拼接加寬路基施工技術(shù)的改擴建工程中的應用

（南充市公路管理局直屬二分局， 四川 南充 637100）

1 公路改擴建工程路基拼接方式

（1）單側(cè)拼接。這種形式主要是對已有道路的路基橫坡展開調(diào)節(jié)，作業(yè)的難度較大，要求對已有的道路中心展開科學的排布與設(shè)計，工程總量相對較大，很難與舊路基的強度保持一致。（2）單側(cè)平面分離法。在這種形式使用的過程當中，要求把已有的道路當作是半幅路基，把作業(yè)區(qū)間和運行區(qū)間分離開來，或?qū)⒌缆分行淖鳛榉指罹€，依照現(xiàn)行的作業(yè)規(guī)程，要求對新建路基的縱面開展調(diào)節(jié)與處理，種類主要時可分為單側(cè)平面分離拓寬與單側(cè)、縱向分離拓寬。借助單側(cè)分離作業(yè)能有效降低單側(cè)拼接方案的缺陷。一般情況下，選取單側(cè)分離處理形式時，就不必再對已有道路的斷面展開調(diào)節(jié)了。（3）兩側(cè)拼接。以已有的作業(yè)工藝為基礎(chǔ)，在道路擴建無法調(diào)整的條件下，就可以選取兩側(cè)拼接的形式進行道路的拓寬工作了，該種手段整合了單側(cè)拼接與單側(cè)平面分離法的優(yōu)勢，并且其作業(yè)的成本相對較低，可以實現(xiàn)對于資源的節(jié)約，也能確保交通的正常運作。

2 實例分析

2.1 路基挖方

（1）要求使用科學的挖掘形式，不得出現(xiàn)有隨意或盲目挖掘的情況；（2）要去準確配置路基的軸線與挖掘的邊線，并開展好施工場地的資源管理工作；再者就是，土方挖掘作業(yè)要求逐層開展，并配置對應的堆放區(qū)域，在上級批準后對其展開集中處理；（3）邊坡調(diào)修，假若挖掘的環(huán)節(jié)當中出現(xiàn)有土質(zhì)變化的情況，則要求及時的與相關(guān)部門單位溝通協(xié)商，調(diào)整其修改方案[1]。

2.2 路基填筑

（1）要求開展好相關(guān)的地面處理工作。一般情況下地表清理層的厚度控制在30～50cm之間，清除之后的土方要求集中堆放，并針對其高程與軸線展開循環(huán)往復的檢測，地表清潔工作符合相關(guān)標準后才可以進行下一步的整平工作，地基承載力與設(shè)計承載力相符之后開始碾壓作業(yè)；（2）路基石方填筑。該項目使用碎石開展填筑，以此來提升地基的水穩(wěn)性，并優(yōu)化項目的總體安全質(zhì)量。為確保地基填料的密實度與承載力符合相關(guān)的要求與標準，借助重型振動壓路設(shè)備展開對應的壓實工作，并將壓實厚度控制在30～50cm的水平。（3）運輸規(guī)劃。在地基填筑工作完成后，要求對石料的運輸線路展開合理的規(guī)劃與分配，并由專業(yè)的人員展開檢測與引導。為了防止路基填料間的空隙過大，要求通過粒徑上的差異以及其石料展開填充，但要求根據(jù)填料特征上的差異展開填筑的技術(shù)工藝。

2.3 路基路面排水

在作業(yè)過程中，現(xiàn)場的排水工作會對路基拼接的安全質(zhì)量造成一定程度上的影響與作用，但排水作業(yè)的主要目的就是將其路基附件之內(nèi)的自然降水排除。承建機構(gòu)沿著已有路面硬路肩配置臨時的攔水埂，作業(yè)檢測符合標準后就可以拆掉了。針對已有的路基，假若坡面急流槽或地面受到損壞較為嚴重時，則要求使用事先制備的砂漿貨小石子混凝土依照防護工作的有關(guān)需求展開對應的復原工作。臨時攔水梗的開口區(qū)域應當與老路急流槽連接起來，之后才可將攔截到的雨水排除到新路堤上。

2.4 補強處理

依照路基填土的切實高程配置土工格柵，加入路基填筑高程＜1.5m時，就要求在路基底層配置3層；假若路基填筑的高度在1.5～8m的范圍之內(nèi)，則要求在路基底層與頂層的局部的區(qū)域分別配置3層；當路基填筑高度＞8m時，則要求在路基底層、中部與頂部區(qū)域分別配置 3層。在作業(yè)條件允許的條件下，能借助鋼筋開展對應的錨固工作，并及時地開展注漿工作。假若鋼筋需從新舊路基土質(zhì)當中穿過時，則具備一定的抗剪效用。一般要求選取鋼塑雙向土工格柵，但伸長率要求＜4%，對應的抗拉強度也應當＞45kN/m，錨固間隔與搭接寬度與一般的作業(yè)數(shù)據(jù)相同[2]。

3 加固處理效果分析

3.1 沉降變形觀測

為了提升地基形變檢測數(shù)據(jù)的準確性，減弱其對于作業(yè)質(zhì)量的不良作用，當填方的高程＞8m時，地面填筑的對應高程大致為 1m，則要求對橫剖管變化展開追蹤調(diào)查。橫剖儀檢測的環(huán)節(jié)中要求穿越橫剖管中的橫剖儀，這樣一來，才可以確保其不會遭受外界環(huán)境的作用與影響，并且能配置多個觀測點，確保觀測的準確度達到0.01mm。橫坡裝置主要是由水平探頭、電纜線與讀數(shù)裝置一同構(gòu)建而成。要求將探頭配置在間距為50cm的兩個車輪上移動。探頭的一段和電纜線、讀數(shù)設(shè)備連結(jié)起來，在觀測前、后檢測連線之間傾角轉(zhuǎn)變的情況，移動過程的位置和傾角一直在不斷的出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，但裝配相關(guān)的處理軟件就可將測量所得的傾角數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成為測輪前、后兩個接觸點的高度差，將該數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X當中，之后連續(xù)觀測的高度差和水準點相連結(jié)、計算得到各個點的高度和沉降總量。

3.2 施工效果

由沉降量觀測結(jié)果可看出路基填筑高程在不斷地增多，地基的下稱總量也在不斷地增多。從管口所在區(qū)域向路基的中心地基延伸，不難發(fā)現(xiàn)，沉降總量不斷增多。依照沉降極限點的沉降變化規(guī)律不難看出，地基沉降逐漸趨于一個穩(wěn)定的狀態(tài)。依照埋設(shè)的20個下稱檢測點的實測的數(shù)據(jù)可以得出，除1個檢測點的下稱總量較大之外，其余斷面的累計下稱與日沉降速度都符合相關(guān)的要求與標準。

4 路基加寬

4.1 臺階

一般條件之下，原路基邊坡坡度比應該是 1：1.5，要求將原邊坡挖掘成為臺階的形狀，臺階讓新舊路基符合有效交錯的需求，作為連結(jié)的主要構(gòu)成成分，在作業(yè)的過程中，要求引起足夠的注重，臺階寬度要求和鋪設(shè)與壓實裝置操作的要求與標準相符合。假如受到環(huán)境的制約，可以適度地展開放窄工作，但其寬度應當達到＞lm的標準。

4.2 材料填筑

在自重、道面車輛等荷載的作用之下，老路基基本維持在一個壓實狀態(tài)，但新路基的填筑材料雖說經(jīng)過嚴格的壓實，但依舊會出現(xiàn)由后期出現(xiàn)變形的情況。所以，填筑材質(zhì)的選取對路基的有效沉降產(chǎn)生一定的作用，并要求與舊路堤保持一致，有關(guān)的作業(yè)機構(gòu)對工程造價與作業(yè)開展的問題展開綜合研究之后，應盡可能地對碎石土或石渣等下沉量相對較小的材質(zhì)展開使用，展開相關(guān)的填筑作業(yè)。

4.3 碾壓路基

填筑路基工作開始前，要求和作業(yè)的規(guī)程相結(jié)合，開展好對試驗區(qū)段的實驗工作，必須讓項目的各項指標達到一個最佳的狀態(tài)，進一步的將密實度符合規(guī)劃需求。在對漸變區(qū)域開展拓寬工作時，要求對碾壓寬度進行嚴苛的管理控制。作業(yè)時要求對重型壓路設(shè)備展開使用，進行雙驅(qū)雙振作業(yè)時，要求將虛方的碾壓厚度控制在30cm內(nèi)，壓實度要求和新標準的壓實度需求相符合，并且重點放在新老路基的結(jié)合區(qū)域，每完成一次碾壓就要求開展平整工作。

5 結(jié)束語

綜上所述，雖說我國公路橋梁項目在路基拼接擴寬等層面有了一定的研究成果，但還是要在切實作業(yè)的環(huán)節(jié)中做更進一步的研究，編制切實可行的施工組織設(shè)計，只有這樣才可符合預期的作業(yè)效果，即在符合經(jīng)濟、穩(wěn)定、美觀與實用前提下，開展好道路的改建與擴建工作。

[1]傅珍.高速公路拓寬工程路基差異沉降及控制技術(shù)研究[D].西安：長安大學，2007.

[2]張文利.公路改擴建工程中拼接加寬路基施工技術(shù)[J].交通世界，2018（Z1）：130-131.