本報駐德國特約記者 青木

“北歐拉近與遠東大國的距離”，德國財經(jīng)網(wǎng)近日報道稱，與西歐相比，北歐參與中國“一帶一路”倡議相對較晚卻后來居上。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，北歐國家在正通過海陸空全面參與“一帶一路”倡議，芬蘭是最大的推動者。其中鐵路項目發(fā)展最快。去年11月，中國與北歐國家之間的首趟中歐班列開通。目前，該班列每周1列往返對開，歷時16到18天。芬蘭《赫爾辛基新聞》曾評論到，“芬蘭從此開始成為絲綢之路的一部分”。

芬蘭還正與挪威、愛沙尼亞等國計劃修建一條“北極走廊”。按照規(guī)劃，來自中國的貨船在挪威與俄羅斯邊境城市希爾克內(nèi)斯或挪威北部北冰洋沿海的其他地方卸貨，然后通過芬蘭的鐵路運輸，經(jīng)規(guī)劃中的海底隧道到愛沙尼亞，再抵達中歐。這條線路可以比從經(jīng)由蘇伊士運河的航線縮短幾千海里航程。

芬蘭交通部長穆爾托稱，關(guān)于北極鐵路網(wǎng)發(fā)展的可行性研究即將推出。《瑞典日報》稱，韋姆蘭-東福爾邊界委員會將負責協(xié)調(diào)這一項目。該委員會負責人阿爾夫·約翰森說：“我們討論了中國可以給予哪些方面的協(xié)助，包括融資、擴建等方面?！痹擁椖恳搏@得芬蘭手機游戲“憤怒的小鳥”聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·維斯特巴卡的大力支持，并承諾幫助解決項目資金問題。項目總耗資150億歐元。

此外，北歐與中歐的“空中絲路”拓展速度也在加快。芬蘭航空目前運行６條直飛中國的航線，并一直在尋求增開航線的可能性。赫爾辛基機場到北京的航程只有7個半小時，比歐盟任何其他地方都更接近中國。而丹麥、挪威、瑞典和冰島，也在大力增加與中國的海陸空聯(lián)系。

德國《焦點》周刊指出，北歐積極參與“一帶一路”倡議是一門大生意。這些國家希望向中國出口諸如三文魚、紙漿等“北歐制造”產(chǎn)品，尤其是推銷“北歐旅游”，如“圣誕老人的故鄉(xiāng)”和冬季滑雪等項目。2017年，前往芬蘭的中國游客同比增加16%。有分析稱，由于西歐國家在歐洲經(jīng)濟中占主導地位，因此對于中國對歐洲經(jīng)濟的參與多少存在一些芥蒂。相較之下，北歐國家對機會的渴望更加直接與迫切?！?/p>