朱應莉

西安交通工程學院交通運輸學院 陜西 西安 710000

正文：

地鐵具有環(huán)保、安全、運行速度快、運行時間穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢，能夠有效緩解城市交通壓力，方便人們的日常出行，對城市經濟發(fā)展具有重要的促進作用?，F階段，很多城市陸續(xù)修建地鐵，在實際運營過程中受到多種因素的影響，地鐵并未發(fā)揮出應有的運輸能力。為此，相關部門應當加強分析和研究，針對影響地鐵運輸能力的各類因素，制定合理的應對措施，通過完善的管理體制，促進地鐵安全穩(wěn)定運行，實現地鐵運輸能力的不斷提高，以此來促進城市地區(qū)的經濟發(fā)展。

一、地鐵軌道交通運輸能力的影響因素

（一）換乘站和換乘位置

現階段，部分城市將地鐵將網絡設置為星型結構，在網絡系統(tǒng)中的路線均只設計了一個換乘點，在該換乘點能夠實現地鐵所有線路的換乘。同時，這種模式也導致大量乘客聚集在相同的換乘點之內，引發(fā)換乘點客流量過大的問題。在換乘點設計施工過程中存在比較大的難度，部分地鐵換乘站采用分層換乘的模式，對車站整體的埋設有極為嚴格的要求，乘客換乘時間長、換乘路線距離遠，地鐵站在通風、排水等設施方面費用顯著提高，地鐵的運輸能力受到不利影響。部分城市地鐵交通網絡采用樹形結構的模式，地鐵線路的聯通性比較差，許多地鐵線路往往需要經過多次換乘才能夠實現互通，這種設計方式會導致線路客流分布不均衡，換乘站過于擁擠，地鐵行車組織安排面臨比較大的困難。

（二）市郊線路以及徑向斜線缺乏

采用柵格網狀結構的地鐵線路形成了類似平行四邊形的交叉模式，乘客換乘擁有了更多的選擇，地鐵的運輸能力得到了一定程度的提高，但這種設計模式會導致地鐵線路缺少市郊線路的徑向斜線，郊區(qū)的居民無法利用地鐵達到市中心區(qū)域，交通運輸效率偏低。

（三）停站作業(yè)時間

停站作業(yè)時間不合理是應用地鐵運輸能力的重要因素，地鐵的停站作業(yè)時間與運行操作、乘客秩序、運行流程、時間設計等因素有關。地鐵運行的高峰時間段會出現停站時間過長的問題，大量乘客涌入地鐵車廂導致屏蔽門無法正常關閉，地鐵的運行效率和運輸能力顯著降低，嚴重影響地鐵實際作用的發(fā)揮。

二、地鐵軌道交通運輸能力的提升策略

（一）加強線路設計研究

設計不合理是影響地鐵軌道交通運輸能力的核心要素，為此地鐵在線路設計過程中需要充分考慮乘客的乘坐需求以及舒適度，分析市郊與市中心的距離，提高運輸質量。同時，在設計環(huán)節(jié)需要充分考慮人流量、換乘位置、換乘條件等方面的因素，可以將地鐵交通網絡設計為放射狀的環(huán)形結構，實現市中心與市郊、市郊與市郊之間的便捷換乘與直達，實現地鐵線路的高度聯通，促進城市不同交通方式的轉換能力提高，確保地鐵線路在城市地區(qū)的全面覆蓋，實現地鐵運輸能力的全面提升。另外，在地鐵設計過程中應當合理的運用信號技術等高科技模式，實現地鐵車輛實際位置的快速確定，降低地鐵追蹤的時間，縮短行車間隔，提高地鐵行駛速度，以此來實現地鐵運輸能力的全面提高。

（二）調整地鐵折返方式和運行方式

地鐵折返方式與運輸能力密切相關，在地鐵建設過程中需要合理的設計配線，滿足地鐵折返的基本需求。研究表明地鐵站后的折返能力顯著高于站前的折返能力，為此在建設過程中應當采用兩年戰(zhàn)后折返的方式，也可以建設專門的地鐵折返站以及折返的渡線，以此來滿足折返的基本需求。為實現地鐵折返能力的提高，可以采取減少地鐵停站時間、提高過岔速度、縮短系統(tǒng)轉換時間等措施。為解決地鐵客流分布不均勻的問題，需要合理選擇交路運行的方式，在市中心等人流量比較大的區(qū)域，可以采用小交路的方式，在郊區(qū)等人流量相對較小的區(qū)域主要采用大交路的方式，避免運力資源的浪費，實現運輸能力的全面提高。

（三）合理進行行車安排，提高服務質量

地鐵客流分布不均會導致行車壓力增加，運輸效率和運輸能力降低，為此相關部門需要合理安排行車，充分考慮列車配置、客流量、折返和通過等因素，結合實際運行需求，合理進行行車安排。地鐵屬于重要的公共服務設施，為此相關工作人員應當切實提高地鐵的服務質量，提高乘客換乘以及上下車的整體效率，通過明確的服務標準，規(guī)范地鐵工作人員的服務行為，保證乘車秩序，避免出現乘客緊急沖入地鐵等安全事故，最大程度上降低地鐵可能出現的各類安全隱患，通過完善的措施，實現地鐵運輸能力的逐步提高。

結束語：

地鐵是緩解城市交通壓力的有效措施，為保證地鐵運輸能力，相關部門應當加強設計研究，制定合理的管理制度，提高服務質量，利用各種高科技方法改善地鐵運行效率，以此來促進地鐵運輸能力的提高，使其在城市發(fā)展中發(fā)揮出應有的作用。