牧野茂雄

兩年一屆的東京國際汽車展覽會開幕了。期待東京車展的朋友們在看了網(wǎng)絡(luò)和電視上報(bào)道的情況后，早早就做出了“無聊”的判斷。幾個(gè)朋友發(fā)郵件給我，讓我把馬自達(dá)和斯巴魯概念車的照片發(fā)給他們就行了。

這次的東京車展，我的評分是40分。馬自達(dá)的概念車得10分，雅馬哈和斯巴魯各5分，日本優(yōu)秀零部件企業(yè)新技術(shù)展示共20分，此外為0分。之前的東京車展已經(jīng)每況愈下，但這次實(shí)在是太沒意思了。普通入場門票從上次的1200日元漲到了1800日元，即使入場人數(shù)下降一半，作為主辦者的日本汽車工業(yè)會也能獲得和上屆一樣的收入。但是花了和看電影一樣入場費(fèi)的觀眾，在看了這么一場無聊的車展后會怎么想呢？這次車展的參觀人數(shù)為77萬人，比去年減少了4萬人。

已經(jīng)從日本市場撤退的福特汽車當(dāng)然沒來，通用汽車和克萊斯勒也沒有出席這次車展，因此一輛美國產(chǎn)的汽車都沒有展出。菲亞特與路虎也沒來參展，雪鐵龍與沃爾沃也只是日本法人獨(dú)自參展，與總公司沒有關(guān)系。剛剛發(fā)布的沃爾沃Polestar 1也沒展出。對于國際車展這個(gè)稱呼來說內(nèi)容真是太少了。

缺席東京車展的汽車制造商表示，來東京展出也賣不出去，而且出場花費(fèi)太高。東亞這邊只需要在北京和上海車展上展出就行了。雖然我聽了覺得有點(diǎn)憂傷，不過在會場邊呆了一會，覺得這是正確的判斷。

與此相比，零部件企業(yè)展示了很多有意思的技術(shù)。愛信精機(jī)出品了將8速自動變速箱與電動機(jī)組合在一起的混合動力變速箱，大小和原來的8速自動變速箱差不多，這樣很容易就能做出混合動力車了。同樣是豐田汽車集團(tuán)的捷太格特提供了面向小型商用車電動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的高性能電容器單元，是能夠在低速大轉(zhuǎn)角時(shí)補(bǔ)充轉(zhuǎn)向操作的廉價(jià)方案，而且不需要使用48V電源，直接使用12V電源就可以。

豐田汽車集團(tuán)另一個(gè)公司，豐田自動織機(jī)開發(fā)的樹脂車窗與外板一體化的后門也很有意思。與玻璃車窗比重量大大減輕，面對雨刷刮動所需的表面強(qiáng)化處理也已經(jīng)實(shí)用化。由于車窗玻璃太薄的話隔音效果太差，現(xiàn)在汽車上都使用厚玻璃做車窗?，F(xiàn)在終于有用樹脂來替換的可能了。

通用機(jī)械系零部件企業(yè)的日本精工開發(fā)的電動控制懸架裝置也讓我很感興趣。使用電動機(jī)可以控制懸臂的長度，可以根據(jù)輪胎和路面的狀態(tài)，在行駛過程中動態(tài)調(diào)節(jié)，來穩(wěn)定行駛姿態(tài)和輔助操控。這是為了將來自動駕駛時(shí)代開發(fā)的技術(shù)，應(yīng)用范圍非常廣泛。

概念車方面，馬自達(dá)的兩款車對參觀者有壓倒性的吸引力，一款是作為次世代的馬自達(dá)3想象形態(tài)的“魁”，另一款是馬自達(dá)構(gòu)想的將來作為旗艦轎車的馬自達(dá)VISION CONCEPT。其他公司造型負(fù)責(zé)人表示，這兩款車側(cè)面一點(diǎn)折線都沒有，這種造型不通過反復(fù)錘煉是做不出來的，同時(shí)也能看出馬自達(dá)對自己汽車造型的自信，否則這樣的概念車是不會在車展上展出的。

東京車展參觀人數(shù)最多的是1991年。那個(gè)星期天，雖然在下雨，也有30萬人來會場參觀，我的印象非常深刻。豐田、日產(chǎn)、本田推出表現(xiàn)自未來方向的概念車，馬自達(dá)、斯巴魯、三菱展出了各自代表性的技術(shù)。通用汽車、福特汽車、大眾汽車、奔馳汽車、標(biāo)致汽車等車廠的總經(jīng)理也紛紛來到日本參加重要的商業(yè)會談，外國記者也來了很多人。

這種情況，現(xiàn)在只能在北京、上海車展上看到了。所謂榮枯盛衰就是這么回事吧，像1991年那樣盛大的東京車展，已經(jīng)不會再有了。