姜潤達

【摘 要】 隨著共享經(jīng)濟時代的飛速發(fā)展，共享汽車、共享單車、共享民宿等共享經(jīng)濟的產(chǎn)物迅速走入人們生活并表現(xiàn)出洶涌的發(fā)展態(tài)勢。本文著眼共享經(jīng)濟背景，在回顧共享經(jīng)濟概念并對共享經(jīng)濟背景進行分析后，以共享經(jīng)濟的代表企業(yè)摩拜單車為例，通過對其進行市場布局分析、商業(yè)模式分析、風險分析及應(yīng)對策略的研究，從企業(yè)發(fā)展方向、用戶激勵監(jiān)督機制、安全信用體系等方面提出意見與建議，期望能給共享經(jīng)濟市場的關(guān)注者與共享經(jīng)濟相關(guān)的政策制定者提供一定參考。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟；共享單車；摩拜單車；商業(yè)模式；盈利

一、共享經(jīng)濟概念緣起

共享經(jīng)濟即指有閑置資源的個人或者機構(gòu)將使用權(quán)有償讓渡給他人，一方以較為低廉的價格滿足使用需求；另一方則可以獲得額外收入。1978年，美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思（JoeL.Spaeth）在發(fā)表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption： A Routine Activity Approach）中提出了共享經(jīng)濟這個概念。金融危機之后，全球共享經(jīng)濟發(fā)展速度加快，從歐美不斷向亞太、非洲等地區(qū)擴張，并且產(chǎn)生了例如airbnb、Uber等巨無霸型企業(yè)。

二、共享經(jīng)濟背景分析

硬件、軟件、技術(shù)、經(jīng)濟等多方面因素共同催生了共享經(jīng)濟。第一是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展；第二是第三方支付的興起；第三是大量信息技術(shù)的出現(xiàn)；第四是資源的過剩和閑置；第五是供需雙方的雙贏；第六是經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，傳統(tǒng)商業(yè)模式出現(xiàn)困境，它為共享經(jīng)濟發(fā)展提供了契機。未來幾年共享經(jīng)濟仍保持年均40%左右的高速增長，專家估計，預(yù)計未來10年內(nèi)我國共享經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)Q生出5到10家巨無霸平臺型企業(yè)。

三、我國共享單車商業(yè)模式研究

1.我國共享單車市場布局分析

（1）我國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀簡析

我國共享單車整體市場發(fā)展較為初步。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年是資本市場低迷的一年，卻可以定為共享單車發(fā)展的元年。從幾家到幾十家，過去半年內(nèi)共享單車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，以摩拜單車、ofo、永安行等共享單車公司初顯行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)勢頭。

然而幾十家共享單車企業(yè)獲得了上百億的融資，到目前為止卻沒有一家公司實現(xiàn)盈利，甚至部分共享單車企業(yè)倒閉的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。部分學(xué)者認為，共享單車行業(yè)在市場規(guī)律的作用下，很可能與網(wǎng)約車一樣，最后以走向寡頭并購告終。

（2）目前市場共享單車品牌布局分析

交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月底，國內(nèi)共享單車企業(yè)已超過50家。在資本的助推下，共享單車已形成了3個梯隊分布的市場格局（具體數(shù)據(jù)見圖1所示）。

（3）我國共享單車行業(yè)融資情況分析

目前已有10余家共享單車企業(yè)披露了融資信息，截至8月初行業(yè)融資額已經(jīng)超過70億人民幣，摩拜和ofo兩家公司完成億級規(guī)模的D輪融資分別在2017年3月與4月。具體融資情況可見下表：

2.以摩拜單車為例的共享單車商業(yè)模式分析

（1）摩拜單車簡介

摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創(chuàng)辦的北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發(fā)布會，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城。截至2017年8月，摩拜單車已經(jīng)進入了意大利、新加坡、英國和日本4個海外國家。此外，摩拜單車積極與金融、通訊、技術(shù)、能源等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

（2）摩拜單車盈利模式分析

摩拜單車的制造維護成本，與同類共享單車相比較為高昂。從摩拜單車的成本上看，首先一輛經(jīng)典版摩拜單車目前造價大概2000元，2016年10月推出的摩拜輕騎版造價僅為幾百元；其次、摩拜還需要承擔全國各地從生產(chǎn)到營銷的數(shù)千人的工資。

從摩拜單車的收入上看，筆者認為主要可以分成三大部分。第一部分是租金，忽略促銷手段，摩拜單車的租金為0.5-1元/半小時，按照每輛車平均每天使用6次計算，一輛車一天可以產(chǎn)生3-6元的營業(yè)額。以此類推，如達到年產(chǎn)量千萬級且均投入使用，每天就可以產(chǎn)生超千萬的現(xiàn)金流；第二部分是押金，摩拜單車要求每名用戶交納299元押金，這會給摩拜帶來極好的現(xiàn)金流和資本沉淀；第三部分是衍生產(chǎn)品、服務(wù)以及廣告，摩拜可以推出騎行相關(guān)的衍生產(chǎn)品，此外公司還可以通過APP內(nèi)推送信息來取得廣告費。

（3）摩拜單車運營模式分析

摩拜單車的運營特點，筆者認為，可從投放地點選擇、信用積分體系、紅包激勵機制該三方面入手分析：

①投放地點方面。為了解決“最后一公里”的出行問題，摩拜單車重點投放在地鐵站、公交車站附近，解決了一線城市上班族從家到地鐵站的短途通勤問題，使用率高；摩拜單車還投放在景點、學(xué)校門口、辦公樓下，解決短途出行，為堵車頻發(fā)的一線城市擁堵下的出行提供良好解決思路。

②信用積分規(guī)則方面。為了持續(xù)鼓勵愛護單車的用戶，糾察錯誤的使用行為，摩拜單車建立了信用積分規(guī)則。每個用戶有100分的起始分數(shù)。正常騎行、上報故障等行為可以獲得加分，分數(shù)越高則意味著用戶的騎行生活環(huán)保、健康、且符合共享單車使用規(guī)則。忘記鎖車、上私鎖等行為則會受到減分，分數(shù)下降到一定程度會增加使用價格甚至永久封停賬號。筆者認為這項規(guī)則可以規(guī)范行業(yè)秩序，提高用戶黏性，加強使用監(jiān)管。endprint

③紅包激勵機制方面。筆者認為，該制度創(chuàng)新具有較高的創(chuàng)意價值與較強的實用性。用戶在“摩拜紅包車、騎車有錢賺”活動中有效騎行超過10分鐘或者騎到規(guī)定地點就可以獲得現(xiàn)金紅包。摩拜單車通過對車輛移動規(guī)律的探索建立車輛遷徙模型，用金錢鼓勵用戶參與調(diào)解運營，從而解決共享單車的“潮汐效應(yīng)”，這實則是一個企業(yè)用戶雙贏的好方法。

四、我國共享單車商業(yè)模式風險分析與應(yīng)對策略研究

1.有限外部環(huán)境下的安全保障問題

當今條件下國內(nèi)城市日常的管理與建設(shè)當中，理念與實際資源都傾向于機動車交通，許多非機動車道被挪用、擠占乃至取消。還有部分非機動車道道路狹窄，年久失修，以及少數(shù)司機違規(guī)在非機動車道上行駛等問題。這就使得市民們在使用共享單車過程中的騎行安全得不到保障。為此共享單車公司首先應(yīng)該積極與政府磋商，推動非機動車安全保護的相關(guān)立法，以保證用戶安全。

2.未成年等弱勢群體共享單車的使用問題

2017年3月26日，一位11歲男孩在使用共享單車過程中與客車相撞致死。這引發(fā)了對未成年人騎車上道正確與否的熱議。2017年8月2日，交通運輸部公布了經(jīng)國務(wù)院同意，交通部等10部委辦聯(lián)合出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確要求單車平臺加強線上線下服務(wù)能力，為用戶購買意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童服務(wù)。共享單車公司應(yīng)積極配合《指導(dǎo)意見》，推動相關(guān)政策落實。

3.單車被盜被損的成本控制問題

共享單車在飛速發(fā)展的過程中，單車的損害率也在驚人增長：掃碼失敗、車胎沒氣、鏈條損壞、車輛丟失、上私鎖……居高不下的損壞率大大提高了共享單車公司的運維成本，增加了共享單車公司的負擔。為此共享單車公司可以從加強思想道德教育、鼓勵“單車獵人”參與監(jiān)督、加大懲處力度幾個方面著手，降低共享單車企業(yè)成本。

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