地鐵車站節(jié)假日行車組織對(duì)策思考

居鵬飛

摘 要：文章分析了地鐵車站節(jié)假日行車組織必要性，同時(shí)闡述了地鐵車站節(jié)假日行車組織應(yīng)遵循的幾大組織原則，最后結(jié)合多年工作實(shí)際，針對(duì)地鐵車站節(jié)假日行車組織提出了一些有效對(duì)策。旨在確保地鐵車站運(yùn)營(yíng)的安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；節(jié)假日；行車組織；對(duì)策

一、地鐵車站節(jié)假日行車組織必要性

地鐵車站節(jié)假日會(huì)迎來(lái)客流高峰，對(duì)于現(xiàn)代地鐵車站運(yùn)營(yíng)管理而言，節(jié)假日大客流組織應(yīng)是其管理重點(diǎn)，這是因?yàn)楣?jié)假日出行人數(shù)比平日要多幾倍甚至十幾倍，這在無(wú)形之中便會(huì)增大地鐵運(yùn)營(yíng)和管理壓力，若在這一時(shí)期內(nèi)未做好內(nèi)部管理工作，自然出現(xiàn)客傷或其它安全事故的概率就要大很多。且良好的節(jié)假日行車組織，除了能緩解大客流所帶來(lái)的站內(nèi)擁堵情況外，還能有效維護(hù)站內(nèi)秩序，從根本上保證地鐵車輛運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。

此外，做好地鐵車站節(jié)假日行車組織非常有必要，若針對(duì)節(jié)假日預(yù)先制定良好且完善的一套應(yīng)急預(yù)案，在正式迎接節(jié)假日時(shí)，站內(nèi)工作者都已做好準(zhǔn)備，即便是面對(duì)突發(fā)狀況也能良好解決，如此在確保地鐵車輛穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，還能盡可能的滿足乘客不同的乘坐需求，進(jìn)而充分且有效的將城市地鐵功功能發(fā)揮出來(lái)。

二、地鐵車站節(jié)假日行車組織原則

（一）遵循分級(jí)控制原則

對(duì)于地鐵車站來(lái)講，在面對(duì)節(jié)假日行車組織設(shè)計(jì)時(shí)，首先要做的便是針對(duì)車站本身情況，合理制定節(jié)假日行車管理措施，具體說(shuō)來(lái)便是每一項(xiàng)工作與職責(zé)都要明確劃分，特別是當(dāng)出現(xiàn)大客流時(shí)，因結(jié)合實(shí)際合理控制，始終堅(jiān)持“由內(nèi)向外，由上向下”的地下站、高架站管理原則，特別是針對(duì)扶梯、出入通道和閘機(jī)等位置應(yīng)施行三級(jí)控制，從而保障車輛運(yùn)行秩序。

（二）遵循安全性原則

進(jìn)入節(jié)假日，基本不存在客流高峰期，因?yàn)槊恳粫r(shí)段客流量都很大，這便要求站內(nèi)工作者在任何情況下都必須確保地鐵設(shè)施、行車、乘客和設(shè)備安全，而這便需要在節(jié)假日來(lái)臨前就做好行車組織計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，此外還應(yīng)提前將地鐵站出臺(tái)的行車組織信息告知乘客，確保乘客出行秩序、出行安全。

（三）遵循預(yù)防應(yīng)急原則

地鐵車站迎來(lái)節(jié)假日高峰期，若站臺(tái)本身容積能力小于地鐵車站實(shí)際客流量，那么提前做好應(yīng)急預(yù)案非常重要，因?yàn)橹挥刑崆邦A(yù)估，才能在正式面對(duì)大客流時(shí)保持“陣腳”，才能有效控制住出入站人數(shù)，并視情況適當(dāng)增添一些臨時(shí)性措施，從而保障行車安全。

（四）遵循效益性原則

地鐵車站節(jié)假日行車組織環(huán)節(jié)，若大客流量情況始終無(wú)法得到環(huán)節(jié)，那么在乘客安全便捷出行得到保障的基礎(chǔ)上，還應(yīng)適當(dāng)減少客運(yùn)服務(wù)成本，以便獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。若在具體的行車組織環(huán)節(jié)，需要處理一些突發(fā)事件時(shí)，除了遵循安全性原則外，還需遵循效益性原則，盡可能做到“反應(yīng)快、處置快”，因?yàn)橹挥羞@樣才能在控制好突發(fā)事件影響范圍的情況下，確保地鐵企業(yè)足夠的經(jīng)濟(jì)效益。

三、行車組織對(duì)策

（一）科學(xué)組織行車路線

根據(jù)各地鐵區(qū)段內(nèi)客流量情況不同，對(duì)于列車組織調(diào)度工作者來(lái)講，應(yīng)當(dāng)適時(shí)調(diào)整行車路線，科學(xué)選擇行車交路方式，諸如：碰到節(jié)假日客流高峰期應(yīng)在區(qū)段內(nèi)對(duì)行車密度進(jìn)行調(diào)整（增大），盡可能的舒緩客流壓力。節(jié)假日高峰期內(nèi)，除了實(shí)施大交路列車管理外，針對(duì)客流異常高的區(qū)段，應(yīng)在其相鄰兩列大交路地鐵車輛之間增加一列小交路車輛，這便能縮短一定的區(qū)段列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間，科學(xué)緩解節(jié)假日大客流量車站運(yùn)營(yíng)壓力（如：圖一）。

（圖一，某地鐵車站春節(jié)期間線路調(diào)整）

（二）合理組織越站運(yùn)行

對(duì)于發(fā)生緊急情況造成晚點(diǎn)的地鐵車輛，要想其在整點(diǎn)駛?cè)胲囌荆椒ㄓ袃煞N，一種為駕駛員在允許范圍內(nèi)提高行駛速度，另一種辦法則是采取越站運(yùn)行措施（簡(jiǎn)而言之便是某些沒(méi)有客流的地方不停）。若采取越站運(yùn)行，其前提便是確保乘客出行便捷，這便要求做好服務(wù)管理工作，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一般而言，為滿足乘客乘坐需求，無(wú)論是在節(jié)假日還是其他時(shí)間，對(duì)于首末班車及一些客流量較大的車站均不考慮跳?；蛟秸拘熊?。若必須要采取越站運(yùn)行，便要防止出現(xiàn)同一車站越站或者列車連續(xù)越站等情況。

具體說(shuō)來(lái)，調(diào)度工作者發(fā)布調(diào)度命令后，列車駕駛員務(wù)必根據(jù)指示執(zhí)行每一步操作，地鐵車站調(diào)度命令為“一事一令”，若是遭遇突發(fā)事件，則需重新對(duì)調(diào)度指令進(jìn)行調(diào)整，以便環(huán)節(jié)客流量增加而帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力，擾亂運(yùn)營(yíng)管理秩序。

（三）有效組織備用車

地鐵車站控制中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵站節(jié)假日客流量的實(shí)際情況，做好相應(yīng)的行車組織安排，確?？土鞲叻迤谶\(yùn)營(yíng)安全，此外針對(duì)節(jié)假日較大人流量，還應(yīng)當(dāng)組織好備用車，以滿足客流需求。

具體說(shuō)來(lái)，作為地鐵車站管理者，在節(jié)假日客流高峰期到來(lái)前就應(yīng)當(dāng)結(jié)合個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和車站實(shí)際情況，提前準(zhǔn)備一些備用車，用以緩解節(jié)假日當(dāng)天的客流壓力，此外還應(yīng)從乘客換乘站、大客流和站臺(tái)數(shù)等方面進(jìn)行考慮，有效組織備用車數(shù)量，避免因車輛數(shù)較少而影響乘客出行質(zhì)量。

（四）迅速組織列車救援

當(dāng)列車在節(jié)假日運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)故障，除了會(huì)降低載客率外，還會(huì)耽誤乘客乘坐時(shí)間，引起乘客抱怨，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)線路擁堵問(wèn)題，延長(zhǎng)車輛非正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間?；诖?，作為調(diào)度工作者，針對(duì)節(jié)假日的行車組織建議采用前后方列車救援方式，一旦列車出現(xiàn)故障，能夠以最快速度將故障列車送往檢修廠檢修，以免耽誤其他車輛運(yùn)營(yíng)（如：圖二）。

四、總結(jié)

綜上所述，當(dāng)前地鐵車輛已成為城市居民日常出行的首選交通工具，每日地鐵車輛需承擔(dān)的客流量較大，尤其是到了節(jié)假日客流量更大。針對(duì)此，為滿足節(jié)假日乘客良好的出行需求，便需要做好行車組織工作。endprint