李文斌

如果我問你一款優(yōu)秀的中級車應(yīng)該具備哪些特點，估計8成的人會回答舒適、大空間等等。但凡事總有例外，為什么中級年就不能更運動一些呢？為此，別克君威GS就始出了對于“運動”二字的理解。

全新君越GS延續(xù)了上一代車型極具攻擊性的設(shè)計，前臉的“撩牙”是君威GS的象征，再搭配黑色的進氣格柵，看上去比普通版車型更具氣場。槍灰色18英寸五輻花瓣輪毅是君威GS的專屬配置，造型粗壯且富有力量感。馬牌245/45 R18 MC5輪胎兼顧了一定舒適性，同時還具有不錯的抓地力。而最吸引眼球的當屬前輪的紅色Brembo剎車卡鉗，無論是實際剎車效果還是視覺效果都極為出眾。小巧精致的尾翼與車尾融為一體，頗有幾分運動氣息。

盡管內(nèi)飾造型與普通版車型并無兩樣，但卻通過紅色縫線和金屬踏板來營造出更強的運動氛圍。帶換擋撥片的D字形方向盤手感非常粗壯。車內(nèi)最大的亮點莫過于前排兩張一體式運動型座椅，無論包裹性、支撐性還是舒適性都無可挑剔。

盡管擁有“GS”的頭銜，但動力系統(tǒng)與普通“28T”車型完全相同。依然還是那臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，192kW的最大功率與350N·m的最大扭矩在同級別車型中已屬上乘，再配上全新的9擋自動變速器，這使得君威GS的0～100km/h加速時間只有7.2s，相信這樣的加速成績對于一款中級轎車來說已經(jīng)不只是夠用那么簡單。

事實上，雖然坐在車內(nèi)的加速感并不十分明顯，但實際上卻力道十足，這其中9擋自動變速器功不可沒。在普通狀態(tài)下，變速器的升擋非常積極，換擋時機也拿捏得恰到好處。而當切換到運動模式之后，變速器就會刻意地延長換擋轉(zhuǎn)速，方向盤助力也沉重了不少。第二代CDC主動式電子減振器此時成為了最好的利器，GS的底盤調(diào)校更側(cè)重運動性。偏硬的懸架調(diào)校帶來了扎實的駕駛感受，再配上包裹性極佳的運動座椅，君威GS真的可以讓你感受一下運動感。

或許君威GS并不能算是真正意義上的運動型車，但比起普通版車型來說足以令人感到興奮不已。而更多的時候，君威GS依然可以像同級別其他車型那樣盡職盡責。