王健

黨的十九大報(bào)告指出：“文化興國(guó)運(yùn)興，文化強(qiáng)民族強(qiáng)?！贝筮\(yùn)河是世界最長(zhǎng)人工河道，代表傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明最高科學(xué)技術(shù)水平，有著豐富多彩的物質(zhì)遺產(chǎn)。大運(yùn)河的水工科技、航運(yùn)技術(shù)讓人驚嘆古人的科技智慧，“活”的航道迄今仍然發(fā)揮著航運(yùn)、供水、灌溉、調(diào)水、生態(tài)、旅游等綜合作用，實(shí)用功能無(wú)疑超過(guò)長(zhǎng)城。

近代以來(lái)，長(zhǎng)城的精神價(jià)值得到充分闡發(fā)，不斷升華，成為當(dāng)之無(wú)愧的中華文明金名片。反觀大運(yùn)河，在精神文化上的價(jià)值始終沒(méi)有得到充分挖掘，在國(guó)內(nèi)外的知名度、關(guān)注度、美譽(yù)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及長(zhǎng)城。要將大運(yùn)河打造成為中國(guó)最具代表性的文化品牌之一，亟待從多方面、多層次、多角度加強(qiáng)研究，深入挖掘其豐富的文化內(nèi)涵，提煉出大運(yùn)河精神。只有將大運(yùn)河真正“保護(hù)好、傳承好、利用好”，才能不愧對(duì)這份祖先留給我們的寶貴遺產(chǎn)。以下從五個(gè)方面對(duì)大運(yùn)河精神品格和時(shí)代價(jià)值略加闡述，以期裨益于優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的挖掘與弘揚(yáng)。

慈母養(yǎng)育 恩澤沿岸

長(zhǎng)城與大運(yùn)河以“人”之形狀展現(xiàn)在神州大地，如果長(zhǎng)城象征中華民族不屈的脊梁和筋骨，大運(yùn)河就象征血脈和經(jīng)絡(luò)。如果說(shuō)長(zhǎng)城擔(dān)負(fù)著守衛(wèi)家園、保全性命的大任，那么大運(yùn)河就承擔(dān)著養(yǎng)育子女、協(xié)調(diào)內(nèi)部、耕織持家、保障供給的責(zé)任。

中國(guó)的運(yùn)河，多不是平地開(kāi)河，而是利用自然河道，或人工開(kāi)鑿一段，將自然河流、湖泊溝通，成為運(yùn)河。如溝通江淮的邗溝，溝通商魯?shù)暮仕?，溝通黃淮的鴻溝等，體現(xiàn)了中國(guó)運(yùn)河的特點(diǎn)。這些河流湖泊沿線，很早就有人生活，運(yùn)河的開(kāi)鑿使這些地方成了水陸干道、交通樞紐，帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)文化繁榮發(fā)展。有人說(shuō)過(guò)，對(duì)于沿線城市而言，大運(yùn)河即便不是生母，也是乳娘。江蘇最早的城市，多誕生在運(yùn)河沿線，如蘇州、常州、揚(yáng)州、淮安等。很多市鎮(zhèn)更是運(yùn)河直接孕育的結(jié)果。江蘇城市“沿運(yùn)、沿江、沿海”先后出現(xiàn)的“三沿”地理分布格局十分鮮明。過(guò)去，大運(yùn)河是哺育揚(yáng)州、蘇州、淮安、無(wú)錫、常州等城市的母親河，也是杭州、濟(jì)寧、聊城和臨清等歷史文化名城的母親河。未來(lái)，大運(yùn)河文明需要代代守護(hù)，反哺大運(yùn)河、建設(shè)好大運(yùn)河文化帶將是我們的時(shí)代使命。

活態(tài)運(yùn)河 溝通天下

水是文明的載體，是生命之源、萬(wàn)物之本;水有靈氣，充滿智慧精靈，所謂“智者樂(lè)水，仁者樂(lè)山”。其實(shí)，并非所有的水體都是一樣的靈動(dòng)活潑，不同的水體，其文明發(fā)育的程度是不一樣的。早在漢代，就稱東西流向直入大海的河流為活水，而南北流向的河流為死水?！傲魉桓?，促進(jìn)文明;“死水一潭”，造成災(zāi)害。只有流向活水走向大海的河流才能成為“活水”。就像著名的泗水，流經(jīng)儒墨發(fā)祥地，南流入淮河后又與邗溝溝通，成為南北交通的通道。沿運(yùn)內(nèi)陸城市只有通過(guò)大運(yùn)河溝通，才得通向大江大河更加廣闊空間的舟楫之利。一旦運(yùn)河斷航，它們就迅速衰落凋敝。

清人顧炎武《肇域志》搜羅史料大談?chuàng)P州水運(yùn)樞紐地位：“富甲天下，而奸人、豪客伏匿其中，天下寶貴，揚(yáng)一益二”，“淮南之西，大江之東，南至五嶺、蜀漢，十一路百州遷徙貿(mào)易之人，往還皆出其下，舟車南北日夜灌輸京師者，居天下之七”，“枕江臂海，綰轂三吳、兩浙、七閩之口，故天下之美麗皆歸焉。鹺商走集，俗尚奢靡”。可知揚(yáng)州富甲天下原因：一是富人聚集于此，二是天下資源匯集于此。作為交通樞紐、運(yùn)河骨架中心，揚(yáng)州輻射計(jì)有十一路、百州，江浙、福建、南嶺均囊括在內(nèi)。中國(guó)的河流區(qū)域分布嚴(yán)重不平衡，北方河流少，河網(wǎng)密度低，黃河以北河網(wǎng)密度僅為江南運(yùn)河段的百分之一左右！一條運(yùn)河對(duì)北方的經(jīng)濟(jì)文化影響，豈能僅僅用漕運(yùn)與海運(yùn)成本之比計(jì)量。美國(guó)地理學(xué)家施堅(jiān)雅《中華帝國(guó)晚期的城市》論述晚清內(nèi)陸華北、長(zhǎng)江上中下游、云貴、西北、東南沿海、嶺南等經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其中云貴、西北之外的區(qū)域與大運(yùn)河有直接的水系聯(lián)系，這些地區(qū)的發(fā)展水平，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)沒(méi)有運(yùn)河支撐的地區(qū)。

活態(tài)遺產(chǎn)，流動(dòng)家園。大運(yùn)河就是溝通內(nèi)河各水系的紐帶、貫通內(nèi)陸與海洋橋梁、打開(kāi)封閉文化走向世界的大門。邁進(jìn)新時(shí)期，開(kāi)啟新征程，建設(shè)好大運(yùn)河文化帶需要開(kāi)放的格局和廣泛的交流。

奉獻(xiàn)犧牲 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

漕運(yùn)，又稱“天庾之供”。專為皇家朝廷運(yùn)輸糧食及其他物資。巨大的貢獻(xiàn)，必然伴隨巨大的奉獻(xiàn)和犧牲。除了漕糧，南方的財(cái)富也通過(guò)大運(yùn)河源源不斷輸送到北京。明末清初，意大利傳教士衛(wèi)匡國(guó)記載：“這里（北京）無(wú)論是必需品還是奢侈品，應(yīng)有盡有?；始矣么陀袔浊?，更不用說(shuō)私人的了。他們運(yùn)送各式各樣的東西，小到值不了幾個(gè)錢的東西。無(wú)論從南到北，中國(guó)人用自己的勤勞和智慧通過(guò)河流可航行的河道把船一直開(kāi)到了首都。這些工程簡(jiǎn)直是太絕妙了：有天然的河流，也有人工的運(yùn)河，讓他們暢通無(wú)阻地航行好幾百公里，最終云集在天津的貿(mào)易集市，然后北上入京。因此，即使是在這個(gè)被稱為物產(chǎn)不豐富的城市，也成了各種產(chǎn)品的集散地。這一事實(shí)證明了民間關(guān)于北京的傳說(shuō)的確名副其實(shí)：北京什么也沒(méi)有，但是什么也不缺?！边@為“漂來(lái)的北京城”作了最好的注釋。大運(yùn)河是北京最重要的運(yùn)輸通道。

從北宋末年杜充毀壞黃河大堤，造成決堤，直至清咸豐五年（公元1855年），大約六七百年時(shí)間，黃河泛濫于黃淮大地，造成豫東、皖北、蘇北和魯西南無(wú)窮無(wú)盡的水患災(zāi)害。保明祖陵，保揚(yáng)州，犧牲里下河及淮北，逼黃河只能向東南泛濫而不能影響山東運(yùn)河，確保漕運(yùn)安全，這就是明代后期治河的目標(biāo)。這樣，使得淮河下游成了水旱災(zāi)害的重災(zāi)區(qū)，人民為之付出巨大犧牲。“鹺商走集，俗尚奢靡。瀕湖農(nóng)田，塗墊為害。”揚(yáng)州鹽商的富庶，與沿運(yùn)淮北、里下河人民的奉獻(xiàn)犧牲形成強(qiáng)烈反差。當(dāng)然，黃河不再北犯，運(yùn)河暢通，也給山東沿運(yùn)地區(qū)帶來(lái)福祉。

漕運(yùn)不僅僅是將糧食運(yùn)往北京，還具有其他功能。漕糧（特別是白糧）像硬通貨一樣，可以當(dāng)銀兩用，根據(jù)需要轉(zhuǎn)移支付，起了財(cái)政劃撥作用。漕糧還可當(dāng)軍餉支付，直隸截?fù)茏疃?，因?yàn)橹彪`京畿駐軍最多。漕糧還有賑災(zāi)調(diào)劑功能，各省截?fù)茕罴Z賑恤和平糶。為解決各災(zāi)區(qū)農(nóng)民經(jīng)濟(jì)生活，在京畿以外各省也常截?fù)茕罴Z賑濟(jì)或平糶。“乾隆十八年，高郵運(yùn)河決口，撥米107萬(wàn)石賑濟(jì)”，“其后直隸、山東、江蘇、河南、湖北、甘肅諸省之災(zāi)，發(fā)糶截漕及資于捐輸者不可勝舉”，“截?fù)茕罴Z用于各地賑濟(jì)和平糶米石，康熙朝為214萬(wàn)石，雍正朝為290余萬(wàn)石，乾隆元年至三十二年達(dá)1320余萬(wàn)石。乾隆后期，各省截?fù)茕罴Z賑糶仍很頻繁……”，“這種截?fù)芑蚪亓翡罴Z實(shí)行賑恤平糶政策措施，對(duì)解決部分民食及穩(wěn)定社會(huì)秩序方面是起了一定作用的。這種政策措施一直持續(xù)到清代后期”。這些功能都是海運(yùn)無(wú)法替代的，只有大運(yùn)河具備這種溝通四方水路的功能。如果沒(méi)有運(yùn)河，漕糧在北方如何調(diào)配？這是當(dāng)時(shí)大運(yùn)河重要價(jià)值之所在，也是其重要政治意義之所在。

開(kāi)拓進(jìn)取 穩(wěn)重平和

運(yùn)河水面平緩，容易控制，航運(yùn)安全可靠。開(kāi)拓運(yùn)河，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，追求安全，形成一種趨利避險(xiǎn)、穩(wěn)重平和、講究中庸的品格。這大概也是漢民族的性格特征，在運(yùn)河文化中顯得尤為突出。

“海晏河清，時(shí)和歲豐”，原是寓意太平盛世、國(guó)泰民安的唐人名句?；窗策\(yùn)河世界遺產(chǎn)點(diǎn)晏清園，其園內(nèi)建筑門兩邊外墻上一邊題“海晏”，一邊題“河清”，充分表達(dá)了希望漕運(yùn)平安的愿望。開(kāi)鑿運(yùn)河及運(yùn)河航道不斷變遷的歷史，就是這一愿景的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，也是追求四平八穩(wěn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、化險(xiǎn)為夷的過(guò)程，避海上風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)江風(fēng)險(xiǎn)、湖泊風(fēng)險(xiǎn)、黃河風(fēng)險(xiǎn)。平原地帶，缺乏水源，就要溝通自然河流湖泊，但自然河流往往險(xiǎn)象環(huán)生，故又不斷調(diào)整，開(kāi)辟新的航道。如邗溝、江南運(yùn)河、里運(yùn)河、中運(yùn)河、南陽(yáng)新河、泇河等，都是這樣應(yīng)運(yùn)而生的。邗溝多次改道也是為了避開(kāi)湖網(wǎng)地帶的狂風(fēng)大浪，先開(kāi)湖西航道，避開(kāi)湖東;后又在湖邊開(kāi)河，實(shí)現(xiàn)河湖分離，都是避險(xiǎn)求穩(wěn)。古代船舶航行，主要依靠風(fēng)力畜力人力，需要平緩水面，約束并保護(hù)河道，便于拉纖走道，用埭塘、船閘等平衡水位，防止水流過(guò)急水源流失，以保障航行。又如，漕運(yùn)船舶返航時(shí)，要在蘇北運(yùn)河上裝載淮鹽，運(yùn)往長(zhǎng)江中上游的安徽、江西和湖北中東部和湖南部分地區(qū)，一方面是節(jié)省成本，另一方面有壓艙穩(wěn)重、抗御風(fēng)浪的作用。所以，淮鹽的行銷區(qū)多在長(zhǎng)江中游，這并非什么腐敗，而是根據(jù)實(shí)際航運(yùn)需要的系統(tǒng)運(yùn)籌。從唐宋時(shí)就已劃分確定，一直延續(xù)到明清。儀揚(yáng)運(yùn)河與長(zhǎng)江溝通，儀征港長(zhǎng)久繁榮，晚清十二圩興起，都有這個(gè)因素。漕糧與淮鹽的巧妙搭配，節(jié)約了大量成本。開(kāi)拓進(jìn)取中保持穩(wěn)重平和，這既是大運(yùn)河的特征，也是我們民族的性格特征。當(dāng)然，過(guò)于求穩(wěn)，也會(huì)帶來(lái)墨守成規(guī)，不思進(jìn)取的惰性。只有勇于開(kāi)拓，奮發(fā)進(jìn)取，才能實(shí)現(xiàn)民族的偉大復(fù)興。

多元開(kāi)放 文脈傳承

“水運(yùn)連著國(guó)運(yùn)，水脈連著文脈”?！斑\(yùn)河文脈”既是中華文脈，更與江蘇文脈息息相關(guān)。大運(yùn)河串聯(lián)起中華多元文化，將北京古都文化、天津津門文化、河北燕趙文化、山東齊魯文化、江蘇楚吳文化、浙東越文化等傳統(tǒng)文化形態(tài)緊密聯(lián)系在一起，相互融合，構(gòu)成中華文化多元一體文脈系統(tǒng)。這里舉一個(gè)吳文化與淮北文化融合的事例：泗陽(yáng)文化名人張相文是中國(guó)地理學(xué)從傳統(tǒng)走向近代科學(xué)、進(jìn)而開(kāi)創(chuàng)我國(guó)近代科學(xué)新風(fēng)的一代學(xué)術(shù)先驅(qū)。他的啟蒙老師就是清末在桃源任教諭（相當(dāng)于今教育局長(zhǎng)）的無(wú)錫貢生胡和梅。胡建藏書(shū)樓于淮濱書(shū)院，購(gòu)置經(jīng)、史、子、集數(shù)萬(wàn)卷儲(chǔ)之。“邑之士風(fēng)，由之丕變?！焙惺肇毭竦茏訌埾辔娜雽W(xué)，胡的兒子胡壹修、胡雨人（著名教育家）與張年齡相仿，一同學(xué)習(xí)。在胡和梅的精心教育下，張相文知書(shū)達(dá)理，后到江南擔(dān)任家庭教師，自學(xué)地理學(xué)。再后來(lái)他帶著年幼的兒子張星烺前往無(wú)錫，住在胡和梅無(wú)錫堰橋的家里。張星烺上村里的小學(xué)，并與胡和梅之孫胡敦復(fù)（數(shù)學(xué)家）、胡明復(fù)（第一個(gè)留學(xué)獲博士學(xué)位的數(shù)學(xué)家）、胡剛復(fù)（生于泗陽(yáng)，中國(guó)近代物理學(xué)奠基人）一齊就讀著名的南洋公學(xué)，都留學(xué)歐美。張相文、胡雨人都曾對(duì)江淮水利和運(yùn)河治理提出過(guò)科學(xué)主張。張相文后到天津、北京任教，文脈傳承到大運(yùn)河北端，他創(chuàng)辦中國(guó)地學(xué)會(huì)，成為近代地理學(xué)的領(lǐng)軍人物。張星烺前往德國(guó)留學(xué)學(xué)習(xí)化學(xué)，回國(guó)后在輔仁大學(xué)任教，轉(zhuǎn)而研究中西交通史，成為中外文化交流史研究的開(kāi)創(chuàng)者之一，他的《中西交通史料匯編》迄今仍然是研究“一帶一路”歷史的基礎(chǔ)文獻(xiàn)。

大運(yùn)河也是古代中外文化交流的主要通道，溝通陸海絲綢之路，以洛陽(yáng)為中心的隋唐運(yùn)河體系與長(zhǎng)安及絲綢之路緊密聯(lián)系在一起，浙東運(yùn)河又將大運(yùn)河與海上絲綢之路聯(lián)結(jié)。單霽翔認(rèn)為：“這樣就形成了橫貫祖國(guó)東西，西連沙漠綠洲絲綢之路，東連海上絲綢之路的氣勢(shì)磅礴的古代大型商貿(mào)運(yùn)輸和文化交流通道。大運(yùn)河和‘絲綢之路，一為世界上最古老、最綿長(zhǎng)、最具生命力的漕運(yùn)通道，一為歷史上連接亞、歐、非三大洲最為重要的交通動(dòng)脈，二者均在人類社會(huì)發(fā)展史上留下了不可磨滅的印記，充分顯示了中華民族的智慧和勇氣以及中華文明對(duì)世界歷史發(fā)展的影響力和推動(dòng)力?！比欢髑鍟r(shí)期的中國(guó)越來(lái)越閉關(guān)自守，當(dāng)廣州成了最主要乃至唯一外貿(mào)口岸之后，大運(yùn)河成了珠江—贛江—長(zhǎng)江—大運(yùn)河交通線的重要部分，成為外國(guó)人進(jìn)京的必經(jīng)之路。

銘記歷史，不能忘記奮斗的初心，面向未來(lái)，需要開(kāi)放的雄心。新時(shí)代新氣象，新征程新使命，建設(shè)大運(yùn)河文化帶不僅僅是江蘇的事情，還要聯(lián)合外省運(yùn)河沿線城市，以長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)闊的眼光去探索協(xié)同創(chuàng)新共同保護(hù)的新路徑。

（作者系江蘇省社科院研究員、大運(yùn)河文化帶建設(shè)研究院[籌]執(zhí)行院長(zhǎng)）

責(zé)任編輯：陳偉齡