王云亮

（中鐵十八局集團第五工程有限公司，天津 300451）

1 工程概況

中鐵十八局集團承建的成貴鐵路CGZQSG-15標架梁線路起訖里程DK443+972.400 D4K466+764.300，線路全長22791.9m，橋梁共19座，其中特大橋7座（黔西車站特大橋、新店子特大橋、代家溝特大橋、穿洞特大橋、下金家槽1號特大橋、下金家槽3號特大橋、黃陽坡特大橋），大橋10座（榨孔1號大橋、榨孔2號大橋、小壩大橋、桂箐2號大橋、關(guān)心大橋、關(guān)寨1號大橋、中寨大橋、下金家槽2號大橋、下金家槽4號大橋、大土溪大橋），中橋2座（榨孔3號中橋、關(guān)寨2號中橋）。途經(jīng)隧道10座（打鼓寨雙線隧道、沙灣雙線隧道、山岔沖雙線隧道、代家坡1號雙線隧道、代家坡2號雙線隧道、鐵灣雙線隧道、小壩1號雙線隧道、小壩2號雙線隧道、中寨雙線隧道、下金家槽雙線隧道、朱家寨雙線隧道、大土雙線隧道），路基6291.68m。

本工程難點在于運距長，線路情況復(fù)雜，經(jīng)過多座隧道、路基，隧道口零距離架梁。

2 設(shè)備的選型

2.1 普通運架分離式設(shè)備

這類設(shè)備高度較高，過隧道時，箱梁翼緣板寬度較大，需要對翼緣板進行割除處理，可以降低高度。這類設(shè)備需要對隧道或箱梁進行特殊工程處理后才能投入使用，在一定程度上會增加施工難度與施工成本，具有明顯的不足與缺陷[1]。

2.2 運架一體機

這類設(shè)備主要是借助國外成熟經(jīng)驗，經(jīng)由我國自主研制，有效的解決了隧道口架梁與運梁過隧道的問題。其具有較小的高度與較寬的尺寸，不需要改造處理就可以通過隧道，且轉(zhuǎn)場方便[2]。

表1 2種設(shè)備施工方案對比

2.3 設(shè)備選型

通過對上述2種設(shè)備進行對比（見表1），針對目前高速鐵路過隧道型運架梁施工的實際需求進行分析，采用運架一體機施工，提高架梁效率，減少老式分體式架橋機設(shè)備改造處理，節(jié)約成本，加快施工進度，具有較高的安全性與施工效率[3]。

3 施工方案

3.1 提梁過隧道

通過隧道運梁時，調(diào)節(jié)液壓懸掛行程，使其降低200mm，這樣使整機高度下降，使得運架梁機外形尺寸不超過隧道限界。此外，卷揚機動作使混凝土梁下表面下降至距地面約700mm，此時可保證混凝土梁翼緣板距隧道限界約287mm，運架梁機可以順利通過隧道。設(shè)備安裝測距傳感器，實時監(jiān)測設(shè)備及梁體外沿距隧道壁距離，防止設(shè)備穿越隧道時發(fā)生偏移，刮蹭隧道內(nèi)壁。該過程中，由于設(shè)計為整體吊具梁形式，可以有效減小梁搖擺幅度（如圖1-圖2所示）。

3.2 隧道口零距離架梁

（1）架梁機提下導(dǎo)梁主梁運行至隧道口，將下導(dǎo)梁主梁落在輔助托輥裝置上，主支腿與墩臺錨固后，下導(dǎo)梁主梁放置在主支腿上（如圖3（a）所示）。

（2）架梁機與架梁小車擋圈對接，架梁小車和架梁機共同驅(qū)動下導(dǎo)梁主梁前行，支腿吊架把中支腿放在對應(yīng)的橋墩上（如圖3（b）所示）。

（3）下導(dǎo)梁主梁繼續(xù)前行，把前支腿放在對應(yīng)的橋墩上并錨固好（如圖3（c）所示）。

（4）下導(dǎo)梁主梁繼續(xù)前行到位（如圖3（d）所示）。

（5）倒運主支腿，放下臨時支腿，并錨固好（如圖3（e）所示）。

圖1 提運梁機懸掛中位

圖2 隧道內(nèi)運梁斷面圖

圖3 隧道口零距離架梁施工步驟

續(xù)圖3 隧道口零距離架梁施工步驟

（6）倒運中支腿、中支腿到位，并錨固好主支腿（如圖3（f）所示）。

（7）架梁機退回，下導(dǎo)梁各支腿油缸回落，使過渡導(dǎo)梁支撐在隧道地面上。架梁機葫蘆拖拉臨時墊墩到架梁小車上。然后架梁機退回返回梁場取梁（如圖3（g）所示）。

（8）架梁機駝梁在過渡導(dǎo)梁和下導(dǎo)梁主梁上前行至落梁位（如圖3（h）所示）。

（9）拆除過渡導(dǎo)梁，解除支腿及導(dǎo)梁的錨固，折疊臨時支腿，前抽下導(dǎo)梁主梁（如圖3（i）所示）。

（10）前抽到位后，落下混凝土箱梁，完成首孔梁架設(shè)（如圖3（j）所示）。

（11）主支腿油缸頂升，中支腿和前支腿油缸頂升，后抽導(dǎo)梁主梁到位。倒運主支腿讓出后支腿位置，折疊回后支腿并支撐錨固好（如圖3（k）所示）。

（12）架梁機后退到位后，側(cè)橫梁支撐油缸頂升100mm，拆除架梁小車上臨時墊墩，支撐油缸收縮，至側(cè)橫梁支承座落進架梁小車擋圈中。架梁機退回，到位后懸掛頂升，架梁機退出返回梁場取梁（如圖3（l）所示）。

（13）下導(dǎo)梁各支腿均頂升至正常架梁高度，倒運中支腿及主支腿到位，錨固下導(dǎo)梁主梁后端及各支腿。此時導(dǎo)梁機回到正常架梁狀態(tài)（如圖3（m）所示）。

3.3 正常架梁

（1）運架梁機梁場取梁（如圖4（a）所示）。

（2）運架梁機與架梁小車對接（如圖4（b）所示）。

（3）運架梁機后車與架梁小車同步前移梁體（如圖4（c）所示）。

（4）到位時后車制動，前抽下導(dǎo)梁，讓出梁位落梁（如圖4（d）所示）。

（5）下導(dǎo)梁后抽11m，錨固，運架梁機退回，解除與架梁小車連接，返回梁場取梁（如圖4（e）所示）。

3.4 注意事項

（1）架橋機在橋面上運行時，按預(yù)先劃定的標志前進。

（2）架橋機在彎路上行駛時應(yīng)盡量走大彎，嚴禁急轉(zhuǎn)彎。

圖4 正常架梁施工步驟

（3）架橋機運行速度應(yīng)保持勻速，嚴禁突然加速或急剎車，嚴禁高擋位急起急停。架橋機空載平地行駛速度應(yīng)控制在4km/h以內(nèi)，滿載平地行駛速度應(yīng)控制在3km/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴格將速度控制在2km/h以內(nèi)[4]。

（4）在行駛過程中，架橋機懸掛必須處于中位。如需臨時升降懸掛通過障礙，需咨詢設(shè)計制造單位，通過障礙應(yīng)及時恢復(fù)至中位。

（5）架橋機不得長時間載重停置，運梁過程中因故不能卸載而需長時間停置時，必須選擇平整堅固的場地使梁體落地，并在兩側(cè)輪胎下塞楔木，防止滑動。

4 結(jié)束語

本工程針對過隧道型運架梁施工技術(shù)進行深入研究分析，探究過隧道型運架梁施工的可行性，采用運架一體機有效的解決了隧道口架梁與運梁過隧道等問題，節(jié)約了成本，提高了工作效率，并且為今后隧道口零距離架梁施工提供借鑒，為高速鐵路過隧道型運架梁施工水平的提高提供依據(jù)。

［1］ 唐經(jīng)世. 高速鐵路JQX900/32型過隧道架橋機分析[J]. 工程機械, 2014, (06):45-47.

［2］ 李朝紅, 劉嘉武. 客運專線900t整機過隧道箱梁架橋機研究[J]. 鐵道標準設(shè)計, 2013, (09): 56-58.

［3］ 于文濤, 薛澤民, 洪彩葵. 客運專線900t過隧道架橋機的特點及作業(yè)流程[J]. 鐵道標準設(shè)計, 2017, (11): 41-43.

［4］ 王峰. 石太客運專線TLJ900型架橋機過隧道架梁施工技術(shù)[J]. 鐵道工程學報,2014, (S1): 12-14.