孟 磊

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

1 道路橋梁現(xiàn)狀分析

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展的過(guò)程中，人民的生活方式也得到了一定程度的改變，主要表現(xiàn)在：在人們的日常生產(chǎn)和生活中，私家車(chē)的增多，道路變得相對(duì)擁擠。因此，要想對(duì)當(dāng)前這一擁擠的現(xiàn)狀進(jìn)行改變，最為直接的方法就是對(duì)現(xiàn)有的窄路進(jìn)行加寬處理，同時(shí)對(duì)原有路面進(jìn)行加寬處理就必須對(duì)道路上的橋梁進(jìn)行重建。

在道路交通中，橋梁作為其重要組成部分，起著交通樞紐的作用，對(duì)這一交通樞紐使用作用的衡量就需要對(duì)橋梁的有效使用率進(jìn)行檢測(cè)。在當(dāng)前貨物流通發(fā)展日益密切的今天，無(wú)疑不為橋梁的承載能力帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。橋梁在建成投入使用之后，隨著時(shí)間的推移，其所使用的建設(shè)材料會(huì)日益老化，使用性能大大減小，承載能力逐漸降低，從而影響到了其正常使用，帶來(lái)交通問(wèn)題。所以，針對(duì)這一現(xiàn)象就要對(duì)橋梁進(jìn)行重建，使其既能解決交通安全隱患問(wèn)題，又能夠緩解交通壓力，使得交通道路運(yùn)輸率得以提高。

2 施工方案

在制定橋梁重建方案的過(guò)程中，相關(guān)人員要能夠到施工現(xiàn)場(chǎng)了解周?chē)h(huán)境，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的考察，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行全面的掌握，了解需要改建的橋梁承重臺(tái)以及樁結(jié)構(gòu)等。在橋梁重建工程開(kāi)始前，采用爆破的方法對(duì)橋墩部分進(jìn)行拆除處理，然而進(jìn)行爆破處理后的橋墩會(huì)有一部分垃圾不能徹底的清除，或者是落入到河水表面，這也就在一定程度上增加了橋梁重建工程的施工難度，所以，就需要相關(guān)的從業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)清理建筑垃圾，對(duì)新橋梁的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行改善?？傊?，在制定橋梁重建方案前，做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，有利于方案的制定以及后續(xù)工作的實(shí)施，因此，就要在進(jìn)行了充分的調(diào)查以及分析后，再制定符合實(shí)際的施工方案。

3 橋梁重建施工技術(shù)問(wèn)題與對(duì)策

3.1 待拔樁位的處理

橋梁重建工作需要在原有的老橋上進(jìn)行施工，老橋在初期施工階段已經(jīng)經(jīng)過(guò)了較為嚴(yán)密的考察，同時(shí)其所處的位置具有一定的合理性；再者，對(duì)橋梁進(jìn)行重建，一方面減少了重新選址的工作，一方面又節(jié)約了一定的成本。所以，在橋梁重建的過(guò)程中，就老橋的樁位而言，就要對(duì)其進(jìn)行加固處理，加固處理主要采取的方法是在老橋樁位的外圍設(shè)置鋼護(hù)筒。鋼護(hù)筒的深度是由地下河床泥土的質(zhì)地決定的，所以不同類(lèi)型的泥土的鋼護(hù)筒有著不同的地下深度。

3.2 待拔樁上的孔位連通問(wèn)題

在對(duì)待拔樁位周?chē)目走M(jìn)行接通后，要清理其孔位，從而保證待拔樁側(cè)的土能夠和其側(cè)面實(shí)現(xiàn)分離，進(jìn)而保證水流的暢通，最終使得待拔樁的摩擦阻力得以減小。在對(duì)孔位進(jìn)行處理的過(guò)程中，主要采用的鉆桿和高壓水槍具有著較大壓力的工具，其次使水流對(duì)準(zhǔn)樁側(cè)，遵循著先上后下的順序進(jìn)行沖洗工作。通過(guò)對(duì)樁側(cè)進(jìn)行反復(fù)的沖洗，使得孔底的沉積沉渣能夠進(jìn)入到沉淀池。值得強(qiáng)調(diào)的是，在這一清理的過(guò)程中，要對(duì)泥漿的濃度進(jìn)行控制，使其每立方米不高于120 g，除此之外，還要保證承壓水頭的高度，防止出現(xiàn)坍孔。

3.3 待拔樁和鋼護(hù)筒內(nèi)壁的處理

在對(duì)待拔樁和鋼護(hù)筒內(nèi)壁進(jìn)行處理的過(guò)程中要保證二者之間的距離，使得成孔直徑的大小得以保證，使其孔的深度在待拔樁尖下，且不小于20 m，同時(shí)孔的直徑不小于80 cm。除此之外，還要保證待拔樁的側(cè)面能夠和孔壁緊密聯(lián)系在一起，從而保證潛水員能夠在大徑口中入水，對(duì)待拔樁側(cè)面圍土進(jìn)行檢驗(yàn)，然后用防固繩進(jìn)行捆綁。從待拔樁周?chē)约按髲娇椎膬?nèi)壁接觸的地方開(kāi)始，進(jìn)行鉆孔，同時(shí)保證孔的深度和待拔樁相比，要相對(duì)較長(zhǎng)，孔徑的距離在20 cm～40 cm，不宜過(guò)大或過(guò)小，從而使得待拔樁能夠和周?chē)哪嗤翆?shí)現(xiàn)剝離。

3.4 清孔結(jié)束

在清孔工作完成后，需要潛水員從大孔徑潛入到水中，在到達(dá)一定的深度之后，對(duì)待拔樁四周泥土的分離情況進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)其未徹底的分離，就需要進(jìn)行重新的清理工作，保證其能夠徹底的被清理。如果檢查后，能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，則就進(jìn)行捆綁作業(yè)，進(jìn)行拔樁工作。

4 施工流程

4.1 埋設(shè)鋼護(hù)筒

在選擇鋼護(hù)筒的過(guò)程中，通常選用10 mm厚度的鋼護(hù)筒，然后將其制作成20 cm孔徑的圓筒，以便于施工方便。一般情況下，鋼護(hù)筒在加工的過(guò)程中會(huì)按照每節(jié)20 cm的長(zhǎng)度進(jìn)行截取，在對(duì)各節(jié)進(jìn)行連接時(shí)采用法蘭連接法，同時(shí)還要保證下面的節(jié)底口鋼板在切割后的坡口為45°，因此就必須保證護(hù)筒在被受力后能夠出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。在對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行埋設(shè)之前，需要清理待拔樁周?chē)睦?。然后使得待拔樁的底部和鋼護(hù)筒的頂部保持30 cm～50 cm的距離，以便鋼護(hù)筒能夠順利埋設(shè)。另外，需要注意的是在鋼護(hù)筒就位后，要用大型的鉆架將其吊起。在實(shí)現(xiàn)直立拼接后對(duì)其進(jìn)行下沉處理，待鋼護(hù)筒的底部和河床進(jìn)行接觸后，再整體吊起，并在潛水員的幫助下，將其放在準(zhǔn)確的位置。在下沉處理時(shí)，要想保證鋼護(hù)筒位置的精確性，就必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施，例如在指導(dǎo)員的引導(dǎo)下進(jìn)行，或者在鋼護(hù)筒就位后，保證其低于1%的傾斜度等。當(dāng)鋼護(hù)筒的底部到達(dá)河床的表面后，將對(duì)具有穩(wěn)定性的亞黏土層進(jìn)行處理。

4.2 鉆孔分離待拔樁四周土層

在鋼護(hù)筒的就位工作以及固定工作完成后，要進(jìn)行鉆機(jī)的就位工作和校正工作。首先，要在待拔樁的側(cè)面進(jìn)行大徑鉆孔，在鉆孔前由潛水員指導(dǎo)，從而保證孔位具有精確性。大徑孔的內(nèi)部和待拔樁的周?chē)ＷC不小于5 cm的距離，從而保證在鉆孔的過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)鉆頭和樁體碰撞的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)機(jī)械事故。另外，為了能夠保證護(hù)壁良好的效果，可以利用膨潤(rùn)土進(jìn)行造漿，在造漿的過(guò)程中還要保證泥漿的濃度在130 g/m3～140 g/m3之間。對(duì)于鉆孔深度的控制，要結(jié)合實(shí)際情況，具體問(wèn)題具體分析，對(duì)鉆孔的進(jìn)度進(jìn)行合理有效的控制。針對(duì)孔徑相對(duì)較小的鉆孔而言，也要對(duì)其進(jìn)行泥漿的正循環(huán)處理，并將其成孔的直徑控制在30 cm之內(nèi)，孔壁和兩個(gè)孔之間以及待拔樁側(cè)面的距離控制在5 cm內(nèi)，避免在鉆孔時(shí)因?yàn)殂@孔的移動(dòng)而碰到混凝土的樁身。然而，這種情況并不能更好的避免，因此就需要在操作的過(guò)程中，及時(shí)的掌控鉆機(jī)，待其偏離相鄰孔位一定的距離之后，再進(jìn)行鉆井處理。

4.3 拔樁工作平臺(tái)的搭設(shè)

在橋梁重建工程施工的過(guò)程中，起到承重作用的工作平臺(tái)，因此在對(duì)工作平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就要保證其足夠的承載能力以及較強(qiáng)的穩(wěn)定性。針對(duì)工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)而言，首先要進(jìn)行鋼管樁的打入工作，鋼管樁的直徑為180 mm，壁厚為6 mm。在新橋梁的兩側(cè)，對(duì)鋼管樁進(jìn)行兩排布置，并保證樁的距離為15 cm～20 cm，排的距離為160 m。

5 結(jié)語(yǔ)

橋梁重建施工工程，具有著一定的復(fù)雜性，其更是一項(xiàng)科學(xué)性的工程，因此在施工的過(guò)程中必須遵循相關(guān)原則，對(duì)新的施工方法進(jìn)行探索，從而為建設(shè)優(yōu)質(zhì)可靠的橋梁奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。