舒泠娜

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們對綠色出行的需求，以ofo小黃車為代表的共享單車應(yīng)運(yùn)而生，在短短幾年間已經(jīng)占據(jù)了城市的大街小巷。本文選取ofo小黃車作為研究對象，采取SWOT模型進(jìn)行分析，認(rèn)為其在市場占有率、資金充裕度、使用價格等方面具備優(yōu)勢，在單車技術(shù)水平、使用場景等方面處于劣勢，該行業(yè)面臨著國家政策支持、綠色出行增長的機(jī)遇，也存在著行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重等威脅。本文認(rèn)為ofo小黃車應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大科研投入、增強(qiáng)與各平臺合作，推動行業(yè)競爭中企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享單車；ofo小黃車；企業(yè)競爭戰(zhàn)略

一、背景介紹

在20世紀(jì)80年代，我國因?yàn)樽孕熊嚤Ｓ辛烤薮蟊环Q為“自行車王國”，隨著城市的發(fā)展，人民生活半徑不斷加大，自行車作為短途出行工具逐漸開始無法滿足日常出行需求，導(dǎo)致大城市的自行車出行比重大幅下降。而隨著社會的發(fā)展，尤其是北京等大城市面積的不斷擴(kuò)張，導(dǎo)致交通“最后一公里”問題在現(xiàn)階段難以解決，人們對于自行車這種短途靈活的交通工具開始重新重視起來。

為了解決這個問題各地政府首先推出了有樁公共自行車，但是由于取車還車地點(diǎn)不夠靈活及不易尋找、后期維護(hù)費(fèi)用較大等問題，造成有樁單車并未成功推廣。在這樣的背景下，ofo小黃車應(yīng)運(yùn)而生，利用手機(jī)作為終端，通過互聯(lián)網(wǎng)完成取車、付款等環(huán)節(jié)，以更加便捷的方式解決了城市短途出行問題。隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展，市場上逐漸出現(xiàn)了摩拜單車、永安行、hellobike、bluegogo等多家公司并展開了激烈的競爭。

ofo小黃車作為行業(yè)的發(fā)起者，于2014年創(chuàng)立，2015年6月正式上線開始提供共享單車服務(wù)，所提供的服務(wù)主要面向校園用戶和城市用戶。現(xiàn)經(jīng)過不斷發(fā)展，已完成10輪融資及國內(nèi)數(shù)十個個城市的布局，迄今為止其業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸至全球16個國家的超過180個城市，共連接250萬輛共享單車，共計為2億用戶提供服務(wù)。目前市場的主要競爭對手為摩拜單車。本文將在以下的內(nèi)容中通過SWOT分析，對ofo小黃車的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

二、針對ofo小黃車的SWOT分析

1.優(yōu)勢（Strengths）

（1）內(nèi)部優(yōu)勢

ofo小黃車作為行業(yè)的開創(chuàng)者，具有市場占有率優(yōu)勢。在投放市場之后，由于處于同行業(yè)競爭對手的真空期，并沒有其他選擇的情況下，大部分用戶會直觀的將共享單車和小黃車聯(lián)系起來，開始建立使用習(xí)慣，在出現(xiàn)競爭對手之后，普通用戶會在選擇的時候優(yōu)先考慮使用已經(jīng)較為放心的產(chǎn)品，而性格保守的用戶將會堅(jiān)持以往的使用習(xí)慣，只有少部分用戶會選擇嘗試新鮮事物。同時，在投資者發(fā)現(xiàn)行業(yè)上升潛力之后便于優(yōu)先獲得融資，以便優(yōu)先落實(shí)后續(xù)的擴(kuò)張和發(fā)展計劃。

經(jīng)過多輪融資，ofo小黃車具備資金優(yōu)勢。從項(xiàng)目上線前的天使輪融資至今，ofo小黃車共完成10輪融資，總規(guī)模近100億元人民幣，其中包括于2017年7月6日完成的國內(nèi)同行業(yè)最大的7億美元E輪融資。公司在成長期所需的巨額鋪貨、維護(hù)以及宣傳費(fèi)來維持市場地位、保持競爭優(yōu)勢，以及保證不斷的創(chuàng)新及改進(jìn)產(chǎn)品。

ofo小黃車具備投放量優(yōu)勢。正如前文所述，小黃車已經(jīng)投放至全球多個國家180多個城市，根據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》數(shù)據(jù)指出，截至2017年3月，小黃車在投放數(shù)量上達(dá)到摩拜單車的1.6倍。為用戶的使用提供了便利性的基礎(chǔ)。

（2）外部優(yōu)勢

跟私家汽車、公共交通等其他出行方式相比，共享單車在中短距離出行時更加便利。一方面，其可達(dá)目的地更豐富；另一方面，由于共享單車停放方便，在投放量足夠大時，通過租車人的自由流動，共享單車可遍布高頻用車地點(diǎn)。

共享單車還具有價格低廉的優(yōu)勢。通過調(diào)查了解，在使用共享單車時，僅需支付99-299元的押金，每次使用半小時僅需1元。相比于出租車等其他交通工具而言，具有極高的價格優(yōu)勢。此外，小黃車公司通過與于支付寶旗下芝麻信用合作，推出信用免押金服務(wù)，進(jìn)一步降低了出行成本。

2.劣勢（Weaknesses）

（1）內(nèi)部劣勢

ofo小黃車投放數(shù)量和地點(diǎn)匹配不甚合理。根據(jù)艾瑞咨詢的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》，用戶對ofo共享單車需求排第一名的是“合理配置車輛投放地點(diǎn)和數(shù)量”，即小黃車在投放環(huán)節(jié)對于數(shù)據(jù)研究并不充分，經(jīng)常出現(xiàn)在個別地點(diǎn)過量投放車輛，但是使用率并不夠高，大量車輛閑置堆積，甚至影響正常的公路及行人交通，例如北京市四惠東地鐵換乘站附近集中投放的車輛，占用大量機(jī)動車及人行道路，加劇交通擁堵，但使用率很低。

ofo小黃車技術(shù)含量相對較低。ofo小黃車目前在市面投放的大部分早期車型仍為無GPS定位、使用手動機(jī)械密碼鎖的配置，而其他主要競爭對手車型皆為GPS定位+智能掃碼鎖的配置。其中GPS定位系統(tǒng)可方便用戶對車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位，更加方便取用，更有利于企業(yè)的運(yùn)營和維護(hù)。機(jī)械密碼鎖的缺點(diǎn)則很明顯，機(jī)械鎖使用單一密碼，容易遭到破解，同時結(jié)構(gòu)簡單，鎖體本身或者二維碼同樣容易遭到破壞，給用戶帶來了不便。

（2）外部劣勢

共享單車的使用受天氣狀況影響很大。共享單車使用場景集中于天氣暖和、晴朗并且空氣質(zhì)量良好的時間。但以北京為例，冬季長期的霧霾天氣和夏秋季的降雨天必定會導(dǎo)致ofo小黃車的使用率大幅降低。

3.機(jī)遇（Opportunities）

中共十八大提出解決人民的“最后一公里問題”，為共享單車的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。其中交通的最后一公里，尤其指私家車和公共交通停車后仍因?yàn)楦鞣N因素?zé)o法到的的目的地，在面對這種場景時候，人們普遍的解決方式是效率不高的步行或者黑出租、黑摩的等不可靠也不經(jīng)濟(jì)的方式。除了各地政府不斷改善交通網(wǎng)絡(luò)及道路問題，共享單車方便取用、靈活通行的特別使得其在這方面顯得尤為高效。同時也使共享單車獲得了國家和地方政府的大力支持，陸續(xù)頒布了《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見征求意見稿》《關(guān)于推廣運(yùn)用政府與社會資本合作模式有關(guān)問題的通知》等支持性文件。endprint

社會對于綠色出行的需求也極大地推動了共享單車的發(fā)展。在我國很多地方，尤其北方大部分城市，空氣問題嚴(yán)重，成為了社會核心問題之一。機(jī)動車輛涉及的空氣污染，包括內(nèi)燃機(jī)車直接排放的尾氣，以及生產(chǎn)車輛所需能源是產(chǎn)生的污染，是空氣污染比較重要的來源之一。人力自行車是最綠色環(huán)保的出行方式之一，而共享單車為人們使用自行車出行提供了極大便利。

我國智能手機(jī)保有量和滲透率不斷提高。如上圖所示，我國居民智能手機(jī)保有量逐年提高，在2016年超過10億臺，在所有手機(jī)使用的滲透率達(dá)到80%以上，為利用智能手機(jī)作為操作終端的共享單車提供了合適的平臺。

4.威脅（Threats）

（1）共享行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重

自從ofo小黃車投入市場以來，共享單車行業(yè)吸引了大量投資，目前市面上已有接近30家共享單車企業(yè)，其本質(zhì)都是借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自行車共享租賃的B2C模式，同時市場上絕大多數(shù)車輛為外包生產(chǎn)，產(chǎn)品同質(zhì)化也較為嚴(yán)重。

（2）用戶對單車價格較為敏感

數(shù)據(jù)表明使用共享單車的主要用戶為學(xué)生以及年輕的白領(lǐng)，受限于自身經(jīng)濟(jì)能力，價格發(fā)生變動時，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的前提下，隨時轉(zhuǎn)頭其他公司共享單車甚至其他出行模式的可能性很大，限制了行業(yè)服務(wù)費(fèi)的提價能力，故而較難從用戶方面直接獲得大量利潤。

國家政策限制共享單車投放量。由于在特殊地點(diǎn)過量的投放共享單車，造成交通以及市容方面的負(fù)面影響，各地政府陸續(xù)出臺共享單車投放數(shù)量限制，而小黃車影響中重要以數(shù)量取勝的一環(huán)將遭到限制，無論從營銷效果和使用便利性也會受到限制。

5. ofo小黃車未來發(fā)展策略建議

首先，要從軟硬件兩方面加大研究投入，推動共享單車行業(yè)不斷創(chuàng)新。在商業(yè)模式和產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的市場里，從技術(shù)層面的提高才能帶來真正的獨(dú)特性而不是一位追求宣傳推廣。硬件層面注意車輛本身的調(diào)整，在整體鋪貨量必將全面受限的條件下，提高車輛可靠性和易用性所帶來的更好的用戶體驗(yàn)將意味著更好的行業(yè)滲透率，進(jìn)一步能夠有效利用資金，從提高使用率以降低空置率和天然損耗以及降低后期維護(hù)成本方面降低產(chǎn)品和人工成本。軟件方面需要提高對于數(shù)據(jù)的分析，合理配置車輛投放地點(diǎn)和數(shù)量，從而將服務(wù)提供到用戶所想所需的位置，同時也能夠方便自身對于車輛的管理和維護(hù)，進(jìn)一步降低人工成本；同時注意對于用戶反饋的分析，及時更新產(chǎn)品和服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)。

其次，要加強(qiáng)和行業(yè)各平臺的合作以提高經(jīng)濟(jì)效益。目前ofo小黃車的車輛維護(hù)成本以及利潤率仍然是現(xiàn)階段核心的問題之一，在這些方面應(yīng)該積極尋求與政府合作，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管、相關(guān)法規(guī)的出臺以及自行車專用道路及停車位的設(shè)置，引導(dǎo)用戶對于共享單車更加合理的利用。同時，進(jìn)行跨行業(yè)合作，爭取主要業(yè)務(wù)意外的利潤模式，促進(jìn)公司的健康發(fā)展。

三、總結(jié)

乘著政策的東風(fēng)，以ofo小黃車為代表的共享單車在過去幾年間迅速占領(lǐng)城市大街小巷。本文從SWOT模型的角度出發(fā)，對ofo小黃車的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行分析，認(rèn)為這一行業(yè)未來仍將快速發(fā)展，但是作為風(fēng)口行業(yè)，目前也面臨著很多潛在的威脅和泡沫。小黃車應(yīng)當(dāng)利用資金充足等優(yōu)勢，加快彌補(bǔ)自身的不足，積極創(chuàng)新、從軟硬件兩方面加大研究投入，同時加強(qiáng)與各方面進(jìn)行合作，從而推動企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

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