孫瑩

自進(jìn)入10月份以來，特斯拉在中國的新聞一直未停，頻頻出現(xiàn)在大眾的視野里，讓這個幾乎已經(jīng)淡出中國消費(fèi)者視線的新能源汽車品牌“重獲新生”。眾所周知，中國現(xiàn)在是世界上最大的新能源汽車市場，很多外國汽車品牌都拼命想要擠進(jìn)來，特斯拉也不例外。這個優(yōu)秀的電動汽車品牌始終在嘗試在華建廠、國產(chǎn)但無奈郁郁不得所終。最近，這一想法有了飛躍性的進(jìn)展。10月26日，商務(wù)部發(fā)言人高峰首度證實(shí)，美國電動汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。雖然還未正式簽約，但特斯拉在華建廠已是不爭的事實(shí)，這次看起來不是開玩笑的。

上演三年的“瓊瑤劇”或?qū)⒙淠?/p>

糾結(jié)了反反復(fù)復(fù)三年，特斯拉在華建廠可能就要實(shí)現(xiàn)了，這場“瓊瑤大戲”或?qū)⒙淠??？赡芎芏嘞M(fèi)者對特斯拉的認(rèn)知還停留在這是一個豪華電動汽車品牌，車型很酷、續(xù)航里程很高、科技感十足。然而從更深層面來講，特斯拉在華建廠意味著中國新能源汽車品牌將受到?jīng)_擊，特斯拉自身也需要做出一定犧牲。

四個月前，特斯拉中國區(qū)在回復(fù)亂七八糟的國產(chǎn)傳聞時(shí)曾對外發(fā)布公告稱：“特斯拉正在與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性，預(yù)計(jì)到今年年底會有一個清晰的計(jì)劃。”眼看著時(shí)間已經(jīng)接近年底，雖然特斯拉官方回應(yīng)稱，針對外界關(guān)注的特斯拉建廠進(jìn)展傳聞仍以6月22日的公告聲明為準(zhǔn)，但其實(shí)特斯拉早已采取動作。按照時(shí)間發(fā)展順序，“故事”的進(jìn)展是這樣的。10月16日，在“新國標(biāo)”實(shí)施一年半之后特斯拉終于妥協(xié)，并宣布將向中國內(nèi)地市場投放符合“新國標(biāo)”充電接口的Model s和Model x車型，此計(jì)劃大約在2018年上半年完成。10月23日，全球最大的特斯拉超級充電站正式在位于上海浦東新區(qū)的丁香國際中心開啟服務(wù)。該超級充電站配備50個超級充電樁，可同時(shí)為50臺特斯拉進(jìn)行超級充電。之所以選擇這個地點(diǎn)也是有所考量的，據(jù)了解，該區(qū)域是特斯拉車主的高度聚集地。10月24日晚，特斯拉啟動在華校招，據(jù)傳言，本次校招的崗位數(shù)近500人。盡管不久前總部已裁多人，但絲毫不影響其在華的招聘，甚至人數(shù)也比之前翻了幾倍?！肮适隆钡淖詈缶褪巧虅?wù)部發(fā)言人高峰的證實(shí)了，這也讓特斯拉在華的影響掀起了一個小高潮。

掩不住的“小心思”

如果說特斯拉一直處于妥協(xié)的狀態(tài)，那么在華建廠的事宜可能不會拖這么久，就是因?yàn)槭冀K心懷“小心思”才一拖再拖。

對于目前的特斯拉來說，盡快解決產(chǎn)能問題是首要的關(guān)鍵。眾所周知，Model 3車型憑借相對低廉的價(jià)格深受全世界人們的喜愛，雪花般的訂單從各地飛來，加起來總共有幾十萬。然而，微不足道的生產(chǎn)速度讓這些訂單瞬間成為燙手山芋。之前馬斯克表示8月份將生產(chǎn)100輛，9月份將生產(chǎn)1500輛的承諾也化為泡影。近兩個月以來，特斯拉僅僅制造了260輛Model 3。相信以這樣的速度，完成全部訂單就不知該“猴年馬月”了。為了加快生產(chǎn)速度，抓緊時(shí)間建廠是關(guān)鍵，而中國自身的實(shí)力是最符合建廠時(shí)間的國家之一。眼看著眾多合資品牌都在中國建廠、生產(chǎn)，特斯拉自然坐不住了，它也想要在中國分一杯羹，但卻不想與中國汽車企業(yè)合作，這就是它最顯而易見的“小心思”。遲遲不肯合資，始終想要堅(jiān)持獨(dú)資企業(yè)的目的就是不想與別人分享它的技術(shù)。其實(shí)，這點(diǎn)完全可以理解，費(fèi)盡心血研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)卻要拱手相讓，的確讓人為難。但是，特斯拉想要在2018年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛，2020年達(dá)到百萬級別的數(shù)字，搞定中國政府是關(guān)鍵的一步。

政府顧慮重重

首先要說的是，中國還從未有過外國車企獨(dú)資建廠的案例，這是目前的政策所在。但種種跡象都表明，特斯拉很有可能成為新能源汽車企業(yè)在華獨(dú)資建廠的先例。

9月，中國國家發(fā)改委研究室副主任兼發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上表示，下半年，中國將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。除此之外，商務(wù)部發(fā)言人高峰在回答記者問時(shí)也有相似的描述。我們可以理解政府的顧慮，若是準(zhǔn)許外資新能源汽車企業(yè)入華，這對于國產(chǎn)汽車品牌將是一個不小的沖擊，這等于變相縮小自主新能源汽車品牌的市場。另外，特斯拉入華后還牽扯一個補(bǔ)貼的問題。目前，大部分國產(chǎn)純電動汽車、部分合資純電動汽車都有國家的補(bǔ)助，特斯拉能否享有這個待遇就有待商榷了。一方面，國家給予特斯拉補(bǔ)助也就意味著合資品牌的混動車型也應(yīng)該得到補(bǔ)助，這樣相對公平一些。但是，所謂的一視同仁就會置自主品牌于尷尬的境地，這肯定是政府最不想看到的。

再來聊聊為何進(jìn)入10月份后，特斯拉在中國的動作頻頻，想必這也與美國總統(tǒng)特朗普即將訪華有關(guān)。據(jù)了解，特朗普將于11月8日起對中國進(jìn)行為期3天的正式訪問，特斯拉作為一家美國企業(yè)，應(yīng)該會在本次洽淡內(nèi)容的名單內(nèi)。特朗普是否會將特斯拉的事情提到臺面？中國政府是否會考慮美國總統(tǒng)的意見？我們無從得知。只是，中國政府目前所顧慮的事項(xiàng)不少。準(zhǔn)許則引發(fā)市場混亂，拒絕則違背一定的市場競爭，算是件倍感矛盾的事情吧。

客觀來看，我們應(yīng)該鼓勵特斯拉入華，這樣可以給—些恃寵而驕的新能源汽車企業(yè)一定的壓力；我們又應(yīng)該理性看待特斯拉在華建廠，畢竟這背后牽扯的問題太多。總之，既來之則安之，誰說的都不算，等政府發(fā)話才行。