文 潔， 司書姍

(1.重慶理工大學(xué) 發(fā)展規(guī)劃處，重慶400054；2. 重慶理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)金融學(xué)院，重慶400054)

汽車制造業(yè)是重慶市“十二五”期間規(guī)劃的“6+1”支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來一直保持強(qiáng)勁的增長勢頭。2013—2016年，重慶市汽車制造業(yè)對整體工業(yè)產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率逐步提高到20%，在各工業(yè)部門中排名第一。2016年重慶市汽車產(chǎn)量突破300萬輛，高居全國榜首。但2017年第一季度重慶市汽車產(chǎn)量及銷售量雙雙下降，進(jìn)一步導(dǎo)致重慶市汽車工業(yè)增速變緩[1]。重慶市汽車產(chǎn)業(yè)如何保持穩(wěn)定增長，市政府提出要更加突出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的作用，通過技術(shù)提升、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等方式，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)業(yè)效率，進(jìn)而由汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲩L優(yōu)勢。鑒于目前重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，研究不同生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率提升的作用，對于加快重慶市汽車制造業(yè)的升級轉(zhuǎn)型顯得更為迫切。本文擬基于對重慶市汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)四個分行業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系的理論分析及實(shí)證研究，從產(chǎn)業(yè)投入的角度尋求不同生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)效率提升的作用路徑，進(jìn)而為重慶市汽車制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考。

一、國內(nèi)外研究綜述

20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家H.Greenfield在研究服務(wù)業(yè)分類時(shí)最早提出了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的概念，即企業(yè)、非盈利組織和政府向生產(chǎn)者提供的服務(wù)。自因勞動分工而衍生以來，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)就同其他產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)存在著非常緊密的聯(lián)系。隨著生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，其對制造業(yè)的作用更加彰顯。國內(nèi)外學(xué)者對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的互動發(fā)展進(jìn)行了大量研究，但關(guān)于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)關(guān)系的學(xué)術(shù)研究相對較少，整理歸納已有文獻(xiàn)，主要概括為以下內(nèi)容。

(一)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)的關(guān)系

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于二者關(guān)系研究的主流看法是，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)可以通過促進(jìn)生產(chǎn)專業(yè)化，從而促進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展。孫曉華、吳昌南和席艷樂的研究均表明生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對制造業(yè)發(fā)展或其競爭力的提升具有顯著的正向影響[2-4]。從宏觀角度來看，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為制造業(yè)中間投入的重要組成部分，可以提高勞動、資本等生產(chǎn)要素的使用效率，進(jìn)而推動制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型；從微觀角度來看，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的運(yùn)用可以增強(qiáng)產(chǎn)品差異化，成為汽車企業(yè)之間進(jìn)行非價(jià)格競爭的重要手段。何武等研究指出高端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，譬如現(xiàn)代科技、現(xiàn)代金融等知識密集型服務(wù)業(yè)可以為先進(jìn)制造業(yè)提供更高級的生產(chǎn)要素，從而大幅推動先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展[5]。

也有學(xué)者認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的關(guān)系并不總是十分顯著。陳守明等通過對中國汽車制造企業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)的互動進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)中國生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)發(fā)展仍存劣勢，中國制造企業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)的信任機(jī)制并非一日形成，需要采取多元化的應(yīng)對措施[6]。

(二)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)的作用機(jī)理

在系統(tǒng)功效層面，通過將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品投入到汽車制造業(yè)的使用過程，可以提升后者的產(chǎn)業(yè)效率，且生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中附加值更高的兩端通過將知識資本等高級生產(chǎn)要素引入制造業(yè)的生產(chǎn)過程，可以進(jìn)一步挖掘制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值[7]。

在具體操作層面，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)的作用主要體現(xiàn)在以下三個方面。

通過將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)如金融業(yè)、物流業(yè)、軟件業(yè)、科學(xué)研究與技術(shù)服務(wù)業(yè)逐步融入汽車制造的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)、交易等相關(guān)成本，從而突出其市場競爭力[8]45。Erik R.Larsen 等認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對于制造業(yè)的作用主要體現(xiàn)為前者從不同的方面為制造業(yè)提供服務(wù)，從而在兩者之間形成較強(qiáng)的技術(shù)關(guān)聯(lián)[9]。M.Eswaran等研究也發(fā)現(xiàn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以有效地降低制造業(yè)生產(chǎn)過程中服務(wù)投入的成本[10]。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)通過提供人力資本和知識資本等要素，使得汽車制造業(yè)能將更多資源投入到技術(shù)、工藝中，從而擴(kuò)大資本和知識密集型生產(chǎn)，提高要素產(chǎn)出率。張琰等研究了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，指出不同生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)通過嵌入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不同位置，為汽車整車及零部件制造提供配套服務(wù)。其中，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括前段的汽車研發(fā)、汽車設(shè)計(jì)、材料采購，中間的汽車物流，以及后端的汽車銷售和售后服務(wù)等[11]。

汽車制造過程中合理投入生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，可以提升產(chǎn)品差異化程度。周威通過對汽車零部件制造業(yè)的分析后指出，面對競爭壓力，各企業(yè)需要轉(zhuǎn)變管理方式，將企業(yè)有限的資源集中到產(chǎn)品工藝創(chuàng)新、設(shè)備開發(fā)等核心業(yè)務(wù)中，而將物流、人力資源等非核心業(yè)務(wù)委托給更加專業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)[12]。郭懷英對韓國制造業(yè)升級過程中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)所起的作用進(jìn)行了研究，著重強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)了自主品牌的國際化，從而使得韓國不少產(chǎn)品成為世界著名品牌，其中包括現(xiàn)代汽車[13]。

(三)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)影響汽車制造業(yè)的實(shí)證研究

P.Guerrieri等對英國、美國、德國、法國、日本、加拿大等國家制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出制造業(yè)對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求較大等相關(guān)結(jié)論[14]。陳凡從不同行業(yè)視角對北京市服務(wù)業(yè)投入是否促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率進(jìn)行分析，結(jié)果表明服務(wù)業(yè)的發(fā)展極大地帶動了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，與交通運(yùn)輸郵電業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)業(yè)以及科學(xué)研究與技術(shù)服務(wù)業(yè)比較，金融保險(xiǎn)業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響更為突出[8]47。汪斌等基于投入產(chǎn)出角度，運(yùn)用計(jì)量模型，對15個發(fā)達(dá)國家中不同行業(yè)視角下的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和各個不同制造業(yè)的關(guān)系進(jìn)行了研究，結(jié)果顯示金融保險(xiǎn)業(yè)對于制造業(yè)競爭力的提升作用最為顯著，尤其是對紡織業(yè)和汽車制造業(yè)[15]44。黃哲煜研究表明我國汽車產(chǎn)業(yè)投入的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中影響最為突出的是交通運(yùn)輸和信息服務(wù)，其次是金融服務(wù)，再次是住宿餐飲和商業(yè)服務(wù)，而科技含量最高的服務(wù)業(yè)相對占比最低[16]。

綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)關(guān)系的研究已有相應(yīng)成果，但大多為定性的理論分析，實(shí)證研究較為缺乏。此外，已有研究大多集中于兩產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出總量的相關(guān)性分析，較少對不同行業(yè)視角下的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。鑒于此，本文從不同行業(yè)視角下實(shí)證研究生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

二、重慶市汽車制造業(yè)中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)投入的現(xiàn)狀

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對于重慶市汽車制造業(yè)的影響早已深入到產(chǎn)業(yè)鏈的各個相應(yīng)節(jié)點(diǎn)中。在產(chǎn)業(yè)鏈前端，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)可以提供產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)等服務(wù)；在產(chǎn)業(yè)鏈中游，可以為產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)提供技術(shù)勘測以及監(jiān)督等服務(wù)業(yè)；在產(chǎn)業(yè)鏈下游，可以為產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)提供物流配送、產(chǎn)品推廣、市場開發(fā)等服務(wù)?？紤]到數(shù)據(jù)的可得性及相關(guān)資料存在斷檔問題，本文僅選取交通運(yùn)輸、倉儲和郵電業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)四個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以此代表汽車物流、汽車銷售、汽車金融和房地產(chǎn)業(yè)作分析。

從重慶市四個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)細(xì)分行業(yè)與汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢*數(shù)據(jù)來源于2012-2016年《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒》。來看，這四個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)均與汽車制造業(yè)存在某種聯(lián)系。2011—2012年重慶市交通運(yùn)輸、倉儲和郵電業(yè)與汽車制造業(yè)發(fā)展比較一致，2012年之后重慶市汽車制造業(yè)增速大大超過前者。相對于重慶市汽車制造業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)增長較為緩慢，但從2014年開始增速變快。而重慶市金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)同汽車制造業(yè)的關(guān)系較為一致，不過在2014年之后，重慶市金融業(yè)明顯比市房地產(chǎn)業(yè)增速要快。

(一)汽車物流業(yè)與汽車制造業(yè)關(guān)系現(xiàn)狀

汽車物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購到整車發(fā)運(yùn)之間的一系列流程。目前，重慶正在大力發(fā)展汽車物流。如西部物流園區(qū)入園企業(yè)共同簽署了《公鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，延伸了供應(yīng)鏈長度，使商品車公路物流更緊密地融入鐵路運(yùn)輸體系之中，通過資源優(yōu)化配置，達(dá)到降成本、提效率的目的。兩江新區(qū)果園港商品車分撥中心于2016年投入試運(yùn)行，從其他地方運(yùn)往重慶或者從重慶發(fā)往外地的商品車都可以在這里統(tǒng)一存儲、調(diào)撥，從而節(jié)省物流成本和時(shí)間成本。2017年初汽車及工業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商捷富凱在西部物流園成立子公司，溝通了西部物流園與供應(yīng)鏈上游，真正實(shí)現(xiàn)了歐洲進(jìn)口車輛供應(yīng)鏈至中國西部及東南亞地區(qū)的全面整合，為重慶西部物流園的發(fā)展提供了有力支持。

曹剛研究指出，重慶市汽車物流存在物流成本高、價(jià)格差距大、市場不統(tǒng)一、供應(yīng)鏈條過于冗長、整體運(yùn)行效率低下等問題[17]。其中既有物流業(yè)本身的問題，也有其他方面的問題。主要原因：一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路運(yùn)輸比公路便宜1/4，水路比公路便宜2/3，但是現(xiàn)在主要是靠公路運(yùn)輸，鐵路、水路運(yùn)輸方式使用率比較低，公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的86%，水運(yùn)只占11.7%，鐵路只占2.3%。二是汽車物流業(yè)尚未形成統(tǒng)一的質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，集中程度較低，其中公路物流業(yè)的散亂狀況尤其突出。三是汽車物流管理人才較為缺乏，汽車物流需要同時(shí)掌握汽車技能、物流知識以及經(jīng)濟(jì)學(xué)知識的復(fù)合型高素質(zhì)人才。四是汽車物流信息化程度較低。

(二)汽車銷售業(yè)與汽車制造業(yè)關(guān)系現(xiàn)狀

2014年起4S店利潤大幅下滑，整個汽車銷售市場開始萎靡[18]。強(qiáng)制壓貨、頻繁增設(shè)4S店等強(qiáng)制政策嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的積極性，使4S店的銷售模式靈活性較差。此外，高額的維修費(fèi)用和零配件價(jià)格由廠家定奪，致使經(jīng)銷商的經(jīng)營成本居高不下，直接導(dǎo)致部分消費(fèi)者流失。然而，4S店依然會是今后很長一段時(shí)間的主流經(jīng)營模式，因?yàn)?S店無論在規(guī)模還是售后服務(wù)方面都可以為廠家樹立良好的品牌形象打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而間接促進(jìn)汽車制造企業(yè)的發(fā)展。

(三)汽車金融業(yè)與汽車制造業(yè)關(guān)系現(xiàn)狀

汽車金融業(yè)是指相關(guān)金融、保險(xiǎn)、信托機(jī)構(gòu)為汽車經(jīng)營主體，也就是消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商提供相關(guān)金融服務(wù)[19]。重慶市正在試圖通過大力發(fā)展汽車金融業(yè)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄囀袌龅姆睒s，鞏固其在汽車產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢地位。在中國，汽車金融業(yè)是一塊含金量非常高的牌照，在全國18家汽車金融公司中重慶僅擁有1家。重慶市汽車金融公司覆蓋面較小，發(fā)展戰(zhàn)略及經(jīng)營政策尚不明確，公司發(fā)展存在較大局限。重慶市汽車金融服務(wù)業(yè)起步較晚，發(fā)展速度與汽車制造業(yè)不匹配，與當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相比，以汽車金融為代表的汽車服務(wù)業(yè)顯得越來越落后。重慶市汽車金融服務(wù)業(yè)潛力與挑戰(zhàn)并存，汽車金融體系亟待完善。

(四)房地產(chǎn)業(yè)與汽車制造業(yè)關(guān)系現(xiàn)狀

房地產(chǎn)業(yè)是一個具有高度綜合性和關(guān)聯(lián)性的行業(yè)。房地產(chǎn)業(yè)在汽車制造業(yè)中的作用可以體現(xiàn)在物流倉儲市場方面。重慶作為中國最大的汽車及摩托車生產(chǎn)基地，汽車及零配件供應(yīng)商是高標(biāo)準(zhǔn)倉儲需求的支撐點(diǎn)。汽車電商高標(biāo)準(zhǔn)倉儲的“租賃端需求”在2016年的整體表現(xiàn)低于年初預(yù)期。供需關(guān)系的此消彼長導(dǎo)致市場拐點(diǎn)在2016年下半年出現(xiàn)，部分項(xiàng)目下調(diào)租金，帶動全市平均租金較去年同期下滑了0.9%。

汽車與房地產(chǎn)兩者相互融合，可以形成汽車產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)之間的疊加效應(yīng)，主要表現(xiàn)為以下路徑：由單一汽車4S店升級到以汽車4S店為核心的消費(fèi)綜合體，再逐步發(fā)展到汽車城的層級遞進(jìn)，最后形成汽車消費(fèi)為主題的城市綜合體。一些開發(fā)商投資建設(shè)汽配城，吸引零星散戶進(jìn)入，在客觀上形成集聚，在一定程度上推動了汽車制造業(yè)的發(fā)展。但大多數(shù)開發(fā)商僅考慮自身的經(jīng)濟(jì)利益，沒有建設(shè)與之相關(guān)的倉儲、物流以及金融、電商等配套服務(wù)，從而形成無序狀態(tài)。

房地產(chǎn)業(yè)對汽車制造業(yè)的影響還體現(xiàn)在房產(chǎn)中車位的設(shè)置及買賣。房地產(chǎn)開發(fā)應(yīng)該主動適應(yīng)汽車社會的發(fā)展規(guī)律，不管是建寫字樓還是建住宅都要留足車位。住宅小區(qū)里車位的多少往往跟房價(jià)掛鉤，同樣，住宅區(qū)里車位費(fèi)用的高低與消費(fèi)者的購車意向有關(guān)。目前，重慶市各住宅用地停車位主要表現(xiàn)為配比不足，囤積居奇，價(jià)格過分增長。政府出臺的限購、限價(jià)政策成為重慶市房地產(chǎn)市場的主要內(nèi)容，通過嚴(yán)格的房產(chǎn)調(diào)控手段抑制房價(jià)過分增長，而車位緊缺導(dǎo)致投資者從中淘金，由投資房產(chǎn)轉(zhuǎn)向投資車位，一系列行為導(dǎo)致車位價(jià)格猛增。

三、重慶市汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)關(guān)聯(lián)度的實(shí)證分析

灰色關(guān)聯(lián)度分析是一種多因素統(tǒng)計(jì)分析工具，主要優(yōu)點(diǎn)為思路簡潔明晰，對數(shù)據(jù)要求并不嚴(yán)苛，工作量相對較少，能夠減少由于信息不對稱帶來的損失。由于可獲得數(shù)據(jù)較為有限，本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，實(shí)證分析重慶市汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的關(guān)系。

(一)數(shù)據(jù)選取

本文選取2011—2015年重慶市汽車產(chǎn)業(yè)和四個生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，以相應(yīng)年份為研究樣本，得到5個研究樣本。相關(guān)數(shù)據(jù)均來自歷年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒》，并以此為基礎(chǔ)，確定參考序列和行為序列。

1.參考序列

本文采用DEA-Malmqusit指數(shù)法來測算汽車制造業(yè)的全要素生產(chǎn)率。該方法有利于考察生產(chǎn)率的具體構(gòu)成且能有效避免計(jì)算誤差，進(jìn)而得到較為穩(wěn)健的測算結(jié)果。

本文選取汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率作為參考序列，以X0={X0(k)；k=1，2，……，n}作為表現(xiàn)形式，字母n表示參考序列和行為序列的長度，取值為5。

其中：產(chǎn)出以汽車制造業(yè)總產(chǎn)值來衡量，并采用工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)將當(dāng)年價(jià)產(chǎn)出平減為2010年的不變價(jià)產(chǎn)出；勞動力投入以汽車制造業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)來衡量；資本存量選取汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)凈值年平均余額來衡量，并采用固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)將當(dāng)年價(jià)資本存量平減為2010年的不變價(jià)資本存量。

2.行為序列

關(guān)于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，本文選取行業(yè)增加值來衡量地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平。本文的行為序列為前述重慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)四個分行業(yè)的增加值，即行為序列為Xi={Xi(k)；k=1，2，……，n}(i=1，2，3，4)。其中，X1表示交通運(yùn)輸、倉儲和郵電業(yè)的增加值，X2表示批發(fā)和零售業(yè)的增加值，X3表示金融業(yè)的增加值，X4表示房地產(chǎn)業(yè)的增加值。

(二)實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

本文選用的指標(biāo)均具有不同的物理含義，相關(guān)數(shù)據(jù)可能存在量綱差異，可采用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。本文選用Z-score標(biāo)準(zhǔn)化方法將數(shù)據(jù)按比例縮放，使之落入一個小的特定區(qū)間。其轉(zhuǎn)換函數(shù)為

其中，μ為變量x的平均數(shù)，σ為標(biāo)準(zhǔn)差。

2.求出差值序列

先求出每一列中對應(yīng)數(shù)據(jù)之差的絕對值，公式為

Δ0i(k)=|Xi(k)-X0(k)|(i=1，2，3，4；k=1，2，……，5)，

再找出其中的最大值Δmax和最小值Δmin。

3.計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算公式為

δ0i(k)=(Δmin +ρΔmax)/(Δ0i(k)+ρΔmax)，

其中，ρ為分辨系數(shù)，本文取值為0.5。

4.計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

求出每列均值，即關(guān)聯(lián)度為

R0i=∑δ0i(k)/5(i=1，2，3，4；k=1，2， ……，5)。

R0i為不同生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相對于汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的灰色關(guān)聯(lián)度，該值越大，表示灰色關(guān)聯(lián)度越大。

經(jīng)計(jì)算，R01=0.695868 ，R02=0.687505，R03=0.644575，R04=0.701645。即重慶市不同生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)關(guān)系由高到低依次為：房地產(chǎn)業(yè)>汽車物流業(yè)>汽車銷售業(yè)>汽車金融業(yè)。

(三)結(jié)果分析

根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，重慶市房地產(chǎn)業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)度最高，其次是汽車物流業(yè)、汽車銷售業(yè)，最后為汽車金融業(yè)。這與其他地區(qū)略顯不同，汪斌等研究了15個發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的影響效果，發(fā)現(xiàn)金融保險(xiǎn)業(yè)對汽車制造業(yè)的提升作用最大[15]44。陳光等以2004—2011年全國面板數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，研究發(fā)現(xiàn)最能提升勞動密集型制造業(yè)效率的是流通服務(wù)，最能提升資本和技術(shù)密集型制造業(yè)效率的則是金融服務(wù)[20]。經(jīng)過分析，目前此實(shí)證結(jié)果與重慶市汽車制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的關(guān)系基本相符。

第一，重慶市房地產(chǎn)業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)度最高。房地產(chǎn)行業(yè)將汽車產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)連接，促使汽車物流倉儲、銷售、維修等服務(wù)業(yè)實(shí)施專業(yè)化管理，使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條更具效率。資源的合理配置使產(chǎn)業(yè)鏈條分工明確，汽車廠家目標(biāo)明晰，更加注重產(chǎn)品本身，汽車制造業(yè)發(fā)展質(zhì)量進(jìn)一步提升。此外，重慶市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)可能也是其與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率關(guān)聯(lián)度最高的原因之一。因此，政府應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化房地產(chǎn)行業(yè)的政策引導(dǎo)，更加關(guān)注房地產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)的結(jié)合，充分發(fā)揮房地產(chǎn)行業(yè)對汽車制造業(yè)效率的促進(jìn)作用。

第二，重慶市汽車物流業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)度僅次于房地產(chǎn)業(yè)。在四個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)細(xì)分行業(yè)里，汽車物流與汽車制造存在最廣泛、最普遍的聯(lián)系。通過進(jìn)一步整合物流資源，提高汽車物流工作效率，可以降低汽車供應(yīng)鏈成本，保持汽車產(chǎn)業(yè)的市場優(yōu)勢。政府應(yīng)該積極構(gòu)建現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系，進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)資源配置，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，為汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率提高整合優(yōu)勢。

第三，重慶市汽車銷售業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)度次于房地產(chǎn)業(yè)和汽車物流業(yè)。汽車銷售業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，本應(yīng)該為汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升作出重要貢獻(xiàn)，但由于缺乏對市場競爭的規(guī)范管理以及政府對消費(fèi)者的政策優(yōu)惠，重慶市汽車銷售的促進(jìn)作用未得到充分發(fā)揮。

第四，在四個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中，重慶市汽車金融業(yè)與汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的關(guān)聯(lián)度最低。汽車金融為汽車產(chǎn)業(yè)提供資本以及專業(yè)化服務(wù)，通過合理分工，本應(yīng)大力促進(jìn)汽車制造業(yè)的效率提升，但由于重慶市汽車金融業(yè)起步較晚，還未形成成熟的發(fā)展機(jī)制，對汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的作用未充分發(fā)揮。

四、提升生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對汽車制造業(yè)全要素生產(chǎn)率促進(jìn)作用的對策建議

我國的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展之后回歸到穩(wěn)定增長狀態(tài)。SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細(xì)分市場增長高于行業(yè)平均水平，汽車消費(fèi)升級趨勢將會越發(fā)明顯。隨著國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性逐漸凸顯。全球零部件廠商不斷加大在中國的投資、國內(nèi)零部件廠商的發(fā)展壯大以及整車企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間關(guān)系的變化調(diào)整，預(yù)計(jì)未來零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模占汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的比例將會進(jìn)一步上升。汽車保有量和人均 GDP 高度相關(guān)，可以預(yù)計(jì)未來數(shù)年內(nèi)在內(nèi)外部環(huán)境不發(fā)生突變的情況下，中國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定的速度增長，將拉動汽車行業(yè)及汽車零部件行業(yè)的需求持續(xù)增加。此外，消費(fèi)者認(rèn)可未來汽車制造發(fā)展的環(huán)?；?、智能化和自動化，并愿意為智能配置、自動駕駛和新能源汽車支付溢價(jià)。在消費(fèi)者看來，未來汽車產(chǎn)品更多以朋友/伙伴、生活管家的形象出現(xiàn)，要求未來汽車產(chǎn)品在動力、功能、外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面有所突破。

(一)對房地產(chǎn)業(yè)的建議

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高， 且往往與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。針對以重慶為代表的“西南產(chǎn)業(yè)集群”， 建議大力發(fā)展汽車商業(yè)地產(chǎn)。繼續(xù)通過汽車與房地產(chǎn)的跨界融合，形成汽車產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)之間的疊加效應(yīng)；通過形成單一汽車4S店，升級到以4S店為核心的消費(fèi)綜合體，過渡到汽車城的層級遞進(jìn)，進(jìn)駐完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，最終將打造以汽車消費(fèi)為主題的城市綜合體。

對于共享汽車備受追捧的現(xiàn)象，很重要的原因是大中城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。為此須著重關(guān)注房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)對于停車位的安置問題，以此潛移默化地拉動汽車消費(fèi)。

(二)對汽車物流業(yè)的建議

一是以“互聯(lián)網(wǎng)+”助推汽車物流發(fā)展。在大數(shù)據(jù)下，構(gòu)建客戶需求的智能管理和物流信息系統(tǒng)，提高信息利用率，為客戶提供更安全、高效的物流服務(wù)。與制造商建立利益共同體，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力。二是集中開發(fā)物流增值服務(wù)。從汽車零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造以及物流三個方面整合物流增值服務(wù)，形成產(chǎn)業(yè)鏈集群，優(yōu)化整車生產(chǎn)商的資源配置管理，提高全要素生產(chǎn)率。三是結(jié)合“一帶一路”倡議優(yōu)勢。徐壽波研究提出“一帶一路”可以形成東中西部聯(lián)合物流模式，東接亞太、西連歐洲，形成貫穿南北東西的國際物流大通道[21]。重慶市汽車物流業(yè)可以此為契機(jī)，順勢進(jìn)入更大的國際市場。

(三)對汽車銷售業(yè)的建議

一是鞏固4S店等傳統(tǒng)銷售模式，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的6S模式，即增加個性化售車、集體競拍兩個環(huán)節(jié)；二是對汽車市場進(jìn)行有效監(jiān)管，注重企業(yè)效益、顧客消費(fèi)和社會效益三者平衡。汽車廠家應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展情況及客戶選擇，靈活選擇銷售模式。隨著中國汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，汽車消費(fèi)主體呈現(xiàn)年輕化趨勢，特別是 80后和 90 后逐漸成為汽車市場消費(fèi)主體，這些有著極強(qiáng)個性的年輕車主開始追求彰顯個性、性能獨(dú)特的車型，汽車改裝等售后服務(wù)逐漸成為一種消費(fèi)時(shí)尚。這便要求汽車行業(yè)發(fā)展必須重視消費(fèi)者的需求，特別是滿足個性化服務(wù)需求。

(四)對汽車金融業(yè)的建議

打造產(chǎn)城融合的汽車金融港。一是通過政策優(yōu)勢吸引投資者注資；二是設(shè)立小規(guī)模、小額貸款公司及擔(dān)保公司；三是打造融資租賃公司、拍賣公司等新型汽車金融產(chǎn)業(yè)部門，以此完善汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)金融服務(wù)體系。此外，要著重發(fā)展二手車金融，進(jìn)行基于供應(yīng)鏈金融的服務(wù)創(chuàng)新，最終通過汽車金融創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)升級。

未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢是車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)象。網(wǎng)聯(lián)化汽車可以在汽車之間交流，形成的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止減少交通事故和緩解交通壓力，將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來強(qiáng)有力的影響。如對金融保險(xiǎn)業(yè)的要求更高，保險(xiǎn)公司以新的方式監(jiān)控駕駛者的行為，獎勵優(yōu)良行為，將成本分配給不良駕駛者。這要求在金融保險(xiǎn)業(yè)的規(guī)范化方面下功夫，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制，完善征信體系。

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