孔位
- 數(shù)控落地鏜銑床在超長臂機加工中的應用研究*
、P3、P44組孔位。2機加工要求及重點2.1機加工技術(shù)要求在進行機加工時，需要對圖1中P1、P2、P3、P44組孔位分別進行銑削端面以及鏜孔的加工。超長臂作為挖掘機的重要構(gòu)件，起到連接以及受力的作用，在進行機加工時需要保證足夠的精度，以保證超長臂的工作性能及穩(wěn)定性。具體上，要求P1孔位與P4孔位在X方向的尺寸間距為7000mm，誤差為±6mm；P1孔位與P2孔位在Y方向的尺寸間距為1335mm，誤差為±3mm；P1孔位與P3孔位在X方向的尺寸間距為361
九江學院學報(自然科學版) 2023年4期2024-01-03
- 源于教材連接生活場景 聚焦思維指向素養(yǎng)形成
——以綜合與實踐課“有趣的杠桿”為例
在杠桿左側(cè)第四個孔位掛2顆珠子，會發(fā)生什么？生1：會發(fā)生傾斜，掛珠子的這邊會被壓下來。師：為了使杠桿繼續(xù)保持平衡，杠桿右側(cè)第二個孔位應掛多少顆這樣的珠子？生2：杠桿右側(cè)第二個孔位也應該掛2顆珠子，這樣杠桿就能保持平衡了。生3：杠桿右側(cè)第二個孔位應該掛4顆珠子，這樣杠桿就能保持平衡。生4：我覺得杠桿右側(cè)第二個孔位可能要掛3顆珠子。師：怎樣才能知道你們的想法對不對？生（齊）：試一試、做一做。師：是的，一試便知。師：這個結(jié)果和你們想的一樣嗎？請大家將數(shù)據(jù)填入實驗
小學教學參考 2023年23期2023-10-31
- 用“掃雷游戲”原理標識新型冠狀病毒核酸檢測中的可能交叉污染孔*
為孔間交叉污染的孔位,便于及時復檢,同時減少不必要的第2次復檢。本研究基于“掃雷游戲”模式,根據(jù)聚合酶鏈反應(PCR)擴增原理設(shè)置判斷規(guī)則,用Excel表格模擬設(shè)計PCR反應板,直觀顯示實時檢測結(jié)果及可能存在污染的孔位,以方便后續(xù)復檢及結(jié)果判斷。1 資料與方法1.1一般資料 從上海宏石實時熒光定量PCR儀中導出2022年11月29日隔離點送檢的、檢測編號為027B檢測板的新型冠狀病毒核酸檢測原始數(shù)據(jù),共計90例標本、3個陰性對照、2個空白對照及1個弱陽性對
檢驗醫(yī)學與臨床 2023年13期2023-07-14
- 孔洞缺陷位置對灰?guī)r力學特性影響的數(shù)值模擬研究
圖3所示。其中：孔位一模型中圓孔圓心位于模型中心(坐標原點)；孔位二模型中圓孔相對孔位一向右平移12.5 mm，位于模型右側(cè)中間；孔位三模型中圓孔圓心位于45°角平分線上，且距離模型中心約為17.68 mm；孔位四位于模型上半段中心，圓孔圓心距離模型中心為25 mm。(a)孔位一 (b)孔位二 (c)孔位三 (d)孔位四模型建立后分別進行模擬單軸壓縮試驗，監(jiān)測試驗過程中各模型的應力應變、裂紋發(fā)育及位移場的變化特征，加載方式和條件與完整巖樣相同。3 模擬試驗
河南城建學院學報 2022年4期2022-10-10
- 基于圖像處理技術(shù)的零件孔位尺寸快速測量方法
上就有超過60個孔位，而這些孔位中除了24個相對重要的夾具/零件安裝定位孔由于精度要求高被納入常規(guī)白光測量報告外，其余內(nèi)飾卡扣安裝孔容許公差較大(公差± 2 mm，因為卡扣有活動量)，常規(guī)測量報告通常不會將它們包括在內(nèi)，但如果該尺寸超差會直接影響后道總裝車間內(nèi)飾安裝，引發(fā)大量返工并造成經(jīng)濟和時間損失。不同于流水線質(zhì)檢對單一零件進行大批量精確檢測，車身現(xiàn)場工程師處理尺寸問題時需要考慮每個零件工位測量焊接前后孔位尺寸，以分析確認誤差來自焊接過程還是單件本身。出
計算機測量與控制 2022年9期2022-09-29
- 基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的七自由度鑿巖臺車鉆臂運動學研究*
方法,確定了爆破孔位外插角的位姿,并采用矩陣逆乘法對九自由度鑿巖臺車鉆臂進行了逆運動學求解;但該方法具有局限性,且其求解過程也較為復雜。王憲倫等人[14]采用幾何法,得到了八自由度鑿巖鉆臂的逆解;但該方法的求解過程復雜,且其求解精度也較低。為提高鑿巖臺車鉆孔定位精度,減少超欠挖現(xiàn)象,解決鉆臂逆運動學求解困難問題,筆者將RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法應用于鑿巖臺車鉆臂逆運動學求解(該算法無需進行矩陣計算,不受鉆臂結(jié)構(gòu)和自由度限制),以隧道掌子面真實孔位為例,對RBF神經(jīng)
機電工程 2022年9期2022-09-22
- 一種基于模擬量的數(shù)字量協(xié)調(diào)補償制孔加工方法
圈協(xié)調(diào)孔相對鉆模孔位位置度一般要求不大于0.5 mm，因部分端框所用鉆模使用年久，其孔位坐標相對于理論坐標最大偏差甚至能達到1.5 mm，因此，與使用該類偏差較大的鉆模制出孔的端框協(xié)調(diào)裝配的端框，若使用理論點位制孔就無法滿足使用要求。圖1 截面視圖2 加工方案2.1 整體方案為滿足對接的兩端框其中一個需鉆模制孔，另一個無可用鉆模制孔的協(xié)調(diào)情況，針對無協(xié)調(diào)鉆模的端框制孔制定如下方案：1）點位采集方法及設(shè)備選擇。使用三坐標測量機或精度不低于0.01 mm的三軸
機械工程師 2022年9期2022-09-08
- 粗糙元對零攻角尖錐模型高超聲速邊界層轉(zhuǎn)捩的影響研究
黑點代表PCB 孔位及相應編號，第一個PCB 孔位距頂部182.6 mm，后面除3 號與靠后的4 號孔位間隔約30 mm，其余均相間24.8 mm（約25 mm）。由于PCB 數(shù)量有限，部分PCB 孔位未安裝PCB 而是使用相應尺寸堵頭封閉。圖4 光滑尖錐模型與粗糙元條帶布置示意圖Fig.4 Smooth sharp cone model and roughness strip layout在粗糙元布置方法上，本文借鑒了Fong［16］在裙錐上設(shè)計粗糙元的
南京航空航天大學學報 2022年4期2022-08-30
- 自動制孔孔位修正技術(shù)應用
垂直度差等缺陷，孔位精度差，制孔步驟多，需要去毛刺導致二次裝配，并且過于依賴工人技術(shù)能力[2]。隨著技術(shù)的發(fā)展，為滿足現(xiàn)代飛機高質(zhì)量、高效率制孔要求，自動制孔技術(shù)在飛機蒙皮壁板裝配、飛機部件裝配中逐步得到應用[3-5]。在實際裝配過程中，由于零部件的安裝誤差以及裝配變形等原因，部件的實際外形與設(shè)計理論外形存在一定的誤差[6]，自動制孔時需要通過準確的測量結(jié)合理論數(shù)模對自動制孔孔位進行修正。目前測量方式主要包括兩種：①直接對零部件外形進行測量，該方法存在受結(jié)
組合機床與自動化加工技術(shù) 2022年7期2022-07-27
- 基于機器視覺的小家電鎖付裝配系統(tǒng)開發(fā)與應用*
付裝置至距離螺紋孔位10 mm 高的位置進行螺絲自動裝配；裝配完成后，接通小家電產(chǎn)品的電源，將相機移動至充電指示燈處拍照，利用圖像處理技術(shù)檢測小家電產(chǎn)品的充電性能。機器視覺自動鎖付裝配設(shè)備的自動化螺紋鎖付裝配系統(tǒng)包括三軸定位平臺機械機構(gòu)、高精度伺服控制系統(tǒng)和機器視覺定位系統(tǒng)。其中，三軸定位平臺機械結(jié)構(gòu)用于鎖付機構(gòu)走位和螺絲鎖付執(zhí)行兩部分功能，具有較高的重復定位精度。高精度控制系統(tǒng)采用PC+運動控制卡的控制方案，PC 作為控制系統(tǒng)的中心部分，運動控制卡負責整
機電工程技術(shù) 2022年5期2022-06-23
- 一體化鉆模在裝載機結(jié)構(gòu)件上的應用
結(jié)構(gòu)件的多個系統(tǒng)孔位加工要求時，現(xiàn)有加工工藝在工藝裝備或設(shè)備選型上常用有兩種方式：一是，采用搖臂鉆床與各個系統(tǒng)孔位獨立鉆模的組合來實現(xiàn)多系統(tǒng)孔位加工；二是，采用大型數(shù)控機床或加工中心來實現(xiàn)多系統(tǒng)孔位加工[1]。方式一的加工方式在結(jié)構(gòu)件復雜情況下不能保證各個系統(tǒng)鉆模的定位基準與設(shè)計基準一致，各個系統(tǒng)孔位的鉆模定位基準是獨立的，極易造成結(jié)構(gòu)件各個系統(tǒng)孔位尺寸鏈無法保證，結(jié)構(gòu)件質(zhì)量下降，影響裝配精度；方式二的加工方式會帶來前期高額資金投入且不利于實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。
裝備制造技術(shù) 2022年1期2022-06-10
- 基于激光測繪技術(shù)的閉腔配孔工藝優(yōu)化
夠從飛機結(jié)構(gòu)端的孔位向改裝結(jié)構(gòu)件上進行制孔或標記，就能方便可靠地實現(xiàn)改裝件上的配孔工作，保證改裝結(jié)構(gòu)件的裝配精度。然而在實際改裝過程中不可避免地存在閉腔配孔問題，此時改裝件與飛機結(jié)構(gòu)件定位后形成封閉腔體，不能直接從原機結(jié)構(gòu)件內(nèi)側(cè)向改裝件透孔。為解決此問題，一種常用的方法是采用劃線引孔的方式為改裝結(jié)構(gòu)件配孔，在原機結(jié)構(gòu)上用2條定位線的交點確定每個孔的位置，然后在改裝件定位后借助定位線確定改裝件上對應的孔位，如圖1所示。在孔位較少、位置關(guān)系簡單的情況下劃線引孔
科技與創(chuàng)新 2022年10期2022-05-27
- 基于有限元的板式家具滑軌連接強度分析研究*
五金件與板材安裝孔位處的結(jié)構(gòu)性能[1-4]?；壥亲畛Ｓ玫奈褰鸺唬湟?guī)格多樣且具有多個安裝孔位，在安裝固定時通常采用2 個螺釘在兩端固定，或使用多個螺釘在滑軌安裝孔位處隨機安裝，目前針對滑軌安裝所需螺釘?shù)臄?shù)量和位置尚無明確的標準和規(guī)范。由于滑軌在使用時開合變換，承載重心會發(fā)生轉(zhuǎn)移，連接節(jié)點處各部件的受力方向和大小會發(fā)生變化，因此滑軌在不同開合狀態(tài)時所需連接強度不同，如滑軌重載或位移變換較大時隨意安裝滑軌則連接強度無法得以保證[5]。為此，本文對滿載時滑
林產(chǎn)工業(yè) 2022年3期2022-03-24
- 彈上電纜網(wǎng)工藝線處理工藝研究
，部分連接器接線孔位分布不均勻或接線孔位數(shù)量偏少，在后期產(chǎn)品裝配、使用過程時易受力導致導線損傷。在電纜網(wǎng)工藝環(huán)節(jié)，需要對設(shè)計環(huán)節(jié)產(chǎn)生這種情況的連接器增加部分導線，這部分導線壓接或焊接在不需電氣連接的孔位上，以加強連接器尾部線束或整體線束強度。對于這種沒有電氣連接，僅增強電纜網(wǎng)線束強度的導線，稱為“工藝導線”或“工藝線”，后續(xù)文中以工藝線進行描述。本文從四個部分對電纜網(wǎng)工藝線處理工藝進行了研究，即工藝線使用環(huán)境、工藝線端頭處理位置、工藝線端頭處理方法以及工藝
機電元件 2022年1期2022-03-08
- 基于模板匹配的孔位與法矢檢測算法
論數(shù)模來定位加工孔位，精度將不能滿足裝配要求。在實際加工過程中，需要根據(jù)工件的實際安裝位置對加工孔位進行位置與法矢修正。例如在飛機部件自動化裝配中，產(chǎn)品表面通常開設(shè)有若干組基準孔，作為產(chǎn)品定位的參考，在加工之前需要自動測量出基準孔的實際位置，從而實現(xiàn)飛機部件的精確定位[1-4]。準確識別和定位產(chǎn)品上的基準孔是自動化裝配系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，目前，多數(shù)裝備采用工業(yè)相機或者2D激光輪廓儀進行孔位檢測。基于單目視覺的孔位檢測技術(shù)已較為成熟，設(shè)備簡單，且算法容易實現(xiàn)
計算機集成制造系統(tǒng) 2021年12期2022-01-07
- JQ550型架橋機30‰大坡道架梁施工技術(shù)研究
量及過孔架梁插銷孔位介紹前支腿高度調(diào)整量±735mm，后支腿高度調(diào)整量-250mm～+650mm，輔助支腿的下內(nèi)柱體和中外柱體高度調(diào)整量-1150～1000mm，上內(nèi)柱體和中外柱體設(shè)置有±300mm的微調(diào)，與后支腿設(shè)置的±250mm調(diào)坡搭配使用，適應±30.5‰范圍內(nèi)坡道輔助支腿上墩臺的支撐。各種坡道范圍工況中，機臂水平度調(diào)平，各支腿的插銷孔位如下圖示[2]。圖2 各支腿插銷孔位示意圖表2說明：表2 各種坡道范圍對應支腿插銷孔位置表2.5.1 表中所述為架
建筑與裝飾 2021年31期2022-01-04
- 機械制造的工藝可靠性分析
機械當中較多機械孔位以及工件數(shù)量，還表現(xiàn)在相關(guān)孔位和孔位特點間存在的特有關(guān)系。這類特有關(guān)系主要表現(xiàn)在所有加工機械工件當中存在的多種孔位，各個孔位的位置的加工要求都不同，且加工期間各個孔位間還有這一定聯(lián)系，這就大大增加了機械制造工作人員機械加工期間的難度，非常容易出現(xiàn)一些加工誤差[2]。在制造工藝產(chǎn)品期間加工順序的不同也會對各個孔位左右造成影響，大大增加誤差的發(fā)生概率。2 機械制造的工藝可靠性提升策略2.1 合理化評估工藝可靠性檢驗以及評估工藝可靠性大多需要
科學與信息化 2021年3期2021-12-25
- X射線小角散射測量中可變溫自動換樣器
散射譜儀的100孔位可變溫自動換樣器，該裝置可將樣品溫度控制在25～280 ℃，最多可放置100個樣品，可實現(xiàn)遠程控制樣品切換、遠程控溫。1 可變溫自動換樣器的設(shè)計和實現(xiàn)可變溫自動換樣器的系統(tǒng)構(gòu)成如圖1 所示，自動換樣器由100孔位變溫樣品架、二維移動底座、電機控制器、兩臺LC6 控溫儀、加熱元件、溫度傳感器等部件構(gòu)成。在測試前，將樣品置于樣品架中的孔位中，調(diào)節(jié)樣品架初始位置使樣品位于束流中心，控溫儀控制加熱元件輸出熱量對樣品架加熱，進而將熱量傳遞給孔位中
核技術(shù) 2021年11期2021-11-22
- 三維自動尋路技術(shù)在線夾鉆孔方法中的應用
“待匹配線夾”的孔位信息；位置反演模塊根據(jù)“待匹配線夾”的孔位信息反演計算出當前“待加工線夾”的孔位信息；路徑規(guī)劃模塊根據(jù)待加工孔位信息在母排上規(guī)劃加工路徑，根據(jù)生成的加工路徑驅(qū)動鉆頭運動，對“待加工線夾”進行鉆孔操作。該自動尋路鉆孔技術(shù)可以有效提升加工精度，提升資源利用率。在新建變電工程施工過程中，往往涉及較多設(shè)備線夾需要在工程現(xiàn)場進行二次加工。變電設(shè)備線夾常用于將母線引下線與電氣設(shè)備（如變壓器、斷路器、隔離開頭、穿墻套管等）的出線端子接續(xù)。設(shè)備線夾在加
電子世界 2021年20期2021-11-17
- 增強現(xiàn)實眼鏡輔助的線纜連接器裝配狀態(tài)智能檢錯方法
到連接器上指定的孔位中，為保證航空產(chǎn)品的可靠性與穩(wěn)定性，線纜連接器裝配完成后需要對其安裝狀態(tài)進行檢錯，防止連接器上存在錯裝導線或者漏裝導線的孔位。其中，錯裝導線的孔位表明在連接器裝配過程中操作人員誤將導線安裝到了不允許安裝導線的孔位，而漏裝導線的孔位表明操作人員忘記將對應導線安裝到需要安裝導線的孔位。為有效識別這兩種錯誤操作導致的不匹配孔位，本文提出使用增強現(xiàn)實(Augmented Reality, AR)眼鏡(HiAR G200)智能檢錯線纜連接器的裝配
計算機集成制造系統(tǒng) 2021年10期2021-11-10
- 汽車前縱梁沖壓工藝及模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化
容易回彈、扭曲，孔位偏差嚴重。在用Autoform軟件進行制件成形分析后，結(jié)合軟件的分析結(jié)果和實際經(jīng)驗，在制件型面中增加了回彈補償量，并針對舊模具存在的模具老化嚴重、毛刺過大、孔位不準確、報廢率較高、回彈大等問題，對其原始工藝方案進行了調(diào)整，重新制造了后兩工序模具。優(yōu)化后的新工藝方案如下：落料沖孔（同原工藝）→成形（同原工藝）→側(cè)整形上翻邊（同原工藝）→斜楔翻邊斜楔沖孔→斜楔沖孔（見圖2）。圖1 原始工藝方案圖2 新工藝方案通過圖1、圖2對比，可以看出新工
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 梁類件修沖模強度問題解決方法
塊強度不足。由于孔位排布問題，造成修沖模具一個鑲塊上存在3個甚至3個以上沖孔，且孔間距小于10mm，而鑲塊壁厚缺不足15mm，因此鑲塊本身強度低，如圖2所示。圖2 鑲塊厚度（2）堵料導致鑲塊損壞。如摘要中所述，側(cè)沖模具鑲塊逃料空間與結(jié)構(gòu)強度之間存在沖突，在鑲塊壁厚強度本身并不高的情況下，逃料空間仍然不足，修沖模設(shè)計規(guī)范，逃料空間＞料片對角長度，而座椅橫梁方形料片對角長100mm，鑲塊最大逃料空間36mm，遠低于模具設(shè)計標準，如圖3所示。圖3 逃料空間綜上所
模具制造 2021年4期2021-06-07
- 施工孔對試驗塔承載力影響研究分析
時，由于輔助抱桿孔位置加工錯誤，鐵塔主材構(gòu)件在輔助抱桿孔處率先發(fā)生屈曲破壞，從而導致鐵塔整體倒塌。本文借助有限元軟件ANSYS，對開圓孔單角鋼構(gòu)件進行了數(shù)值分析，結(jié)果表明：由于試驗孔位相對設(shè)計孔位的偏移，導致構(gòu)件的承載力下降了約12%，是導致試驗塔提前破壞的直接原因。1 試驗塔情況1.1 工程設(shè)計概況某輸電線路工程設(shè)計風速為160 km/h（10 m高3 s陣風），極導線采用四分裂鋼芯鋁絞線4×JL1/G3A-1250/70，對于靠近沿海地區(qū)，考慮導線防腐
湖北電力 2021年1期2021-05-06
- 基于Kriging模型插值的孔位修正策略
置移動，保證制孔孔位的邊距準確性，在機器制孔之前通過人工方式或特殊方式制備基準孔(或稱預連接孔)，再通過激光跟蹤儀或者其他視覺測量系統(tǒng)檢測這些基準孔的實際位置，將其與理論位置相比較，計算出基準孔的孔位偏差[4-5]。依據(jù)已制的基準孔位偏差，通過插值算法推算出待制孔的位置偏差，再對自動制孔程序進行校正，調(diào)整實際制孔位置，實現(xiàn)孔位補償?shù)墓δ堋Ｔ谧詣?span id="j5i0abt0b" class="hl">孔位尋找校正過程中，通過已制基準孔位推斷待制孔孔位偏差的補償算法顯得尤為重要。然而，飛機零件的弱剛性以及復雜外形特
航空學報 2020年9期2020-12-01
- 靜力觸探法精細化探測深埋管線的研究與應用
于常規(guī)操作1 個孔位即可；精細化探測每排需要布置至少6個以上孔位，至少3排斷面；2）鉆桿下鉆時，鉆桿的垂直度要求精度高，可利用水平尺隨時調(diào)整，條件允許時，可使用全站儀調(diào)平，利用豎絲隨時觀測調(diào)整；3）需要精確測量出各孔位平面和高程數(shù)值；4）數(shù)據(jù)處理比常規(guī)操作復雜，需要和地鐵各結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)比對。2 工程案例2.1 工程概況某城市地鐵3 號線施工圖設(shè)計階段，某區(qū)間需要穿越一個地下3層的冷凍室，線路左右線為上下設(shè)置，但進出冷凍室區(qū)間平行設(shè)置。在該冷凍室下方距離23
天津建設(shè)科技 2020年4期2020-09-11
- 雙護盾TBM隧道施工防滲技術(shù)
，從首環(huán)管片的0孔位進行管片底部的豆礫石吹填，量控為主，壓力控制為輔。TBM掘進3～5環(huán)后，對管片兩側(cè)以及頂部進行豆礫石梯度回填。(2)豆礫石回填豆礫石回填是在起始環(huán)回填的基礎(chǔ)上進行的，在襯砌好的管片脫離護盾后立即進行，管片外徑與開挖圍巖之間的空腔應充填密實，豆礫石底部回填堅持“推進完成一環(huán)必須回填完成一環(huán)”的原則進行。①底部豆礫石回填底部豆礫石回填是回填的關(guān)鍵部分。TBM推進過程中每環(huán)管片露出盾尾后從管片兩側(cè)的1-1′孔位進行吹填豆礫石，當吹填過程中操作
鐵道建筑技術(shù) 2020年5期2020-07-28
- 紅山水庫大壩防滲工程實踐與思考
不符合規(guī)范。3)孔位布置：由于在壩頂防浪墻上游側(cè)是壩坡，布孔困難、考慮到本處滲漏水主要是水庫水以及鉆孔搖柄尺寸，所以鉆孔第一排沿防浪墻下游側(cè)邊緣1.2m布置，分二排呈梅花形布設(shè)孔位，排距1.0m，孔距0.5m，從壩頂管理房邊緣起始，直至與山結(jié)合處以外3m。4)灌漿材料準備：灌漿材料主要是水泥和紅粘土，水泥與紅粘土體積配合比1∶5。水泥沒有特殊要求，普通硅酸鹽水泥即可。紅粘土要求粘性高，砂含量小即可，在工地附近就地取材，但要提前備料及碾碎、過篩去雜質(zhì)，堆積并
黑龍江水利科技 2020年3期2020-05-21
- PCB鉆孔用抗靜電型蓋板的制備及其性能研究
CB鉆孔過程中，孔位精度的高低、板面是否有披鋒以及孔壁的粗糙度是否合格等問題都會影響電路板的安裝與使用品質(zhì)。而影響這些品質(zhì)的因素其中就包括蓋墊板的選擇，蓋墊板選擇不恰當就會引起鉆孔過程的一些問題。本文主要介紹了一種抗靜電蓋板的制備方法，首先保證了蓋板在使用過程成不會出現(xiàn)因靜電問題而產(chǎn)生的火災、設(shè)備異常、人體觸電等問題；其次本文所采用的抗靜電主要成分是表面活性劑類的產(chǎn)品，具有一定的清潔及穩(wěn)定鉆針的作用，對鉆孔品質(zhì)產(chǎn)生良好的影響。1 實驗部分1.1 實驗原料及
印制電路信息 2020年1期2020-03-11
- 基于ANSYS的PCB安裝孔位置簡易優(yōu)化分析
果，所以進行安裝孔位的優(yōu)化很有必要。1 可接受標準目前PCB板廠家主要依據(jù)IPC標準對基板的翹曲進行檢測，其中翹曲定義為弓曲和扭曲。分別定義如下：1）弓曲最大百分率=弓曲最大垂直位移（D）/ 最大垂直位移所在邊長度（L）× 100%，如圖1所示；2）扭曲最大百分率=扭曲最大垂直位移（D）/ 被測試樣對角線長度（L）×100%。依據(jù)IPC標準，通常板翹曲度要求不得超過0.75%。在某些場景對覆銅板和線路板的翹曲度要求更高，板翹曲度要求不大于0.3%。翹曲度超
機械工程師 2020年1期2020-02-11
- 機械制造工藝過程可靠性分析
量分析法[2]。孔位特征對機械制造的工藝可靠性具有十分重要的決定作用，因此在分析工藝可靠性時可以采用模糊評價法分析孔位特征的影響因素。模糊評價指的是對孔位特征的模糊矩陣進行評估，將關(guān)鍵孔位的影響因素轉(zhuǎn)變?yōu)槟：龜?shù)，集成之后選出控制因素，使其符合可靠性的技術(shù)要求。2.2 對加工誤差進行分類由于機械制造中設(shè)計的機械孔位與工件比較多而又相對復雜，關(guān)鍵孔位特征與其他相關(guān)孔位或周邊孔位的加工之間存在著制造結(jié)果上的因果聯(lián)系，因此前后加工順序不同的孔位之間相互作用相互影響
商品與質(zhì)量 2019年17期2019-12-22
- 售后市場汽車側(cè)踏板的安裝策略對比及解析
方案A：底盤現(xiàn)有孔位無損安裝這種安裝策略為后市場用得較多。一般在汽車底部找兩處現(xiàn)有孔位，利用T型螺栓將螺栓頭塞入孔中，支架下方安裝螺母。此方案支架受現(xiàn)有孔位位置影響，前后支架布置不一定合理。方案B：底盤現(xiàn)有孔位安裝，有一點在側(cè)圍外板上此安裝方案是方案A的優(yōu)化版本。利用側(cè)圍外板的漏液孔進行安裝可使受力點離踏板踩踏點更近，受力更好。特別如下圖這種長支架中，有一個安裝點位置很遠，實際受力小，只起到防止支架翻轉(zhuǎn)的作用。此方案支架受現(xiàn)有孔位位置影響，前后支架布置距離
時代汽車 2019年13期2019-10-21
- 輸水工程隧洞固結(jié)灌漿水泥灌入量分析
.1 水泥灌入量孔位分析水泥灌入量在2t左右的孔位分析。本次調(diào)查的27個灌漿孔中，水泥灌入量在2t左右的孔位為12個，占總孔數(shù)的45%，其中達到2t以上的共2個。灌漿狀態(tài)全部為待凝。在12個孔中，洞口部位有3個，均為Ⅴ類圍巖；中部有9個，為Ⅳ類圍巖。其中灌漿開機5分鐘后跑冒串漿的孔位共5個(洞口部位2個)，灌漿開機后一直沒壓力的孔位共7個(洞口部位1個)。在12個孔中，頂拱左右部位占3個；腰線中部占3個；底中部位占5個；腰線中下占1個。12個孔全部為1序孔
水利技術(shù)監(jiān)督 2019年4期2019-08-08
- 主貯油罐地腳螺栓有限元受力分析
析，并對每個螺栓孔位進行編號，以方便選取和分辨受力，模型的平面圖詳見圖1。本文其他孔位之間的距離為定值，分析222，18，189，70這4組孔位Y方向邊距的距離變化引起的受力變化。2.1 第一種工況第一種工況下，205號孔位與239號孔位之間的距離為400 mm，239號孔位～222號孔位間距為400 mm，22號孔位～256號孔位間距為445 mm，222號孔位的Y方向邊距為150 mm ，222號孔位的X方向邊距為200 mm；52號孔位～18號孔位距
山西建筑 2019年12期2019-08-05
- 水利工程高壓管道下平段固結(jié)灌漿施工工藝探索
水電工程的試驗區(qū)孔位安排中，主要安排為10排，每一排具有12個灌漿孔，且每一排孔位的間距為3.0m，該工程的孔位共計有120個。在孔位施工深度的要求上要求其深度均為入巖7.0m。通過對C水利工程的設(shè)計圖紙以及實際工程量的全面整合，得出其施工工程量為灌漿預埋管（80mm鋼管）為180個、灌前檢查孔（L=7.0m）為48個、固結(jié)灌漿鉆孔（L=7.0m）為645個、灌后檢測孔（L=7.0m）為48個、抬動觀測孔（L=9.0m）為1個。3 高壓管道下平段固結(jié)灌漿施
中小企業(yè)管理與科技 2018年20期2018-11-06
- 重型載貨車孔位尺寸偏差常見問題分析
縱梁生產(chǎn)過程中，孔位偏差原因的分類分析。期望能幫助讀者對縱梁孔位偏差有一個全面的認識并有所裨益。關(guān)鍵詞：縱梁制孔；沖孔定位1、前言重型載貨汽車車架總成縱梁上孔位分布較多，底盤件通過縱梁孔與整車定位裝配，其孔位孔距精度影響著整車底盤各個總成的裝配相對精度。目前，各大重型載貨汽車生產(chǎn)廠家加工汽車縱梁的主要方式為數(shù)控設(shè)備沖孔后壓型。在此過程中，縱梁孔位偏移引起的質(zhì)量問題占比達37%。孔位偏差易引起產(chǎn)品報廢、后道工序無法裝配等問題。因此全面分析縱梁孔位偏差原因，對
大東方 2018年8期2018-09-10
- 飽和原狀素填土的壓縮特性研究及結(jié)構(gòu)性效應初探
取同一深度處不同孔位(1#，2#)的原狀土樣，土樣呈褐黃色，天然結(jié)構(gòu)完整。根據(jù)土工試驗相關(guān)規(guī)定測得試驗土樣基本物理力學參數(shù)性質(zhì)見表1。表1 試驗土樣基本物理參數(shù)1.2 試驗方案實驗采用YCDG型三聯(lián)高壓固結(jié)儀。實驗的開展按照《土工試驗規(guī)程》[11](SL 237—1999)進行。實驗土樣的制取是將原狀土樣采用標準環(huán)刀進行削樣、浸水飽和，同一鉆孔處土樣設(shè)置四個平行土樣。(1) 高壓固結(jié)實驗。從50 kPa逐級施加荷載至4 MPa，記錄豎向變形，繪制e-p曲線
水利與建筑工程學報 2018年4期2018-08-21
- 精準安裝定孔儀
管中央時，說明兩孔位已經(jīng)水平，再按下事先涂上印油的測量頭，量頭會在墻上留下紅色的孔印。3.用沖擊錘在孔印上打兩個孔，并釘入膨脹螺栓，再將器件掛上即可。四、創(chuàng)新點1.通過拉伸或收縮本定孔儀拉條便可快速測孔距、定孔位，不需要讀數(shù)。2.配置雙方水平管，無論水平、垂直方向均能準確測出水平及豎直孔位。3.在測量頭上涂上印油，測量準確后輕按測量頭即可在墻上找到孔位。在今后的改進中，還可在拉伸條與固定座上加裝鎖緊裝置，避免定孔失誤。在制作測量頭時，也可做到讓其能左右移動
發(fā)明與創(chuàng)新 2018年2期2018-05-25
- 微波開關(guān)矩陣中一種通用微波開關(guān)安裝板設(shè)計
關(guān)安裝板中的安裝孔位形狀復雜并且安裝孔位位置固定，僅調(diào)整安裝孔位在安裝板上的位置就會增加微波開關(guān)安裝板的種類，這表明現(xiàn)有微波開關(guān)安裝板的通用性差。圖1 常用微波開關(guān)圖2 現(xiàn)有部分微波開關(guān)安裝板2 通用微波開關(guān)安裝板為解決現(xiàn)有微波開關(guān)安裝板通用性差的問題，有必要設(shè)計一種能夠在微波開關(guān)矩陣中廣泛使用的通用微波開關(guān)安裝。圖3為通用微波開關(guān)安裝板設(shè)計流程，由圖1可知大部分微波開關(guān)外形為圓柱體和方形法蘭盤的組合并通過方法蘭盤上的通孔安裝固定，部分微波開關(guān)外形為立方體
裝備制造技術(shù) 2018年2期2018-05-07
- 基于田口法的鉆孔工藝優(yōu)化
翹銅、孔壁粗糙、孔位精度低等。當前國內(nèi)外學者們對于提升鉆孔質(zhì)量主要還是集中在墊板、鉆頭、機床原理等方面的改進，很少涉及對于孔位精度方面的工藝參數(shù)研究。而孔位精度的高低直接決定了印制板的質(zhì)量，如圖1所示是孔位精度偏差的一個典型例子，雖然選取的是偏差相當嚴重的情況，但是孔位精度一旦有偏差就很可能造成印制板的報廢。圖1 鉆孔偏差生產(chǎn)過程中有諸多因素能夠影響孔位精度，如鉆床精度差、吸塵力不足、鉆孔工藝參數(shù)設(shè)置不合理、鉆頭質(zhì)量差等等，而根據(jù)蘭州大學石世宏教授的研究，
現(xiàn)代鹽化工 2018年1期2018-03-29
- 鉆孔灌注樁施工及安全控制要點
給樁基搭建無數(shù)個孔位，這也就使得打出的孔在不同程度上與實際的搭建孔位存在偏差。有效的防治措施就是先將整個地基夯實，然后再灌入混凝土搭建樁基，再進行孔位搭建，利用搭建好的孔位在設(shè)計出水孔和搭建位置孔。這樣就能不斷地調(diào)整整個樁基的鉆孔位置，使其能夠充分的支撐整個建筑設(shè)備。另外，在打孔時反復打幾次孔位，通過糾正逐步找到適合的孔位。1.4 樁底沉渣量過多樁基底部的沉渣量主要是上方的泥土脫落和掉落的材料造成，沉渣量過多則會導致樁基的底部不易進行維護和加固。主要的防治
智能城市 2018年5期2018-02-04
- 精準安裝定孔儀
管中央時，說明兩孔位已經(jīng)水平，再按下事先涂上印油的測量頭，量頭會在墻上留下紅色的孔印。3.用沖擊錘在孔印上打兩個孔，并釘入膨脹螺栓，再將器件掛上即可。四、創(chuàng)新點1.通過拉伸或收縮本定孔儀拉條便可快速測孔距、定孔位，不需要讀數(shù)。2.配置雙方水平管，無論水平、垂直方向均能準確測出水平及豎直孔位。3.在測量頭上涂上印油，測量準確后輕按測量頭即可在墻上找到孔位。在今后的改進中，還可在拉伸條與固定座上加裝鎖緊裝置，避免定孔失誤。在制作測量頭時，也可做到讓其能左右移動
發(fā)明與創(chuàng)新·中學生 2018年1期2018-02-02
- 蓋挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水處理工法淺談
位置等）合理布設(shè)孔位進行鉆孔，按照一定的順序選擇孔位并間歇性高壓注射水泥漿液，以替換或填充主體結(jié)構(gòu)和防水層之間水的空洞或空隙，在主體結(jié)構(gòu)外側(cè)形成一個“保護殼”，等到水泥漿凝固以后達到主體結(jié)構(gòu)全面堵漏的目的。一般情況下，只需在站臺層側(cè)墻和底板設(shè)置注漿孔，在設(shè)備層和站廳層的側(cè)墻上設(shè)置觀察孔和排水孔，利用側(cè)墻預留洞口作為觀察孔和排水孔。3.3主要工藝流程布設(shè)孔位（包括注漿孔和觀察孔）→鉆孔→清孔、埋管→制作水泥漿液→間歇式注漿→觀察附近孔位排水情況→注漿壓力突然
科學與財富 2018年35期2018-01-15
- 打孔制動盤熱裂紋問題分析和優(yōu)化設(shè)計
過調(diào)整打孔制動盤孔位結(jié)構(gòu)的辦法改善熱疲勞強度，以防止打孔制動盤在制動過程中產(chǎn)生熱裂紋。借助制動慣性試驗臺架進行試驗，通過逐漸優(yōu)化打孔制動盤孔位設(shè)計實現(xiàn)了打孔制動盤的優(yōu)化設(shè)計。關(guān)鍵詞：打孔制動盤 熱裂紋前言制動系統(tǒng)在長時間使用的情況下，制動盤溫度將升高，由于制動盤本身熱容量的限制，將產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，造成制動性能減弱或喪失，嚴重影響行車安全（產(chǎn)生異響、抖動、喪失制動）。解決上述問題的方法可以從多種方面，如增大制動盤的體積來提升熱容量，或使用高摩擦系數(shù)配方的摩擦
科學與財富 2017年23期2017-09-24
- 提高近海地質(zhì)鉆探定位精度的技術(shù)關(guān)鍵
技術(shù)進行海上鉆探孔位定位工作。在此，總結(jié)了影響近海地質(zhì)鉆探孔位定位精度的因素，并探討了提高近海地質(zhì)鉆探孔位定位精度的技術(shù)關(guān)鍵。CORS；網(wǎng)絡(luò)RTK；海上鉆探孔位定位；技術(shù)關(guān)鍵山東省第三地質(zhì)礦產(chǎn)勘查院受甲方委托在山東省萊州市三山島北部海域開展金礦詳查工作，該項目自2012年啟動到2014年底完成詳查報告，整個勘查工作歷時近3年，勘查探獲金金屬資源量470多噸。為滿足該項目地質(zhì)勘查設(shè)計、地質(zhì)勘查施工的需要，地質(zhì)測量人員在借鑒其他海上定位施工經(jīng)驗的同時[1-3]
西部探礦工程 2016年11期2016-12-09
- 一類大尺寸印制板安裝孔位的自動排布方法研究*
大尺寸印制板安裝孔位的自動排布方法研究*劉彰宜，沈 禮(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)螺栓緊固型印制板在雷達領(lǐng)域應用廣泛。對于大尺寸的螺栓緊固型印制板，為了結(jié)構(gòu)可靠及性能穩(wěn)定，設(shè)計時需要在上面排布大量的安裝孔，而印制線在結(jié)構(gòu)上的規(guī)律性較弱，從而導致安裝孔的布置成為一項繁瑣的工作。為了減輕設(shè)計師的負擔，有效提高工作效率，針對一類大尺寸印制板，根據(jù)印制線主要由水平線段和豎直線段組成的特點，設(shè)計了一套可以自動地為印制板排布安裝孔位的算法。將此算
電子機械工程 2016年6期2016-09-07
- 高厚徑比鉆孔孔位精度提升研究
7）高厚徑比鉆孔孔位精度提升研究林 葉 謝二堂 幸銳敏 柴 超 （深南電路股份有限公司，廣東 深圳 518117）高厚徑比鉆孔因為鉆頭直徑小，但刃長長，鉆孔過程容易偏斜，導致孔位精度較差。通過實驗比較并驗證了預鉆，分步鉆以及分不同刃長鉆孔方式對于孔位精度的改善效果。反面預鉆可以明顯提高孔位精度，其他方式也均可以一定程度上改善孔位精度。最后給出了結(jié)合上述幾種方式的最優(yōu)鉆孔方案。孔位精度；預鉆；分步鉆；刃長1 緒論近年來，印制電路板越來越趨向高密度互聯(lián)設(shè)計，線
印制電路信息 2015年7期2015-11-24
- 三山島北部海域近海地質(zhì)鉆探的定位方法及質(zhì)量控制
]。1 海上鉆探孔位的定位1.1海上孔位布設(shè)方法海上鉆探施工,需要在海上搭建鉆探平臺(圖1),鉆探平臺是通過綁定在施工船上進行位置確定的(圖2)。定位時，將鉆探平臺固定在施工船的一側(cè)，測量人員首先進行粗定孔位，根據(jù)設(shè)計孔位坐標將鉆探平臺通過施工船拖到預定孔位處后，施工人員在盡量短的時間內(nèi)將施工船的4只定位錨拋在施工船的4個方向，固定住施工船。然后，再進行精確定位，精確定位時根據(jù)測量人員的指揮，通過施工船上的4個定位鉸盤收放四條錨鏈拖動施工船，直至鉆探平臺中
山東國土資源 2015年2期2015-08-29
- 內(nèi)襟翼零件檢驗模結(jié)構(gòu)改進研究
模與零件外形線和孔位不協(xié)調(diào)的情況下，通過工藝分析，經(jīng)過反復與工裝設(shè)計協(xié)商，改進模具結(jié)構(gòu)，再進行試用驗證，以達到合格檢驗零件的目的，從而控制了零件生產(chǎn)過程的不合格品率，保證零件保質(zhì)保量加工出來，為今后類似零件的生產(chǎn)積累寶貴的經(jīng)驗。關(guān)鍵詞： 外形線；孔位；檢驗模；改進；驗證1.概述內(nèi)襟翼上的鈑金零件大致分為兩類，一類為連接角片，尺寸較??；另一類為加強肋，尺寸較大如圖1；這兩類零件在檢驗過程中，都存在著相同的問題，即零件與檢驗模的外形線、孔位不一致。為了解決這些
中國機械 2015年9期2015-05-30
- 又是小米
度不同的底座，3孔位、4孔位或5孔位，消費者可以根據(jù)自己不同的需求選擇不同孔位的底座，搭配不同的模塊進行使用，如便攜需求就選3孔位，如在家使用就選5孔位這樣。當然，這只是個人的愿望，因為插線板這類產(chǎn)品涉及到強電，就得符合相應國家標準，這是能否實現(xiàn)的基礎(chǔ)。插線板這種東西，每個家庭每個人每天可能時時都會用到，也有公牛、突破、飛利浦、貝爾金這些傳統(tǒng)的強勢品牌，但這次又是小米，把這個看起來并不引人注目的物件拿上了臺面，掰開了揉碎了，把方方面面都講給消費者，就像當初
新潮電子 2015年4期2015-05-28
- 機械制造的工藝可靠性分析
（1）工件的關(guān)鍵孔位。機械制造工業(yè)是一項系統(tǒng)復雜的工程，因此影響制造工藝可靠性的因素也較多。不同的環(huán)節(jié)都有不同的變化，這個變化是動態(tài)的，并且具有過程性的特點，因此必須要全面進行考慮。對機械制造工藝可靠性影響最大的是工件的孔位特征，孔位特征的加工決定著機械產(chǎn)品的工藝可靠性。因此，在分析機械制造的工藝可靠性時，可以以關(guān)鍵孔位的特征為切入點，對其影響因素、加工誤差、故障率進行探討，通過提高關(guān)鍵部分的可靠性來提高機械制造整體的可靠性。（2）工藝管理環(huán)節(jié)。企業(yè)的上層
橡塑技術(shù)與裝備 2015年24期2015-02-24
- 環(huán)形軌自動化制孔系統(tǒng)孔位修正方法
軌自動化制孔系統(tǒng)孔位修正方法畢運波1，涂國嬌1，方 偉2，沈立恒2，李汝鵬2（1.浙江大學機械工程學系，浙江杭州310027；2.浙江大學土木工程學系，浙江杭州310027）為了滿足大型飛機機身段壁板對接面區(qū)域的高質(zhì)量制孔要求，提出基于六軸聯(lián)動環(huán)形軌自動化制孔系統(tǒng)的孔位修正方法.該方法采用激光位移傳感器以非接觸測量的方式測量并求解得到基準孔的法矢，結(jié)合視覺測量系統(tǒng)獲取的基準孔孔位誤差，通過插值Coons曲面方法計算待加工孔的孔位誤差向量，并補償至理論坐標，
浙江大學學報（工學版） 2015年10期2015-01-08
- 灌漿法處理公路高填方路基滑坡
滑坡；注漿壓力；孔位中圖分類號： PD642 文獻標識碼： A一、灌漿法灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學原理，對路基下沉部分鉆孔，孔深應穿透薄弱層。然后通過注漿管將漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠壓等方式灌入填料的空隙，經(jīng)人工控制一定的時間后，漿液將原來松散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個整體，形成一個結(jié)構(gòu)新、強度大、防水性能高和化學性能穩(wěn)定的“結(jié)石體”，可以完全防止或減弱路基的下沉。如果路基下沉的面積很大、深度很深，最好是采用灌漿法。由于漿液的擴散能力和灌
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- CX－01測斜儀在某高速公路路基滑坡監(jiān)測中的應用
）1號測斜孔 該孔位A方向影響最深處達14m，其中2～7m深處影響最明顯，在2m處主滑坡方向累計位移達42mm，年位移速率25mm／a；在7m處主滑坡方向累計位移達27mm，年位移速率7.6mm／a。2）2號測斜孔 該孔位2號孔A方向影響最深處達14m，其中2～9m深處影響最明顯，在2m處主滑坡方向累計位移達77mm，年位移速率51.2mm／a；在9m處主滑坡方向累計位移達60mm，年位移速率48.1mm／a。3）3號測斜孔 該孔位A方向影響最深處達12m
長江大學學報(自科版) 2014年34期2014-12-03
- 連續(xù)式多聯(lián)票據(jù)套合難點的攻克
力。創(chuàng)新的配頁機孔位調(diào)節(jié)裝置事實上，在實際生產(chǎn)過程中，即使我們的作業(yè)人員再小心，也難免因為紙張因素、人為因素、氣候因素等，造成紙張張力變化、紙張變形等，而引起配頁過程中的套合不好或配頁艱難等現(xiàn)象。這里筆者針對目前連續(xù)式多聯(lián)票據(jù)生產(chǎn)中的實際問題，提出一種用于配頁機孔位調(diào)節(jié)的裝置，解決在實際生產(chǎn)過程中，由于各種偶發(fā)因素造成的多聯(lián)紙張之間因變形程度不同所導致的孔位不能對準、配頁機無法走紙或走紙艱難的問題。裝有孔位調(diào)節(jié)裝置的配頁機示意圖如圖1所示。1.原理分析圖1
印刷技術(shù)·數(shù)字印藝 2014年3期2014-06-10
- 核電廠反應堆環(huán)吊梁一次吊裝工程測量技術(shù)*
80 個圓形螺栓孔位與環(huán)吊軌道梁180 個長圓螺栓孔位的匹配程度是決定環(huán)吊梁安裝能否成功的關(guān)鍵。軌道梁及軌道安裝的主要技術(shù)指標，如表1 所示。表1 軌道梁及軌道安裝的主要技術(shù)指標Tab．1 The main technical indicators of ring crane beam and its track以往的環(huán)吊梁安裝采用的工藝流程為:預裝組對→確定螺栓孔開孔孔位→吊下環(huán)吊梁→牛腿開孔→正式吊裝組對。如能將其工藝改為一次吊裝，可有效縮減工期并節(jié)約
地礦測繪 2014年3期2014-04-14
- 通用于多種柜體結(jié)構(gòu)的柜類家具旁板模塊設(shè)計（一）
種柜體結(jié)構(gòu)的旁板孔位設(shè)計板式家具中幾乎所有零、部件都與旁板相連，為了讓這些零部件能通用于不同柜體結(jié)構(gòu)中，重點是對旁板與其相連的孔位進行設(shè)計。因此，旁板設(shè)計是模塊化設(shè)計的核心。旁板設(shè)計一經(jīng)完成，其他模塊設(shè)計便可迎刃而解。本文研究目的是使上述7種柜體結(jié)構(gòu)的旁板模塊盡可能通用，或某結(jié)構(gòu)形式旁板雖不通用但其加工方式與其他結(jié)構(gòu)保持統(tǒng)一：如尺寸相同、孔位不同的旁板在開料和封邊工序可視為相同模塊，而尺寸不同、孔位相同的旁板可在排鉆工序視為相同模塊；同時通過孔位設(shè)計使各種
家具與室內(nèi)裝飾 2013年3期2013-04-17
- 商用車車架套沖鑲梁工藝
焊）→套鉆加強梁孔位（以主梁孔位為模板）。加強梁位于縱梁內(nèi)部，鑲合時首先保證位置正確，然后是消除主梁與加強梁的腹面、翼面間隙。圖1 縱梁合件示意套鉆加強梁的優(yōu)勢和不足套鉆加強梁的優(yōu)勢，包含以下兩方面：⑴加強梁上所有孔徑都可以利用搖臂鉆床實現(xiàn)。車架縱梁上孔位一般在φ9～45mm之間。⑵鑲梁鉆孔操作方便、簡單。套鉆加強梁的劣勢，包含以下四方面：⑴生產(chǎn)節(jié)拍。采用鉆床套鉆加強梁平均生產(chǎn)節(jié)拍為50min/根，打磨毛刺節(jié)拍為35min/根，生產(chǎn)效率低。⑵操作人數(shù)。每個
鍛造與沖壓 2012年20期2012-10-21
- 淺談鐵塔中制彎板材的放樣與加工
制彎，可能會造成孔位的變化，影響鐵塔部件的安裝，不能滿足設(shè)計圖紙及國家標準的要求，所以目前各鐵塔生產(chǎn)廠家在加工制彎板材時普遍采用先制彎后制孔的加工工藝。先制彎后制孔就是將一塊板材料下好后，先將板按要求進行制彎，然后用樣板（通過放樣打印好的比例為1∶1的紙制或塑料薄膜樣板）進行號孔，而后再沖孔或者鉆孔。采用這種先制彎后制孔的加工工藝雖然滿足了安裝及設(shè)計要求，但是由于制彎后的制孔通常要采用鉆孔工藝，這樣就使得成本加大，并且生產(chǎn)周期變長，不能保證配套，生產(chǎn)效率低
山西電力 2012年2期2012-04-10
- GPS在露天礦孔位放樣中的應用
）GPS在露天礦孔位放樣中的應用李芬芳，尤仁鋒，王 迪（洛陽欒川鉬業(yè)集團股份有限公司， 河南洛陽市 471542）隨著露天礦生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大和高精度測量儀器的使用，長期以來在穿孔爆破中用步量、拉尺的傳統(tǒng)放孔方法逐漸落后，并形成了一定的資源浪費，不符合建設(shè)現(xiàn)代化礦山的客觀要求?；贕PS原理及其內(nèi)部數(shù)據(jù)管理，巧妙地運用文件格式轉(zhuǎn)化，編輯孔位放樣文件，利用GPS實現(xiàn)了露天采場孔位放樣自動化，并在批量化放孔中充分體現(xiàn)了其準確、快捷的優(yōu)越性。GPS；應用創(chuàng)新；放
采礦技術(shù) 2012年2期2012-04-02