刁白羽+魏明忠

摘要：隨著鐵路網(wǎng)的不斷完善，中國高鐵也迎來了建設(shè)發(fā)展的黃金時期。由此可見，中國人對于高鐵的需求性和依賴性也是相當(dāng)巨大的，而在未來的日子里，我國高鐵發(fā)展的前景必定也是可觀的，而且其價值也將實(shí)現(xiàn)最大化。中國高鐵發(fā)展引領(lǐng)著上下游多個產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型與升級，同時，高鐵的發(fā)展帶動鋼鐵制造業(yè)產(chǎn)品的出口，使中國逐漸走出“世界加工廠”的制造業(yè)格局，高鐵成為我國跨境貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、文化往來的重要通道，與六大經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)相呼應(yīng)，做到互聯(lián)互通。因此，在“一帶一路”的大背景下，中國高鐵的發(fā)展值得探討，與西方國家的經(jīng)驗(yàn)相比，中國高鐵仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

關(guān)鍵詞：中國高鐵；發(fā)展及其價值；價值分析

隨著時代的發(fā)展，以及我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升。中國高鐵也獲得了相對良好的發(fā)展契機(jī)，而其運(yùn)輸過程中也彰顯出了較為巨大的價值。根據(jù)2008年國家發(fā)改委發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國高鐵在2015到2025年10年的時間運(yùn)營里程要實(shí)現(xiàn)翻一番，達(dá)到約3.8萬公里。本文重點(diǎn)來探討高鐵發(fā)展以及高鐵價值這兩方面內(nèi)容，通過總結(jié)高速列車的發(fā)展歷程，總結(jié)高鐵的發(fā)展路徑，針對中國高鐵的成長期總結(jié)提供一些具有針對性建議和對策，進(jìn)而完善我國的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)體系。

一、中國高速列車技術(shù)發(fā)展

中國的高速鐵路較西方的發(fā)達(dá)國家起步晚，但是發(fā)展的速度己經(jīng)趕超西方發(fā)達(dá)國家，這讓許多國家為中國的高鐵規(guī)模感到震驚。如此快的發(fā)展速度，得益于中國高鐵的發(fā)展方式。在吸收引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上，中國對引進(jìn)技術(shù)再融合創(chuàng)新，逐漸形成中國高鐵技術(shù)。通過一系列在線運(yùn)營的高鐵動車組，可以看出中國高鐵的技術(shù)發(fā)展歷程。

（一）高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展

在2004年以前的動車組列車是中國早期高鐵技術(shù)的代表。這一期間的高鐵技術(shù)主要是通過自主研發(fā)的動車組系列，主要代表型號為“大白鱉”型號、“藍(lán)箭”型號、“中原之星”型號、“中華之星”型號、“先鋒號”型號、“新曙光號”型號等。

（二）高鐵運(yùn)營的不斷突破

這一階段主要是指我國通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過程，生產(chǎn)出來的動車組系列。這一階段的動車組可大致分為兩部分：一是以吸收引進(jìn)在創(chuàng)新的技術(shù)為主導(dǎo)生產(chǎn)的動車組系列，有1系、2系、3系、5系；二是被稱為“新一代”的CRH380系列。通過下表可以看出中國第二階段高鐵技術(shù)的發(fā)展。

（三）高鐵技術(shù)的新成就

這一階段的動車系列主要是技術(shù)更加完善，相比于上一階段的優(yōu)勢特點(diǎn)更加突出。主要有：高寒防風(fēng)沙動車組CRH2H、智能化高速列車、永磁傳動高速列車等，逐漸向更高端的技術(shù)前進(jìn)。中國高鐵技術(shù)的發(fā)展伴隨著高鐵建設(shè)的擴(kuò)大不斷進(jìn)步，也己經(jīng)形成了自主研發(fā)體系。雖然在研發(fā)CRH系列時，主要采取引進(jìn)技術(shù)，吸收融合在創(chuàng)新的模式，但也造就了中國鐵路的集成優(yōu)勢，這也是中國高鐵的一個突出特點(diǎn)。

二、中國高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）中國高鐵的技術(shù)發(fā)展較為迅速

從技術(shù)層面上看，中國高鐵的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了：從引進(jìn)到消化吸收的過程。目前，我國已經(jīng)在高鐵的生產(chǎn)研發(fā)上掌握了車體設(shè)計(jì)和空氣動力學(xué)等相關(guān)技術(shù)。與此同時，高速道岔、板式軌道、列控系統(tǒng)、部分零件等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)自主生產(chǎn)和自主投入使用。比較具有代表性的就是：動車組成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里動車組技術(shù)平臺，從而實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)，同時還在固定設(shè)施、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等方面實(shí)現(xiàn)了一系列的重大技術(shù)創(chuàng)新。

以“基礎(chǔ)平面（CPI）控制網(wǎng)”的構(gòu)建為例，有兩點(diǎn)就非常重要，首先是CPI控制網(wǎng)各點(diǎn)位的觀測時間一定要達(dá)到3到4個小時；其次就是對中設(shè)備采用精密對點(diǎn)器，對中精度需要保證在1 mm以內(nèi)。

由此可見，中國高鐵的技術(shù)運(yùn)用變得愈加成熟和完善，而我國也早已形成了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，甚至還在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)等方面達(dá)到了世界先進(jìn)的水平。

（二）中國高鐵的安全運(yùn)營效果明顯

短短十幾年間，中國的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模已躍至全球第一。截至2015年底，中國高鐵運(yùn)營里程1.9萬公里，超越其他國家的總和。而目前，中國高速鐵路也早已建立了較為完善的運(yùn)營管理體系，在為乘客提供安全、快捷、舒適乘車服務(wù)的同時，也最大程度上實(shí)現(xiàn)了安全性。

比如：在高鐵內(nèi)安裝有多組對車內(nèi)狀況和車外環(huán)境監(jiān)控的傳感器，這也意味著，一旦車內(nèi)發(fā)生緊急情況，例如車內(nèi)著火、車軸溫度過高、異常震動等，車外地震、軌道異物等，傳感器就會迫使列車進(jìn)行自行制動，其反應(yīng)速度遠(yuǎn)快過駕駛員的反應(yīng)。由此也可見，相比于汽車，飛機(jī)等交通工具的運(yùn)行模式，高鐵的安全性還是更略勝一籌。

（三）中國高鐵的運(yùn)用里程范圍擴(kuò)大

我國高速鐵路網(wǎng)始建于2004年，而第一條高鐵線路就是京津城際鐵路，之后的十幾年時間內(nèi)，中國高速鐵路的發(fā)展速度早已超乎了人們的想象，到了2015年，高鐵路網(wǎng)也基本建成，總規(guī)模達(dá)到4萬公里以上。

而其中比較具有代表性的就是“四縱四橫”高鐵主骨架的基本建成，比如：“四縱”高鐵，就已開通運(yùn)營了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上?！贾荨獙幉āＶ荨钲诳焖勹F路等，而其范圍逐漸擴(kuò)大的原因則在于：沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)都較為發(fā)達(dá)，而且也是人口大省，通過高鐵將其串聯(lián)，更能為沿線城市帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。

在“十三五”之前，我國交通設(shè)施建設(shè)還依舊是以高速公路，鐵路為主，高鐵的運(yùn)營里程也之有1.9萬公里，但是在“十三五”期間，預(yù)計(jì)也我國高鐵的營運(yùn)里程將會達(dá)到3萬公里，并覆蓋了80%以上的大城市，總之，其快速發(fā)展的趨勢還依舊比較迅猛。

三、中國高鐵的價值分析

（一）高鐵加強(qiáng)了城市之間的互聯(lián)互通endprint

高鐵存在的價值是不言而喻的，除了促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升國際影響力以外，高鐵對于拉動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及加強(qiáng)城市之間的互聯(lián)互通也有著十分重要的作用。截至2017年9月30日，中國高鐵動車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次，旅客發(fā)送量年均增長35%以上。東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)了高鐵互聯(lián)互通。隨著高鐵網(wǎng)的日益發(fā)達(dá)完善，高鐵串起一條條“新型城鎮(zhèn)帶”、“黃金旅游帶”、“產(chǎn)業(yè)聚集帶”、“經(jīng)濟(jì)繁榮帶”，由此產(chǎn)生的高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，正成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。

（二）加強(qiáng)中國國際影響力

現(xiàn)如今，在一些歐美等國家民眾眼里，中國還具有一項(xiàng)重要的優(yōu)勢，那就是--最大的國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)。

其實(shí)，近幾年中國高鐵的發(fā)展速度完全可以用日新月異形容，比如：中國在2008年北京奧運(yùn)會之前就開通了京津城際鐵路，在短短幾年的時間，中國運(yùn)行的高鐵里程就超過1.1萬公里，并占到了世界高鐵運(yùn)營里程的50%。除此之外，中國高鐵發(fā)展建設(shè)還具有非常優(yōu)秀的建設(shè)隊(duì)伍，整體造價也比發(fā)達(dá)國家便宜；建設(shè)工期短等優(yōu)點(diǎn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年以來，中國高鐵企業(yè)頻頻在世界高鐵市場中標(biāo)或者達(dá)成意向，不僅亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，甚至連美國都考慮引入中國高鐵?？梢?，中國高鐵的發(fā)展，促使國家的國際地位和影響力都得到了有效的加強(qiáng)。

（三）中國高鐵給沿線城市帶來了良好的發(fā)展契機(jī)

中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，進(jìn)而促使周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下實(shí)現(xiàn)同步的發(fā)展。

比如：“京滬高鐵”的開通，就對沿線的蘇州科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大的影響。隨著經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作為突出的就是制造業(yè)，而其中有接近40%是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此也使得蘇州成為了世界重要的IT產(chǎn)地之一，而這也就意味著蘇州工業(yè)園區(qū)對于高科技人才的需求性變得尤為迫切。

而隨著京滬高鐵的運(yùn)行，蘇州與京滬沿線各站點(diǎn)城市間的距離就變得越來越近，人們的出行也因此變得更加便捷，“一日往返交通圈”也更是成為可能，所以也使得“生活在上海，工作在蘇州”成為了很多人的生活常態(tài)，而這對于蘇州而言，不但有效吸引了大量京滬寧三地高校人才的涌入，更是為城市今后經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展獲得了更多重要的人才支持力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱曉莉.高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的整合[J].中國外資，2011（247）.

[2]紀(jì)明葵.高鐵開啟思路時代[J].中國投資，2015（01）.

[3]楊澤，楊宏宇，姚涵.境外高速鐵路對區(qū)域和城市空間發(fā)展的影響研究進(jìn)展[J].城市發(fā)展研究，2015（22）.

[4]段滿珍，董博，李錚，曹會云.中國高鐵發(fā)展阻力與必然趨勢[J].現(xiàn)代城市研究，2012（04）.

[5]葉檀.中國海外高鐵市場有多大[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械，2015（02）.

[6]伍向陽.論高鐵發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與旅游業(yè)升級[J].江西科技師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（01）.

[7]張立君.試試產(chǎn)能輸出[J].墻材革新與建筑節(jié)能，2015（04）.

[8]李政，任妍.中國高鐵產(chǎn)業(yè)趕超型自主創(chuàng)新模式與成功因素[J].社會科學(xué)期刊，2015（02）.

（作者單位：中央民族大學(xué)）endprint