“一帶一路”建設對國際化交通運輸人才的人文素質要求

孫有信 劉 影 張 博 許金金

（蘭州交通大學博文學院交通運輸系，甘肅蘭州 730101）

1 引言

隨著我國“一帶一路”倡議的逐步推進，在沿線國家多條經(jīng)濟走廊建設、交通運輸聯(lián)通工程項目建設以及開展運輸業(yè)務合作過程中，高層次的國際化復合型交通運輸人才的匱乏問題，逐漸凸顯出來。尤其是一大批具有國際視野、通曉商務知識、所在國語言、文化、了解沿線國家經(jīng)濟體制與法規(guī)、熟悉其運輸管理政策與方法等方面知識的運輸人才的匱乏，將成為直接影響“一帶一路”建設實施、影響與沿線國家和地區(qū)開展的合作項目能否成功的一項極為重要的制約因素。

對于交通運輸管理工作而言，對復合型國際化人才的要求是：除了具備原有的傳統(tǒng)意義上運輸專業(yè)應該具備的知識和能力外，還應該具備較寬廣的國際化視野；熟練掌握有關交通運輸?shù)膰H慣例；具有較強的跨文化溝通能力和相對獨立的本專業(yè)國際交往活動的能力；具有較強的運用和處理國際聯(lián)運和商貿(mào)信息的能力；具備較高的政治思想素質和健康的心理素質，能經(jīng)受多元文化的沖擊，保持中國人的人格和國格；同時應具有強烈的創(chuàng)新意識。

面對這些責任和需要，要求交通運輸專業(yè)人員原則上要做到：

（1）深入了解沿線國家的歷史與現(xiàn)狀，了解這些國家宗教、語言、文化的基本狀況，以及政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展的未來趨勢和走向；

（2）深刻認識和全面理解“一帶一路”倡議的偉大歷史使命和深遠的戰(zhàn)略意義，明確實施建設的重點和正確方向，而不受一切錯誤信息和非主流思想的干擾；

（3）正確理解沿線國家在古絲綢之路發(fā)展歷史中的地位、作用，特別是要理解沿線國家在當前和未來政治經(jīng)濟合作中不可或缺的重要地位和作用；

（4）積極響應和參與這一偉大歷史性建設舉措，講政治，講大局，講團結，講貢獻。

（5）充分發(fā)揮交通運輸?shù)南蠕h作用，發(fā)揮專業(yè)特長，提高業(yè)務水平，發(fā)揮骨干作用，以實際行動為完成偉大歷史使命貢獻力量；

2 正確認識與理解“一帶一路”發(fā)展歷史，樹立新時代交通運輸戰(zhàn)略思想

2.1 “一帶一路”的興衰歷史

古絲綢之路起于漢朝。早在西漢時期，張騫兩度率隊出使西域，率先開辟了具有劃時代意義的絲綢之路，使得漢代中國與西域間的通商貿(mào)易空前繁榮。至東漢時期，一代名將班超曾以其卓越的軍事才能平定了北夷匈奴之亂，確保了邊境和平與貿(mào)易順暢，使一度阻塞的絲綢之路再現(xiàn)輝煌。毫無疑問，張騫、班超之歷史功績名垂千古，他們二人完全稱得上開啟絲綢之路的先鋒。

古絲綢之路中興于隋唐。隋煬帝楊廣為了拓通絲綢之路，經(jīng)營西域商貿(mào) “互市”，保證長治久安，決定西巡。隋大業(yè)五年（公元609年）六月，隋煬帝御駕親征，自青海經(jīng)大斗拔谷翻越祁連山至張掖，登山丹焉支山，參禪天地，謁見西域二十七國使臣，舉行外交與商貿(mào)會盟。這是中國封建社會歷史上唯一一次中原王朝帝王西巡至河西走廊境內的重大活動，史稱 “萬國博覽會”。這一重要的事件，舉世聞名，載入史冊。此后，在隋唐整個歷史時期，絲綢之路持續(xù)繁榮，達到鼎盛，沿線國家在古絲綢之路建設和發(fā)展中做出了重要貢獻。

海上絲綢之路興于明代鄭和七下西洋。海上絲綢之路的興起也同時導致了陸上古絲綢之路的相對衰落。鄭和下西洋是指自永樂三年（1405年）至宣德八年（1433年）的二十八年間，鄭和率眾七次遠航。1405年7月11日，明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞國家、東非國家的友好關系。直到1433年（明宣德八年），鄭和最后一次于宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。

2.2 “一帶一路”的興衰史也是國家的興衰歷史

在近兩千年的歷史長河中，“一帶一路”的興衰總是伴隨著國家的興衰歷史而行。但無論歷史如何變遷，中華民族對外開放、對外交流、與世界各民族相互學習、互利共融的步伐始終沒有停止過。新中國建立以來特別是改革開放40年來，我國再次迅速成為世界經(jīng)濟與貿(mào)易大國，為重新恢復和建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”奠定了經(jīng)濟基礎；而中國國際政治地位的提高，為“一帶一路”倡議的提出和實施奠定了政治和外交基礎，因此“一帶一路”建設的最終成功是歷史的必然趨勢[1]。

面對這一趨勢，要求交通運輸專業(yè)人員必須深入了解“一帶一路”歷史與現(xiàn)狀；理解“一帶一路”倡議和實施的偉大歷史使命和深遠的戰(zhàn)略意義；了解沿線國家在古絲綢之路發(fā)展歷史中的地位、作用，了解沿線國家當前響應、參與和建設這一偉大歷史性舉措的現(xiàn)狀。

現(xiàn)代化交通運輸方式的普及和新型交通技術的運用，大大加快了新形勢下“一帶一路”的建設和發(fā)展。但作為復合型國際化交通運輸人才，不僅需要掌握現(xiàn)代交通運輸技術，更重要的是對交通運輸在“一帶一路”建設中的過去、現(xiàn)在和未來歷史地位的認識，對自己所在新時代所擔負的重要歷史使命的認識。

3 了解沿線國家文化歷史和宗教風俗，正確處理交通運輸合作中的文化溝通

“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”涉及65個國家和地區(qū)，其中包括：東亞的蒙古、東盟10國、西亞18國、南亞8國、中亞5國、獨聯(lián)體7國、中東歐16國。這些國家和地區(qū)與中國一起，通過共建“一帶一路”形成了一個龐大的經(jīng)濟共同體。但從文化傳統(tǒng)上講，它們卻分別屬于完全不同的五大文化圈[2]，那就是（1）漢字文化圈；（2）伊斯蘭文化圈；（3）印度教文化圈；（4）基督教文化圈；（5）游牧民族文化圈。這五大文化圈有著完全不同的文化歷史和相去甚遠的宗教風俗與生活習慣。各種不同的文化一定會深深地滲透和影響著這些國家的政治、經(jīng)濟、教育、文化、社會風尚等等。

作為“一帶一路”新一代交通運輸工作者，必須對這些不同的文化、歷史、宗教、風俗、生活習慣、禮儀等有一個基本的、正確的了解，否則不僅不能很好的適應和勝任具有跨文化、跨宗教的國際聯(lián)通建設和跨國運輸業(yè)務的合作，甚至會引起不必要的文化與宗教摩擦、糾紛，甚至發(fā)生嚴重的外交事故。

因此設置交通運輸類專業(yè)的高校在教育教學工作中，應當有意識地對學生進行“一帶一路”沿線國家不同文化的宣傳、介紹和教育，通過文化講座、網(wǎng)絡宣傳、與留學生的文化交流等多種方式和手段，使學生對沿線國家不同文化圈的影響有一個較為清晰的了解，為畢業(yè)后在工作中順暢而有效地交流合作奠定文化基礎。

4 了解沿線國家社會、法律、經(jīng)濟制度，實現(xiàn)交通運輸合作中的政策對接

4.1 “一帶一路”沿線國家社會政治制度概況

“一帶一路”沿線國家政體復雜多樣，沿線國家存在六大政體[3]，總統(tǒng)制最普遍，共有“總統(tǒng)制”（29個國家）、“議會共和制”（25個國家）、“君主制”（6個國家）、“君主立憲制”（7個國家）、“人民代表大會制”（2個國家）和“主席團制”（1個國家）六種政體。沿線國家多國政治局勢并不穩(wěn)定，近10年至少出現(xiàn)過一次大規(guī)模政治沖突或動亂的國家多達22個。其中，陷入長期戰(zhàn)亂或沖突的國家8個：阿富汗、伊拉克、也門、敘利亞、巴勒斯坦、烏克蘭、斯里蘭卡。而黎巴嫩和波黑宗教種族問題突出。泰國、埃及和緬甸則長期面臨軍方干政，頻繁更換領導人，政權穩(wěn)定度低。

4.2 六個君主制國家禁止政黨活動

在“一帶一路”沿線國家中，61個國家實行多黨制。老撾、越南和土庫曼斯坦三國實行一黨制。沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、阿曼、科威特、卡塔爾和巴林等海灣君主制國家禁止政黨活動。

4.3 沿線多數(shù)國家屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟欠發(fā)達，具有巨大的發(fā)展空間

“一帶一路”沿線國家涵蓋了世界大部分地區(qū)，包括中國在內，該地區(qū)的國土面積占全球的38%，人口總量占全球的62%，而國內生產(chǎn)總值卻只占全球GDP總量的31%。按照世界銀行以人均國民生產(chǎn)總值為標準的劃分，“一帶一路”沿線國家絕大多數(shù)為中等收入國家，僅有18個國家躋身發(fā)達國家行列?！耙粠б宦贰毖鼐€國家資源稟賦和制度特征各異，這決定了它們完全不同的經(jīng)濟發(fā)展模式。經(jīng)濟增長驅動力主要依靠能源儲備、對外開放、儲蓄和投資。中國國家主席習近平在2013年提出“一帶一路”倡議，以點帶面，逐步形成區(qū)域大合作的嶄新局面，這恰好順應了全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢?！耙粠б宦贰钡陌l(fā)展思路不僅能助推中國產(chǎn)業(yè)結構調整升級，而且能促進沿線國家開展產(chǎn)能合作，推動區(qū)域內的基礎設施投資建設，幫助欠發(fā)達國家越過低收入陷阱。因此，“一帶一路”是全球經(jīng)濟發(fā)展的新機遇，而“一帶一路”規(guī)劃的推行將在提升中國國際影響力的同時，進一步提升新興市場國家的經(jīng)濟地位，擴大發(fā)展中國家的發(fā)言權。

在未來數(shù)十年內，一個新的世界經(jīng)濟格局將逐步形成。在這個新格局里，中國將扮演更為關鍵的角色，成為銜接發(fā)達國家和發(fā)展中國家的關鍵橋梁和紐帶，而在相關政策的助推下，“一帶一路”區(qū)域將變成一個合作更為緊密、交流更為頻繁的經(jīng)濟區(qū)，區(qū)域內各國將充分利用各自的比較優(yōu)勢，發(fā)展相關現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，并通過經(jīng)貿(mào)往來和跨國投資實現(xiàn)國與國之間的優(yōu)勢互補，發(fā)展空間十分巨大[4]。

對這些國家和人民所處的現(xiàn)實社會、經(jīng)濟、法律等生活環(huán)境有一個基本的正確的了解，正是復合型國際化交通運輸人才必須具備的基本素質之一。

5 了解和掌握沿線主要區(qū)域的語言文字，消除交通運輸合作中的語言障礙

“一帶一路”愿景與規(guī)劃的實現(xiàn)需要以語言為基礎。語言相通，才可能談及經(jīng)貿(mào)往來、文化交流、文明互鑒、民心相通。因此，建設“一帶一路”，必須語言先行。據(jù)初步統(tǒng)計，“一帶一路”沿線的65個國家使用的語言約2488種，占人類語言總數(shù)的1/3以上。境內語言在100種以上的國家就有8個。面對如此復雜多樣的語言狀況，想要實現(xiàn)沿線各國間的語言互通，就必須理清各個國家的語言國情[5]。

“一帶一路”沿線65個國家中，除波黑未在憲法中明確規(guī)定其官方語言外，其余64個國家都有明確的官方語言。其中50個國家只有1種官方語言，12個國家有2種官方語言。官方語言情況最為復雜的是新加坡，其官方語言包括英語、馬來語、華語及泰米爾語4種。

“一帶一路”沿線65個國家共使用官方語言78種語言。其中有5種語言使用最為廣泛：第一是現(xiàn)代標準阿拉伯語，是14個阿拉伯國家的官方語言；第二為英語，是巴基斯坦、菲律賓、孟加拉國、印度和新加坡5個國家的官方語言；第三為俄語，是俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦等4個國家的官方語言；第四是馬來語，是文萊、馬來西亞、新加坡的官方語言；第五是泰米爾語，斯里蘭卡和新加坡則同將作為官方語言。

語言人才的培養(yǎng)和儲備是語言服務的基礎。目前就中國培養(yǎng)外語人才而言，沿線64個國家的56種官方語言和通用語言，國內高校尚未開設的語言有11種，僅有1所高校開設的語言有11種，涉及阿爾巴尼亞、愛沙尼亞、保加利亞、羅馬尼亞、馬其頓、斯里蘭卡和新加坡13個國家。因此，相關外語人才十分短缺。

“一帶一路”沿線一些國家也在逐步重視和加強中文人才的教育工作，初步統(tǒng)計，除阿曼、阿富汗等28個國家尚未有專門的中文專業(yè)外，其余國家都有開設中文教育的專業(yè)和學校，特別是中國周邊國家如俄羅斯、越南、泰國等更是如此。我國交通運輸類專業(yè)在外語教學方面，多年來主要開設英語教育。筆者認為：為了適應交通設施建設的需要，同時考慮到聯(lián)通后的國際聯(lián)運業(yè)務要求，除了繼續(xù)加強英語教學之外，應該開設如阿拉伯語、俄語、馬來語等小語種課程作為大學外語教育的選修課，有意識的培養(yǎng)交通運輸類專業(yè)人才語言交際能力。

6 結束語

交通設施建設是“一帶一路”建設的基礎，交通運輸運營的通暢、高效是落實“一帶一路”倡議的保證；交通運輸人才的復合型和國際化是實現(xiàn)建設目標關鍵所在。因此，在新形勢下對“一帶一路”建設中復合型國際化交通運輸人才的人文素質要求，將越來越高。重視交通運輸人才人文素質的培養(yǎng)，具有非常重大的現(xiàn)實意義。