朱熙

如果我們以較為激烈的方式來駕駛這輛雷凌，它會有比較大的反抗情緒，但作為家用車它十分靠譜。

編輯部很早就想執(zhí)行一個昂克賽拉與思域的對比測試，上全套數(shù)據(jù)的那種，然而想把兩款車湊到一起的計劃又一次失敗了。時至今日我們已經(jīng)習(xí)慣了，只不過現(xiàn)在不會再有抱怨了，因為時間總會在一個點上教會身陷漩渦的人釋然。對很多事情說再見是邁向新起點的重要一步，無奈是因為不夠強大，而缺乏想象力是由于逃不出貧窮的囹圄。

這回因為要補思域這個缺，同事借了一輛雷凌來救場。之前試駕過雷凌雙擎版本，印象還不錯，印象中非常適合家用，燃油經(jīng)濟性是其最大優(yōu)勢。在整個雷凌車型當(dāng)中，雙擎版本的價格偏高，并不能出色完成銷量上的任務(wù)，于是就有了我們現(xiàn)在看到的185T，也就是1.2T發(fā)動機版本的雷凌。據(jù)我們了解，搭配手動變速箱的版本優(yōu)惠之后的價格已經(jīng)進入10萬以內(nèi)了，這對此級別家用車來講是個不小的沖擊。

雷凌185T是個非常容易上手的車，低扭建立很快，185Nm基本隨叫隨到——很真誠，有多少給多少。整車狀態(tài)很適合剛拿駕照的女性駕駛者，現(xiàn)在某酒店積極推廣“零壓房”，我們覺得雷凌185T很像“零壓車”，無論從價格和養(yǎng)護，還是駕駛和空間，這款車都不會帶給人什么壓力，異?？孔V的家用車選擇。

話說回來，它就是一款實實在在的家用車，跟“運動”這個詞一點兒關(guān)系都沒有。不要談什么加速、剎車成績，更不用說什么操控和駕駛樂趣，因為這些反而讓人感覺雷凌不實在，它的任務(wù)就是安安靜靜做一個美美的家用車。

無論內(nèi)飾還是外觀，昂克賽拉明顯造型都更加運動，尤其方向盤，感覺不開出點兒樂趣來都對不起它。

昂克賽拉作為思域正經(jīng)八百的對手，我們也不能說它有多運動，它只是一款帶有運動基因的生活用車。馬自達在國內(nèi)市場的巔峰之作就是那火遍大江南北的“6”，殊不知馬自達壓根就是個高顏值品牌，就算MPV車型的外觀也都很討人喜歡。除了2、3、5、6、8，CX、MX和RX系列都能入顏控的眼。從我個人主觀角度講，馬自達海南的那次合作把自己毀的不輕，甚至有一度都認為這很可能斷送馬自達的品牌生涯。

日系車論操控，連那幾個豪華品牌也算在內(nèi)，我們不能說馬自達是絕對第一，但肯定也是一流水平，其深厚的底盤調(diào)校功力往往被顏值淹沒了，國內(nèi)用戶很少有是為操控原因而選擇馬自達的。我們這里其實根本無法提及雷凌185T，根本就沒有什么可比性，就拿合適的對手思域來說，以我們對本田的了解——并不是對本田有偏見，比如新的NSX還是很不錯的。就這個級別的思域與昂克賽拉相比，也肯定是后者能提供更好的操控和更多駕駛樂趣，我還片面地認為，如果思域不換渦輪增壓發(fā)動機，它與昂克賽拉的差距也許還會小一點。

雖然我們沒有去測試場算成績，但我們相信昂克賽拉在所有操控項目的成績都會不錯。其扭矩和功率的輸出都很線性，時間稍長就會喜歡上這個性格；尾部非常靈動，經(jīng)常可以通過滑動配合車頭指向該去的方向，而滑動的量也很好地限制在了“樂趣”這個范圍。剎車反饋先松后緊，前段照顧了日常使用，后段能給駕駛者更多信心。

現(xiàn)在看來，我們此次對比的兩款車應(yīng)該是個遞進關(guān)系，事實上兩款車都很好上手，而且價錢都很親民。用雷凌185T慢慢磨練熟悉車輛，之后就可以換成昂克賽拉來逐漸追尋那隱藏在車輪下的駕駛樂趣。

一般實用的價格可以不高，其實樂趣的價錢也沒有那么貴，合適自己才最好！