黃梓棟

摘 要：隨著經濟全球化和市場一體化步伐的加快，從上世紀80年代開始，港口已經成為國際區(qū)域和經濟活動的節(jié)點，港口物流也已發(fā)展為綜合物流鏈中進行大量貨物集結、國際貿易服務和貨流分批配送、發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)和進行信息交流的國際物流的重要環(huán)節(jié)。以港口物流為重點的現(xiàn)代物流業(yè)，是推動城市和區(qū)域經濟持續(xù)增長的重要動力。

筆者圍繞加快港口現(xiàn)代物流體系建設問題，通過介紹港口現(xiàn)代物流建設現(xiàn)狀、日照港現(xiàn)代物流體系建設優(yōu)勢以及存在的問題，提出了日照港口現(xiàn)代物流體系發(fā)展的重要意義。

關鍵詞：日照港;現(xiàn)代物流;港口物流

港口物流作為物流的一個特殊領域，在國際物流中占有重要地位。隨著經濟全球化和市場一體化步伐的加快，依托深水大港和陸橋綜合優(yōu)勢，構建日照現(xiàn)代港口物流體系，既是轉方式調結構、全面提升日照城市競爭力的迫切要求，也是發(fā)揮日照港橋頭堡地位、促進魯南經濟帶乃至陸橋經濟帶快速崛起的現(xiàn)實需要;既是促進日照港自身發(fā)展，全面提升港口競爭力的必然選擇，也是降低腹地企業(yè)物流成本、增加經濟效益、提高資源利用率和勞動生產率的重要途徑。

一、日照港現(xiàn)代物流體系建設的意義

物流是物品從供應地到接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。①

港口物流作為物流的一個特殊領域，在國際物流中占有重要地位。隨著經濟全球化和市場一體化步伐的加快，從上世紀80年代開始，港口已經成為國際區(qū)域和經濟活動的節(jié)點，港口物流也已發(fā)展為綜合物流鏈中進行大量貨物集結、國際貿易服務和貨流分批配送、發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)和進行信息交流的國際物流的重要環(huán)節(jié)。

透視國內外港口城市的發(fā)展軌跡，以港口物流為重點的現(xiàn)代物流業(yè)，是推動城市和區(qū)域經濟持續(xù)增長的重要動力。發(fā)展現(xiàn)代物流是日照港向現(xiàn)代物流中心邁進的需要，是發(fā)展現(xiàn)代物流是港城一體化發(fā)展的需要，發(fā)展現(xiàn)代物流也是日照港吸引貨源、提高市場占有率的需要。

二、日照港現(xiàn)代物流體系建設現(xiàn)狀

1.以港口物流為中心的日照市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，日照市大力發(fā)展以港口物流為中心的現(xiàn)代物流業(yè)，并將其列為全市現(xiàn)代服務業(yè)八大產業(yè)之首加以重點培育，依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，有效整合物流資源，加快建設區(qū)域物流中心，獲得了長足發(fā)展。物流總量逐年增長，物流企業(yè)通過并購重組、業(yè)務整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，實現(xiàn)了快速發(fā)展。日照保稅物流中心（B型）建成投入運營，標志著日照港向國際物流樞紐港目標又邁出了新的一步。

2.日照港現(xiàn)代物流體系建設優(yōu)勢

（1）日照港現(xiàn)代物流體系建設的地理位置、經濟地位優(yōu)勢

深水大港是水陸交通綜合運輸體系的樞紐，是國家對外貿易的重要門戶，是各種經濟要素聚集的重要條件，具有發(fā)展為現(xiàn)代物流中心的天然優(yōu)勢。日照港在新亞歐大陸橋、環(huán)黃海經濟圈物流供應鏈中屬于不可或缺的重要樞紐，是國家重點發(fā)展的沿海樞紐港，以石油、鐵礦石、煤炭為主的專業(yè)性大港，重點建設的國家能源和原材料運輸港?，F(xiàn)有一系列全國最大、世界一流的泊位，生產設施能力、運輸能力完全能夠滿足進一步做大做強港口物流的需要。

（2）日照港自身發(fā)展優(yōu)勢

①港口吞吐量持續(xù)快速增長。日照港開港開放以來，吞吐量由1986年的262.8萬噸，增長到2017年的3.61億噸，增長137倍;貨源結構進一步優(yōu)化，吞吐量超過1000萬噸和1億噸的貨種分別達到7個和1個，鐵礦石、木片、大豆、焦炭吞吐量居全國沿海港口第一位。

②港口建設突飛猛進?，F(xiàn)在日照港在建世界上最大的30萬噸級礦石泊位，已建成第三個30萬噸級原油專用泊位;擁有全國最大的15萬噸級煤炭專用泊位;擁有國內唯一、最大的木片專業(yè)泊位;擁有全國最大、設備最先進的散糧專用泊位。

③資本運作強力突破。作為山東省唯一的港口上市企業(yè)，日照港自2006年10月首發(fā)上市以來，累計融資100多億元，成為近年來境內融資次數(shù)最多、再融資速度最快的上市公司之一，并探索建立了信貸、股權、債券三位一體融資模式，開啟了生產經營和資本運營“雙輪驅動”的嶄新局面。

④市場競爭優(yōu)勢更加突出。以原油為核心的液體散貨運輸新優(yōu)勢在競爭中不斷擴大，鎳礦、糧食、木材等貨種在行業(yè)內形成了較高知名度，帶動形成了實力雄厚的臨港產業(yè)群和較為活躍的貿易商群體，并吸引了晉中南鐵路通道，日照至儀征、至東明、至洛陽輸油管線，日照鋼鐵精品基地“四線一基地”重大項目向日照港集聚。

⑤資源配置能力進一步提升。隨著港口規(guī)模和知名度的不斷提升，日照港品牌在資本市場影響不斷擴大，港口對外合作領域不斷拓展，合作層次不斷提高，港口國際化、現(xiàn)代化水平顯著提升，日照港已逐步發(fā)展為匯聚人流、物流、信息流、資金流的大型現(xiàn)代物流中心。

3.日照港現(xiàn)代物流體系建設存在的問題

日照港雖然區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，近幾年也取得了翻天覆地的變化，集裝箱業(yè)務和外貿中轉業(yè)務快速增長。但橫向比，日照港與國內外發(fā)達港口的物流發(fā)展比較相對滯后。

（1）配套基礎設施建設滯后

①鐵路運輸時常受限、港區(qū)鐵路設計通過能力不高，公路運輸受城市交通制約。

②一些配套港口的運輸物流企業(yè)裝備落后，車種陳舊，倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低。

（2）港口腹地欠發(fā)達

日照市經濟發(fā)展水平不高，人均GDP及城市化水平低，與上海港、天津港、青島港等相比，缺少城市依托，一定程度上制約了港口的發(fā)展。

日照港的經濟腹地為魯南蘇北及廣大中西部地區(qū)，這些地區(qū)屬于我國欠發(fā)達地區(qū)，且與一個地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展與當?shù)亟洕l(fā)展程度緊密相連，經濟規(guī)模和經濟結構的不斷變化和調整影響著港口物流的發(fā)展。

（3）第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流服務單一

日照第三方物流企業(yè)存在規(guī)模小、市場開拓能力低、服務單一，缺少真正意義上的大型的第三方物流企業(yè)。

三、國內外先進港口現(xiàn)代物流體系的啟示

1.港口與腹地、城市更加緊密

城市的發(fā)展也越來越依托港口的發(fā)展。經濟的全球化賦予了港口成為一個城市、甚至一個國家窗口的重要責任和使命。國家和城市的發(fā)展對港口的依賴越來越大。

2.港口布局網絡化

現(xiàn)在的港口布局呈現(xiàn)出主輔相配的網絡化發(fā)展趨勢，以具有全球化或區(qū)域化國際航運中心功能的港口為中心、以地區(qū)性樞紐港和補給港為輔助的港口網絡模式逐漸形成。

3.區(qū)域港口聯(lián)盟化

通過行政管理、產權紐帶和共同經營等方式使區(qū)域內個港口結成聯(lián)盟，統(tǒng)一定價、共同推介、共生共榮。

4.加強碼頭經營與航運經營融合

隨著全球經濟一體化的發(fā)展，提高港口生產效率、降低運費率成為港口和航運公司考慮的重點，因此導致碼頭經營人開始和船公司共同承擔碼頭的運營工作，從而使碼頭經營人能通過更好的計劃安排，提高其生產效率，縮短貨物在港口流轉時間，共享信息技術、管理經驗、銷售及市場功能，節(jié)約大筆資金支出。

5.突出供應鏈管理

在經濟全球化浪潮下，跨國經營和全球化生產已經成為現(xiàn)代經濟的主流，國際化采購、國際化生產、國際化銷售的格局基本形成②。

6.港口服務信息化

通信和信息在所有經濟貿易中發(fā)揮著越來越重要的作用。作為貿易的一個重要環(huán)節(jié)，必須進一步加強港口的信息化建設，要在供應鏈上實現(xiàn)信息的有效高速傳遞。EDI的應用體現(xiàn)了港口服務信息化的初步發(fā)展。

四、日照港現(xiàn)代物流體系建設的戰(zhàn)略定位及對策

1.戰(zhàn)略定位;區(qū)域綜合物流中心

按照物流服務地域范圍的大小，物流中心可分為城市物流中心、區(qū)域物流中心和國際物流中心三個類型?！皡^(qū)域物流中心”是全國物流網絡上的節(jié)點，是服務于區(qū)域經濟發(fā)展需要，將區(qū)域內外的物品從供應地向接受地進行有效實體流動的公共物流設施。

區(qū)域物流中心在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的促進作用。一是有利于改善城市投資環(huán)境;二是有利于調整產業(yè)結構，發(fā)展具有區(qū)域物流成本優(yōu)勢的主導為業(yè)，促進區(qū)域可持續(xù)發(fā)展;三是把它作為提升城市國際化程度的一個重要手段;四是塑造城市比較競爭優(yōu)勢，提高與周邊城市比較競爭能力的重要途徑。

2.具體措施建議

（1）進一步增強港口實力、推進“換代升級”

①加快港口建設步伐。有“物”才有“物流”，有“物流”才有“物流中心”。鞏固和進一步培育已經具有規(guī)模優(yōu)勢的物流貨種，是把日照打造成區(qū)域性物流中心的基礎性、關鍵性工作。同時，采取切實措施，全力破解集裝箱運輸瓶頸，推動集裝箱上規(guī)模、大發(fā)展。

②加快由裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變。著眼于提供更高效率、更低成本的物流運輸服務，日照港將加快轉型升級，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求，提供精細化的作業(yè)和敏捷的服務，由裝卸服務型向物流服務型港口轉變。

（2）完善港口集疏運體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運

集疏運體系是區(qū)域物流中心的骨架，運輸通道是促進形成區(qū)域物流中心的橋梁。要加快構筑海陸空一體的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，著力提升各個物流節(jié)點的流通效率，努力使貨物流轉成本最低、服務最優(yōu)。

（3）提升港口服務能力，拓展現(xiàn)代物流功能

大力開發(fā)國際中轉和轉口貿易功能。鞏固亞歐大陸橋“橋頭堡”的地位;支持日照港在中西部城市設立“無水港”，在內陸城市建立內陸港區(qū);支持在日照布點建設集裝箱專辦站，開通新的國際集裝箱航線和至中亞、歐洲過境集裝箱國際聯(lián)運班列通道;發(fā)展國際配送功能。發(fā)揮保稅物流中心的政策和場地資源優(yōu)勢，推進全程物流服務業(yè)務;重視出口加工和國際采購功能;進一步拓展保稅功能，設立綜合保稅區(qū)，提升開放平臺層級。加強陸橋沿線海關特殊監(jiān)管區(qū)域建設和協(xié)作，使保稅貨物在大陸橋沿線互聯(lián)互通，實行“一次申報、一次查驗、一次放行”。

（4）搭建港口物流平臺，打造智慧物流體系

要不斷提升信息化水平，著力提高發(fā)展現(xiàn)代物流的集成式管理水平，廣泛運用信息技術平臺打造智慧港口，依托魯南航貿中心，推進EDI建設，加快完善航運物流信息系統(tǒng)，推進物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，努力提高物流服務的準時、快捷和高效，借助于信息處理平臺的業(yè)務流程重新組合，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的結構與流程，實現(xiàn)作業(yè)流程的科學化、合理化，擴大增值服務，增強港口的輻射能力。

（5）實現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動，促進區(qū)域經濟一體發(fā)展

積極推進港區(qū)聯(lián)動，加快綜合保稅港區(qū)的建設，增強自由貿易區(qū)功能，發(fā)揮港口的政策、區(qū)位、交通、資源等綜合優(yōu)勢，推動港口裝卸與物流儲運、商貿流通、信息服務等產業(yè)融合發(fā)展、一體發(fā)展，增強拉動臨港經濟發(fā)展的服務輻射和集聚能力。

現(xiàn)代物流是21世紀世界經濟的一個新增長點，加快港口建設步伐，推動港口現(xiàn)代物流體系建設，要集合水路、鐵路、公路、管道、航空等不同運輸方式優(yōu)點，統(tǒng)籌好鐵水、鐵公、水公以及管道等不同運輸方式，推進無縫對接，減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化運輸結構，加快形成適應港口規(guī)模發(fā)展的網格化、立體化、暢通無阻的新型港口集疏運體系③。在此基礎上，通過物聯(lián)網的形式，推進信息化與港口的集輸運深度融合，發(fā)展現(xiàn)代多式聯(lián)運，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，提升日照港整體物流水平，打造“東北亞國際航運綜合樞紐”、“區(qū)域性物流中心”，形成我國東部地區(qū)重要的經濟增長極。

注釋：

①汪長江，等.港口物流學[M].杭州：浙江大學出版社.2010，第2頁.

②莫寶民.基于供應鏈的港口物流系統(tǒng)規(guī)劃方法研究[D].大連：大連海事大學，2009.

③吳瑋.港口型物流園區(qū)規(guī)劃建設方法及應用研究[D].南京：南京工業(yè)大學，2005.