公路工程施工質(zhì)量管理的有效途徑研究

王 健

(山西省交通運(yùn)輸廳重點(diǎn)辦農(nóng)網(wǎng)處，山西 太原 030000)

在實(shí)際開展公路施工的過程中，施工質(zhì)量一直以來都是對整個(gè)施工工作的最佳考核標(biāo)準(zhǔn)。工程質(zhì)量的高低將會(huì)從根本上決定著此項(xiàng)工程在投入使用后的使用體驗(yàn)，如果在施工過程中沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開各項(xiàng)工作，將會(huì)使得公路的使用價(jià)值大打折扣，甚至?xí)苯游＜暗今{駛員的生命安全。由此可見，在施工過程中不斷加大施工質(zhì)量管理的力度，堅(jiān)決執(zhí)行事先制定好的各項(xiàng)規(guī)章制度，對于整個(gè)工程施工來說是十分重要的。

1 公路工程施工質(zhì)量管理作用

1.1 能夠有效改善公路工程的管理現(xiàn)狀

通過對近些年來我國公路工程的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)與分析后能夠看出，在實(shí)際施工過程中一定要充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理工作的重要性，堅(jiān)決將質(zhì)量管理問題作為一切問題的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，從根本上改善我國此項(xiàng)領(lǐng)域的現(xiàn)狀。在實(shí)際工作中，如果發(fā)現(xiàn)異常情況，一定要在第一時(shí)間做出反應(yīng)，確保工程施工能夠順利完成。

1.2 能夠明顯改善設(shè)計(jì)施工能力

需要不斷培養(yǎng)自身的科學(xué)管理意識(shí)，努力學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。通過實(shí)踐來找出自身工作中的各項(xiàng)不足，及時(shí)做出有效調(diào)整，盡可能的減少由于經(jīng)驗(yàn)不足或技術(shù)緊缺而造成的工程質(zhì)量問題。與此同時(shí)相關(guān)的設(shè)計(jì)以及施工部門也應(yīng)當(dāng)總結(jié)教訓(xùn)，堅(jiān)決不能犯相同的錯(cuò)誤，不斷提升自身的工作能力。

1.3 為公路工程項(xiàng)目施工提供保障

在實(shí)際工作時(shí)，需要時(shí)刻監(jiān)督管理工作的實(shí)際效果。一定要積極鼓勵(lì)工作人員的創(chuàng)新意識(shí)，爭取到更加有效地管理方式，明顯改善工程施工過程中的質(zhì)量管理水平。通過對近些年來的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)與分析后能夠看出，當(dāng)前我國的公路施工質(zhì)量是與管理能力之間緊密結(jié)合的，只有真正將管理能力提升上去，才能夠有效地改善當(dāng)前我國公路施工的質(zhì)量問題[1]。

2 公路工程施工質(zhì)量管理中的不足之處

2.1 設(shè)計(jì)階段沒有做到嚴(yán)格把關(guān)

在開展施工工作前，一定要對工程施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究與探討。只有在經(jīng)過反復(fù)的研究與討論之后才能夠設(shè)計(jì)出最為科學(xué)合理的施工圖紙，為工程施工工作的順利開展及正常使用奠定良好的基礎(chǔ)。眾所周知，公路施工項(xiàng)目并不是一項(xiàng)簡單的工程，它不僅工序復(fù)雜，而且還對施工技術(shù)提出了較高的要求。近些年來之所以會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量較差的公路工程，主要是由于在開始施工之前，有關(guān)人員并沒有對施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究與討論。由于設(shè)計(jì)不夠合理，加之工序復(fù)雜等問題，也就使得工程質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重的甚至還需要對完工后的路段進(jìn)行返修工作。

2.2 不重視對自身管理經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)

在對公路工程進(jìn)行建設(shè)的過程中，往往會(huì)因?yàn)槭┕に玫馁Y金來自多個(gè)渠道，導(dǎo)致在實(shí)際管理過程中往往會(huì)脫離相關(guān)的行政管理制度，最終使得項(xiàng)目管理產(chǎn)生分歧。與此同時(shí)，有關(guān)部門由于沒有對工程的自身情況展開詳細(xì)的分析，最終所制定出的管理制度實(shí)際上并不符合工程的發(fā)展需求，最終將會(huì)造成工程主體責(zé)任模糊不清的現(xiàn)象，大大影響工程的正常施工。除此之外，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在出現(xiàn)相關(guān)問題之后各部門之間往往會(huì)第一時(shí)間扯清關(guān)系，盡可能的將責(zé)任推向其他部門，沒有人愿意站出來承擔(dān)有關(guān)責(zé)任。

2.3 質(zhì)量監(jiān)督管理體系緊缺

近些年來，在開展公路工程施工的過程中，由于沒在第一時(shí)間建立健全與之相關(guān)的監(jiān)理隊(duì)伍機(jī)制，所以就直接導(dǎo)致了質(zhì)量管理工作力度較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期效果。建設(shè)以及施工單位的相關(guān)工作人員并沒有從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到這一問題的重要意義，沒有充分履行自身義務(wù)，資金投入數(shù)額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期。如此一來，不僅大大降低了整個(gè)施工工作的工作效率，同時(shí)還給整個(gè)工程的施工質(zhì)量蒙上了一層重重的陰影。

2.4 路基工程質(zhì)量通病

“彈簧”路基、路堤邊坡缺陷、高填方路基不均勻沉降、路面工程質(zhì)量通病。

3 積極探索公路工程施工質(zhì)量管理的相關(guān)辦法

3.1 不斷改善公路工程試驗(yàn)檢測現(xiàn)狀

1)對公路展開多次試驗(yàn)檢測，能夠充分發(fā)揮出當(dāng)?shù)氐淖陨韮?yōu)勢，通過自身取材的方式來獲取數(shù)量充足的廉價(jià)材料。比如說:砂石、填料等，它們能夠通過試驗(yàn)檢測的形式，對砂石、填料等材料展開詳細(xì)的檢驗(yàn)，再通過對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)的分析與研究，對材料的合格率及使用價(jià)值進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和準(zhǔn)確的定義[2]。

2)采用試驗(yàn)檢測來進(jìn)行相關(guān)的公路施工項(xiàng)目，這種方式在新興技術(shù)的使用以及新型工藝的引進(jìn)等方面都有著十分重要的作用，此外還能夠在第一時(shí)間對其中的一類或多類新材料展開試驗(yàn)檢測，最終對其可行性、有效性等重要方面進(jìn)行有效地評判。

3)在開展有關(guān)的試驗(yàn)檢測時(shí)，應(yīng)當(dāng)對施工過程中所需要使用到的原材料、成品、半成品材料等重要部分展開一系列的檢測活動(dòng)。在檢測過程中，并不一定要對每一種材料的全部性能都進(jìn)行一一檢測，而是應(yīng)當(dāng)從中抽取一種或者兩種性能進(jìn)行測試。這樣不僅能夠確保材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還能夠有效提升工作效率。

3.2 積極提升公路工程現(xiàn)場的質(zhì)量管理水平

對施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的質(zhì)量管理是十分重要的，但是僅僅對其進(jìn)行一定的質(zhì)量管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)當(dāng)竭盡全力去將施工現(xiàn)場中的質(zhì)量、進(jìn)度和效益這三者的相關(guān)關(guān)系處理妥善。只有這樣才能夠?yàn)楣こ淌┕叱磺姓系K，確保施工能夠按照預(yù)期計(jì)劃一步步展開。在施工中，各個(gè)工序之間并不是完全獨(dú)立的，各個(gè)步驟之間往往存在著或多或少的聯(lián)系。有關(guān)部門并不能由于人為因素忽視了工序之間的相互聯(lián)系，不僅要為工程的開展做好充足的前期準(zhǔn)備，還應(yīng)當(dāng)盡快制定出最適合自身的施工方案。除此以外，一定要充分重視起對有關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)工作，只有不斷提升工作人員的自身素質(zhì)，才能夠使得工程的施工質(zhì)量具有更加充分的保障。

3.3 時(shí)刻注意工程材料設(shè)備的質(zhì)量

實(shí)際施工中，需要有關(guān)部門時(shí)刻注意對施工質(zhì)量進(jìn)行一系列的檢驗(yàn)工作，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題就應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間做出應(yīng)變。應(yīng)當(dāng)及時(shí)對相關(guān)材料展開檢驗(yàn)工作，只有在檢測結(jié)果達(dá)到相關(guān)要求后才能夠?qū)⑦@些材料投入到施工中去，只要達(dá)不到相關(guān)要求，決不能在施工中進(jìn)行使用。除上述情況以外，公路工程在施工過程中不僅要對所用材料展開一定的常規(guī)檢測活動(dòng)，有時(shí)往往還需要進(jìn)行一系列的非常規(guī)檢測活動(dòng)，只有這樣才能夠充分檢測出該材料的不足之處，為工程的后期施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

3.4 路基工程質(zhì)量通病控制

1)“彈簧”路基施工技術(shù)質(zhì)量控制。

在彈簧路基控制上，對于材料的使用，避免使用天然程度小于1.1的材料，同時(shí)含水量需要大于2%以上，作為路基材料的主要選擇。第二要將壓成的軟土層進(jìn)行處理通過填換土質(zhì)好的土，再進(jìn)行碾壓。第三，針對彈簧的部分，可以通過過時(shí)土翻曬的方式解決，另外還可以在拌合均勻后再進(jìn)行施工。在施工時(shí)填筑上層時(shí)，需要將排水溝挖好，然后采取其他措施，將水位降低到50 cm以下，同時(shí)在上層填筑施工時(shí)，需要做好下沉填土的壓實(shí)度與含水量的控制，保證其質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行上層填筑施工。

2)路堤邊坡缺陷控制。

在處理路堤邊坡缺陷控制上，需要將合理的斷面設(shè)計(jì)出來，同時(shí)做好排水工程，減少因沖刷，導(dǎo)致路基邊坡，坡腳塌陷。另外在路基邊坡處理上，需要采用防護(hù)方式進(jìn)行處理，例如植樹或者是植草，或者是采用混凝土塊進(jìn)行邊坡防護(hù)。

3)高填方路基不均勻沉降的控制。

在施工過程中，需要對填方路基過早開挖進(jìn)行考慮，要控制填筑速度快，同時(shí)路面路基在施工中需要安排合適的工藝進(jìn)行施工，以保證路基填方具備沉降的時(shí)間。在施工時(shí)，還需要對地基進(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗恢锰幱诠鹊谆蛘呤切逼碌臅r(shí)候，需要進(jìn)行臺(tái)階開挖。在施工過程中，需要按照分層填筑的方式進(jìn)行施工，同時(shí)還需要做好分層厚度的控制，保證其壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

在實(shí)際工作過程中，應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)科學(xué)合理的運(yùn)用質(zhì)量管理技術(shù)，爭取將有關(guān)技術(shù)的自身價(jià)值充分發(fā)揮出來，達(dá)到預(yù)期效果。如此一來，就要求有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)不斷反省自身的不足之處，通過科學(xué)合理的方式及時(shí)找出自身的問題，爭取將問題盡快解決，為工程的正常施工減少后顧之憂。