于紅波

（山東科技職業(yè)學院，山東 濰坊 261053）

一、項目背景

隨著信息網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展和普及，政府、企事業(yè)單位越來越多的傳統(tǒng)事務日益向自動化、信息化、網(wǎng)絡化方向轉變，這就要求必須改變過去復雜、低效的傳統(tǒng)管理方式，通過全空間、全方位的信息采集、處理，實現(xiàn)向智能化管理模式的轉變，以此提高管理效率和服務保障水平，杜絕違規(guī)違紀現(xiàn)象的發(fā)生，為制定重大政策提供翔實、可靠、迅捷的信息依據(jù)。

利用我國北斗定位技術，研究開發(fā)的公務車智能化管理平臺可以有效解決傳統(tǒng)管理低效繁縟的問題，達到車輛管理科學、準確、迅捷、高效的目的。

二、平臺建設原則與主要功能

（一）建設原則

安全性原則。平臺采取主動式和被動式相結合的方式，從全方位、多層次加以考慮，即通過網(wǎng)絡級、應用級、系統(tǒng)級的安全措施來確定保證全系統(tǒng)的安全性與可靠性。

先進性原則。平臺是工作方式的革新，必須在業(yè)務工作模式、軟件設計思想、采用的軟件技術等方面體現(xiàn)先進性原則，在投資費用許可的情況下，將充分利用現(xiàn)代最新技術、最可靠的成果，以便于該系統(tǒng)在盡可能長的時間內(nèi)與社會發(fā)展相適應。

可靠性、穩(wěn)定性原則。平臺涉及的數(shù)據(jù)都是非常敏感的內(nèi)容，對數(shù)據(jù)的采集、信息的瀏覽、規(guī)則校驗等算法必須是高度穩(wěn)定可靠的。

標準化、規(guī)范化原則。平臺設計與業(yè)務系統(tǒng)的交互應符合國家標準，行業(yè)標準，對于沒有標準的，要在系統(tǒng)實現(xiàn)中，為系統(tǒng)的推廣提供良好基礎。

易用性原則。針對各平臺業(yè)務特點設計軟件的使用流程，界面和操作要求盡量簡單，軟件易學、易用、易推廣，充分考慮不同用戶的使用要求，將用戶關注的各項信息簡介清晰地體現(xiàn)出來，各種操作要求簡單易用。

（二）平臺功能

車輛實時監(jiān)控及報警功能。監(jiān)控中心能全天侯實時監(jiān)控并顯示所有被控車輛的當時位置、行駛方向、行駛速度等。對超速報警、區(qū)域報警、被控車輛超出監(jiān)控中心預設報警值以及超出或駛入預設的區(qū)域會向監(jiān)控調(diào)度中心給出相應的報警。

軌跡回放功能：監(jiān)控中心能隨時回放近60天內(nèi)的自定義時段車輛的歷史記錄。

車輛行駛數(shù)據(jù)及駕駛員工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計：按時間段查詢所有車輛運行時間、里程等數(shù)據(jù)，并可查詢?nèi)我鈺r間點的車輛位置信息。按時間段查詢各個駕駛員的行駛里程等數(shù)據(jù)，為計算駕駛員工作量提供依據(jù)。

車務及費用管理：根據(jù)提交的車輛信息及法律法規(guī)，定時提醒車輛進行年檢、保養(yǎng)、保險等業(yè)務辦理?？筛鶕?jù)需求與交警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，自動查詢更新車輛違章信息。系統(tǒng)根據(jù)費用計算方法，可自動計算駕駛員和車輛的費用。

權限管理：系統(tǒng)可分別設置級別權限、每個登陸賬號的功能禁止允許。管理員可查看所有在線登陸賬戶的操作與狀態(tài)。

車輛資源管理：平臺系統(tǒng)可錄入所有的車輛、駕駛員、所用設備等詳細信息，以方便調(diào)度人員的工作。

三、平臺整體設計

（一）系統(tǒng)架構

通過相應的技術解決方案，形成一套整體的數(shù)據(jù)整合標準，對所有涉及部門的數(shù)據(jù)進行科學規(guī)范的整合，并通過元數(shù)據(jù)的管理概念進行對數(shù)據(jù)組織分類。最終形成標準化的數(shù)據(jù)決策中心——數(shù)據(jù)決策支持平臺。

平臺的整體技術結構以經(jīng)濟社會發(fā)展數(shù)據(jù)中心為基礎，通過基礎支撐系統(tǒng)、存儲支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)展示系統(tǒng)六大基礎技術系統(tǒng)支撐形成整體平臺。

（二）技術線路

系統(tǒng)的架構設計使用軟件工程中最先進的面向服務（OAS）的設計，能夠快速應對業(yè)務變更和需求變更以及原始數(shù)據(jù)的唯一性。

采用基于業(yè)務中間層（Application Layer）的分布式運算技術，系統(tǒng)部署快速方便且能在系統(tǒng)升級擴容時有效保護用戶的既有投資。移動通信網(wǎng)絡接入的方式采用GPRS或3G通訊方式，短信方式作為補充。

系統(tǒng)開發(fā)使用業(yè)界應用最廣泛的標準協(xié)議和語言體系結構，系統(tǒng)可以對第三方開放二次開發(fā)的SDK及相應接口，同時降低了客戶的運維成本。

采用分布式、松散耦合的網(wǎng)絡組成結構，保證中心平臺和其它應用聯(lián)網(wǎng)平臺的獨立性，便于中心平臺的維護和升級擴展。

用信息開放等級劃分權限許可和角色認證的方法，建立系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)傳輸及系統(tǒng)備份機制，保證整個網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和安全性；系統(tǒng)的關鍵角色認證和數(shù)據(jù)傳輸使用業(yè)界強度最高的DES-128加密算法，有效保證系統(tǒng)的安全。

采用大型分布式、關系型數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)進行存儲，數(shù)據(jù)庫支持雙機乃至多機熱備份。

采用BS應用體系結構，使用基于服務器負荷、地址和業(yè)務特征的分布式運算。

采用主流GIS地理信息數(shù)據(jù)地圖引擎實現(xiàn)監(jiān)控和管理。

四、項目的主要創(chuàng)新點及意義

在開發(fā)方面，使用 Maven 做項目構建，前臺頁面采用bootstartp進行頁面展示。Maven使用統(tǒng)一規(guī)范的腳本進行項目構建，簡單易用，摒棄了 Ant 中繁瑣的構建元素，并具有較高的可重用性。通過采用先進的開發(fā)工具和開發(fā)技術，使系統(tǒng)滿足軟件設計的要求。

基于多年的應用系統(tǒng)開發(fā)設計經(jīng)驗，我們一直緊追國內(nèi)國際先進的開發(fā)技術潮流，對北斗定位技術在系統(tǒng)應用進行了細致縝密的調(diào)查分析，發(fā)掘優(yōu)點，查詢不足，針對具體問題給出相應的解決方案。使系統(tǒng)在流程運轉方面更加快捷、高效、準確的完成業(yè)務。

在開發(fā)思想方面，采用先進的模塊式的開發(fā)體系，協(xié)調(diào)組裝，加快了開發(fā)速度，節(jié)省了時間，提高了效率，也提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。作為本系統(tǒng)的開發(fā)的許多功能我們認為對于其它系統(tǒng)的應用也有很好的參考價值。

通過使用公務車智能化管理平臺不僅能提高企事業(yè)單位車輛管理的準確性和水平，控制車輛使用成本，使公務用車透明化，減少公車私用及減少亂報銷的情況，而且能夠促進資源整合和信息共享，滿足用戶對信息公開的需求。