tǒng)，并能及時做出“物流診斷”的高素質(zhì)人才。本文物流人才指標(biāo)采用歷年行業(yè)人數(shù)乘以歷年受高等教育比例來衡量。

城鎮(zhèn)化率。城鎮(zhèn)化率（Cit）的提高意味著社會組織形式和生產(chǎn)方式的升級，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)步的重要標(biāo)志。城鎮(zhèn)化率的提高為物流業(yè)的發(fā)展提供便利，有利于物流資源整合、提高效率，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的發(fā)展。本文城鎮(zhèn)化率用歷年城鎮(zhèn)人口占全部人口比重衡量。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（Str）的升級對物流業(yè)的快速發(fā)展乃至國民經(jīng)濟(jì)的提升都具有重大影響。工業(yè)物流占物流業(yè)的比重最大，同時現(xiàn)代物流業(yè)、信息傳輸和軟件服務(wù)都屬于第三產(chǎn)業(yè)。所以本文用第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)增加值之和占河南省GDP比重來量化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一影響因素。

（三）模型設(shè)定

本文采用面板數(shù)據(jù)模型，即用若干個體組成的截面在某一時間序列內(nèi)的面板數(shù)據(jù)（Panel Data）所建立的模型，同時為消除變量異方差的影響，對本文中七個變量分別取對數(shù)：

式中，α為截距項， ε為隨機(jī)擾動項，β代表各變量對產(chǎn)出的彈性，x為選取的解釋變量，k代表變量的個數(shù)，i表示不同的觀測區(qū)域，t表示觀測年份。

面板數(shù)據(jù)的檢驗分析

平穩(wěn)性檢驗。面板數(shù)據(jù)在回歸處理之前需要進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗以確保有效性，若對非平穩(wěn)序列進(jìn)行回歸，即使R-squared很高，也沒有任何實際意義，因為此時時間序列間就未必有直接聯(lián)系，這種情況稱為偽回歸。檢驗數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的方法主要是單位根檢驗。首先對序列繪制時序圖，觀察變量的曲線是否具有趨勢項和截距項，為后續(xù)檢驗做準(zhǔn)備。然后利用LLC檢驗、IPS檢驗、Fisher-ADF檢驗以及Fisher-PP檢驗等四種方法對文中涉及到的七個變量分別進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果見表1。從表1的單位根檢驗結(jié)果可以看出，經(jīng)濟(jì)變量在經(jīng)過一階差分后，在0.05的顯著水平下，變量序列都為平穩(wěn)序列，七個經(jīng)濟(jì)變量都是一階單整。所以，我們繼續(xù)進(jìn)行協(xié)整檢驗判斷變量長期均衡關(guān)系，避免出現(xiàn)偽回歸。

協(xié)整檢驗。面板數(shù)據(jù)協(xié)整檢驗的方法主要有Kao檢驗（利用推廣的DF和ADF檢驗進(jìn)行面板數(shù)據(jù)協(xié)整性檢驗）和Pedroni檢驗（Pedroni的檢驗方法是可以有異質(zhì)面板存在，這點(diǎn)與Kao檢驗不同），檢驗結(jié)果見表2所示。從表2可以看出，有Panel V-statistic、Panel rho- statistic以及Group rho三種檢驗方法沒有通過顯著性檢驗，其余都在0.05顯著水平下拒絕了不存在協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，即協(xié)整檢驗通過，因而本文所取河南省物流業(yè)發(fā)展各變量之間存在長期均衡關(guān)系，接下來進(jìn)行模型選擇與參數(shù)估計。endprint

實證分析

（一）模型選擇

面板數(shù)據(jù)模型的研究主要有三種情況：忽略個體差異看作整體的混合回歸模型、考慮個體規(guī)模差異忽略結(jié)構(gòu)差異的變截距模型以及考慮個體規(guī)模差異又考慮結(jié)構(gòu)差異的變系數(shù)模型。模型形式的設(shè)定如果不準(zhǔn)確將導(dǎo)致結(jié)果偏離，為確保模型選擇準(zhǔn)確，需要檢驗以下假設(shè)：

檢驗結(jié)果如果是接受H2，則模型選擇混合回歸模型，無需進(jìn)一步檢驗；如果拒絕H2，進(jìn)一步檢驗H1，若同樣拒絕H1，則選擇變系數(shù)模型；如果拒絕H2而接受H1，則選擇變截距模型。采用協(xié)方差分析檢驗，構(gòu)造如下兩個統(tǒng)計值：

其中，K為解釋變量個數(shù)，N為截面?zhèn)€數(shù)，T為時期數(shù)目，S1、S2、S3分別為變系數(shù)模型、變截距模型和混合回歸模型的殘差平方和。

通過計算得到F1和F2的數(shù)值，將F1和F2與給定置信度下的相應(yīng)臨界值進(jìn)行比較，F(xiàn)1=19.4563，F(xiàn)2=443.5567，而F（5，8）=4.82，F(xiàn)（6，8）=4.15，顯然本文應(yīng)選取變系數(shù)模型。此外，變系數(shù)模型又分為固定效應(yīng)與隨機(jī)效應(yīng)變系數(shù)模型，具體選擇哪一種可以通過Housman檢驗法確定，Housman檢驗顯示在0.05顯著水平下拒絕隨機(jī)效應(yīng)模型，所以本文選擇固定效應(yīng)變系數(shù)面板數(shù)據(jù)模型。

（二）實證結(jié)果

本文數(shù)據(jù)結(jié)果處理，采用的是GLS方法，估計結(jié)果見表3所示。從估計結(jié)果可以看出，R-squared值為0.9976，F(xiàn)-statistic值為303.6836，說明擬合度較好，擬合方程整體顯著，從彈性系數(shù)來看可以得到以下分析結(jié)果：一是河南省物流業(yè)增加值提高的主要動因是城鎮(zhèn)化率，促進(jìn)系數(shù)高達(dá)3.3546，對河南省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量影響較大的是信息化程度與城鎮(zhèn)化率，分別達(dá)到了1.4741與1.3286。這說明河南省城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)有利于優(yōu)化物流資源配置，釋放物流新需求，同時信息化程度的提高也促進(jìn)著河南物流業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。二是固定資產(chǎn)的投資對河南省物流業(yè)的發(fā)展也具有正向推動的作用，但彈性系數(shù)較低，相對于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)只有0.0786，相對于物流業(yè)產(chǎn)值是0.2186，推動作用都不是很大。這是緣于近年來固定資產(chǎn)的投資對輕軌與機(jī)場等投資比重較大，著重建設(shè)南北一小時、東西半小時的高速鐵路交通，而對基礎(chǔ)公路建設(shè)比例較低，同時河南物流的現(xiàn)代化發(fā)展不足，難以高效率的應(yīng)用現(xiàn)代化交通。三是人力資本的投入對河南物流業(yè)總產(chǎn)值影響為正值0.4271，對貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的影響為負(fù)值-0.0845，整體影響不大，這是源于河南省目前物流業(yè)仍是低端物流為主，未來產(chǎn)業(yè)不斷升級，企業(yè)競爭加大，對勞動力素質(zhì)，包括初級的操作人員與中高級的管理人才的質(zhì)量和數(shù)量都提出了很高的要求。四是河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)產(chǎn)值和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)貢獻(xiàn)都不大，物流業(yè)的增速超過工業(yè)增速也客觀印證了這一事實，表明區(qū)域外產(chǎn)業(yè)對河南物流帶動較大，而省內(nèi)貢獻(xiàn)不足，與河南省近年來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和較慢的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有關(guān)，這對物流業(yè)的健康快速發(fā)展形成阻礙。

通過實證結(jié)果可以看出，城鎮(zhèn)化率是河南省物流業(yè)發(fā)展的主要動因，固定資本投入、信息化水平、物流人才等因素對物流業(yè)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，然而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展有著很大的阻礙作用，這與之前的假設(shè)基本一致。鑒于此，要改變發(fā)展現(xiàn)狀就必須以發(fā)展動因為出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計切實有效的轉(zhuǎn)型策略，對癥下藥，提高行業(yè)全要素生產(chǎn)率，以物流業(yè)支撐全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)論與建議

繼續(xù)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)質(zhì)量。河南省地理位置條件優(yōu)越，是全國舉足輕重的交通網(wǎng)絡(luò)樞紐，但是省內(nèi)主要干道聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)能力需提高，城市道路體系統(tǒng)一規(guī)劃欠缺等問題需改善，部分易交通擁堵的道路需擴(kuò)建、改建。此外，應(yīng)增加物流儲運(yùn)和集散設(shè)備保證基礎(chǔ)供應(yīng)，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)體系提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，建設(shè)配套安全措施降低安全隱患。

提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，適應(yīng)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展。努力提升物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，豐富物流服務(wù)方式，適應(yīng)特色城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化“三化”的協(xié)調(diào)發(fā)展；推動農(nóng)業(yè)糧倉向世界餐桌的跨越，離不開農(nóng)產(chǎn)品、食品加工品、鮮活產(chǎn)品的物流，要依托農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展提供高質(zhì)量的保鮮、冷藏運(yùn)輸?shù)扰涮孜锪鞣?wù)。

重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)科學(xué)研究?，F(xiàn)代物流供給轉(zhuǎn)型發(fā)展需要一批綜合型物流人才，應(yīng)加快步伐改變省內(nèi)高校物流專業(yè)建設(shè)與企業(yè)內(nèi)部物流人才培訓(xùn)都比較落后的局面，實現(xiàn)學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育并行，加快培養(yǎng)既懂管理、懂技術(shù)，又能跨行業(yè)、跨部門工作的復(fù)合型人才。此外，還要積極從國際、省際引進(jìn)相關(guān)人才為河南物流業(yè)發(fā)展、中原經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，加速河南經(jīng)濟(jì)的振興。

加強(qiáng)信息建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流。首先，要推進(jìn)固定和移動通信網(wǎng)的建設(shè)，提高通信速度，同時增強(qiáng)信息的處理利用能力，提高整個行業(yè)的運(yùn)作效率。其次，要發(fā)展反應(yīng)快速、功能集成的物流體系，采用先進(jìn)的管理手段，建設(shè)高柔性、高服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)代化物流。最后，要創(chuàng)新商業(yè)模式，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)培育新動力，培育一批競爭力強(qiáng)、科技含量高的現(xiàn)代物流品牌企業(yè)，改善物流服務(wù)供給質(zhì)量，帶動河南物流業(yè)大幅發(fā)展。

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