喬涵渤

摘 要：近年來，我國城鎮(zhèn)化的進(jìn)程不斷加快，人們的生活水平明顯提高，城市人口數(shù)量也持續(xù)增加，這在推動城市發(fā)展的同時，也在一定程度上帶來了嚴(yán)重的交通擁堵問題，同時由于汽車尾氣的排放、噪音等導(dǎo)致城市生態(tài)遭到了一定程度的破壞。本文以生態(tài)文明背景下的中小城市綠色交通規(guī)劃為主要研究內(nèi)容，在簡述當(dāng)前中小城市交通現(xiàn)狀的同時，從生態(tài)文明建設(shè)的角度，對中小城市綠色交通規(guī)劃提出了具有針對性的建議，以期能夠在一定程度上解決中小城市廣泛存在的交通問題，實現(xiàn)城市的綠色交通生態(tài)文明建設(shè)。

關(guān)鍵詞：生態(tài)文明 中小城市 綠色交通 規(guī)劃

中圖分類號：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）10（a）-0050-02

城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，在一定程度上推動了城市規(guī)模的擴(kuò)張，基于醫(yī)療、衛(wèi)生、教育、就業(yè)等相關(guān)優(yōu)勢，人們逐漸向城鎮(zhèn)集中，城鎮(zhèn)的人口數(shù)量較以往明顯增加。在此情況下，中小城市的人口數(shù)量已經(jīng)超過了其環(huán)境承載量，尤其是在城市交通方面，車輛的增加導(dǎo)致城市交通日益擁堵，城市的生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重的破壞?；诔鞘猩鷳B(tài)文明建設(shè)的相關(guān)要求，為了解決中小城市交通擁堵的問題，則需要制定出具有針對性的綠色交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造良好的城市交通生態(tài)環(huán)境。

1 中小城市交通現(xiàn)狀

經(jīng)過近幾年的城鎮(zhèn)化建設(shè)，我國城市規(guī)模明顯擴(kuò)大，然而，在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，與之相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻存在著一定的滯后性，尤其是交通規(guī)劃方面，嚴(yán)重地制約了城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，進(jìn)而造成了城市交通擁堵問題，同時也對城市的生態(tài)文明帶來了影響。

首先，城市汽車保有量增加，但老城區(qū)的交通系統(tǒng)并未進(jìn)行升級改造，尤其對于以老城區(qū)為核心的城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加劇了城市交通擁堵問題；其次，在城鎮(zhèn)化的建設(shè)過程中，忽視了對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，綠色植被覆蓋面積減小，大量的汽車尾氣污染了城市空氣；最后，由于缺乏必要的遮擋措施，使得城市交通噪音干擾了人們的正常生活。

2 生態(tài)文明背景下中小城市綠色交通規(guī)劃策略

中小城市在我國的數(shù)量較多，為實現(xiàn)城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，除了加快城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以外，還需要結(jié)合綠色生態(tài)文明建設(shè)的理念規(guī)劃城市交通，以實現(xiàn)中小城市交通規(guī)劃與生態(tài)文明建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.1 制定與之相適應(yīng)的交通規(guī)劃體系

對于中小城市來說，在城鎮(zhèn)化的建設(shè)過程中，老城區(qū)道路交通系統(tǒng)與新城區(qū)道路交通系統(tǒng)之間存在著明顯的適應(yīng)性問題，尤其是以老城區(qū)為中心的四周輻射型中小城市，存在著嚴(yán)重的中心交通擁堵問題。為此，在避免對老城區(qū)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行破壞的情況下，需要構(gòu)建以老城區(qū)為中心的高架環(huán)線建設(shè)，如此一來，就能夠減輕老城區(qū)道路交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

2.2 安裝道路噪音隔離裝置

在城市生活中，汽車噪音是城市生態(tài)環(huán)境破壞的重要因素之一，尤其是在城市交通擁堵的情況下，汽車噪音所帶來的危害則更加嚴(yán)重。針對這一情況，城市交通管理部門不僅要在城市內(nèi)安裝噪音測量儀器，還要根據(jù)實際的噪音情況來安裝噪音隔離裝置，從而實現(xiàn)對噪音的有效隔離。

除此之外，在安裝道路噪音隔離裝置的情況下，城市道路交通管理部門還需要根據(jù)道路周邊的實際情況，劃定市內(nèi)禁止鳴笛區(qū)域，對違反相關(guān)規(guī)定的汽車駕駛?cè)藛T給予嚴(yán)肅的處理。

2.3 加強(qiáng)城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)

基于生態(tài)文明背景下的中小城市綠色交通規(guī)劃側(cè)重于對城市環(huán)境的保護(hù)，為實現(xiàn)這一目的，則需要根據(jù)現(xiàn)階段中小城市的交通問題進(jìn)行具有針對性的解決。中小城市人口數(shù)量的增加，對原有的道路交通系統(tǒng)造成了巨大的負(fù)擔(dān)，私家車數(shù)量的增加，也在很大程度上導(dǎo)致交通擁堵問 題的出現(xiàn)。在此情況下，城市交通管理部門則需要大力發(fā)展現(xiàn)代公共交通體系，在傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃城市快速公交系統(tǒng)（BRT）或者是修建地鐵等，以實現(xiàn)多元化視角下的城市道路交通壓力的緩解。

以城市快速公交系統(tǒng)（BRT）為例，它相對于傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于它實現(xiàn)了與交通管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化連接，在BRT即將到站的情況下，站臺中心會自動提醒乘客上車，當(dāng)途經(jīng)路口正處于紅燈時，交通信號燈的控制系統(tǒng)就會立即轉(zhuǎn)換為綠燈，從而保證BRT的一路暢通。

在這種情況下，人們選擇公共交通出行的幾率就會大大增加，在節(jié)省個人時間的同時，也能夠減少能源的消耗與汽車尾氣的排放。

2.4 積極引導(dǎo)共享單車的介入

共享經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其中，共享單車是通過共享的方式為人們提供一種新型的交通出行方式，對此，交通管理部門則需要通過科學(xué)化的手段，積極引導(dǎo)共享單車進(jìn)入到城市綠色交通規(guī)劃之中。首先，城市交通管理部門應(yīng)當(dāng)對共享單車平臺的資質(zhì)加以確認(rèn)；其次，針對共享單車的實際使用情況，制定出一系列的政策制度，規(guī)范共享單車平臺與用戶的行為；最后，為共享單車劃定專門的停車、還車區(qū)域，從而避免亂停、亂放對城市道路交通所造成的影響。

3 結(jié)語

隨著人們生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識的不斷提高，關(guān)于中小城市建設(shè)過程中的綠色交通規(guī)劃將成為人們普遍關(guān)注的重點。并且，隨著城市交通擁堵問題的日益嚴(yán)重，迫使城市交通管理部門必須就此進(jìn)行改變，在生態(tài)文明的背景下，加快以城市快速公交系統(tǒng)為代表的交通規(guī)劃，積極引導(dǎo)共享單車等綠色交通工具的進(jìn)駐，同時結(jié)合城市道路交通管理制度體系的不斷完善，最終實現(xiàn)城市綠色交通規(guī)劃的科學(xué)性、合理性發(fā)展，為中小城市的生態(tài)文明建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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