佟星

馬自達不是豐田，它不可能面面俱到，不靠均衡打天下。他們家的車，空間不是同類最大，內(nèi)飾也不算出彩，噪音控制方面也是頗有微詞，可是論技術，馬自達有一號，別的家都停止在內(nèi)燃機上做文章了，渦輪增壓發(fā)動機更是比比皆是，而馬自達還在堅守自然吸氣這塊陣地，所以有人給馬自達扣上了“技術宅”的帽子。

喜歡鉆研技術的朋友一定有了解，馬自達最新公布的Skyactiv-X發(fā)動機算得上是內(nèi)燃機的一次重大革命，它集合了汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機各自的優(yōu)勢，又稱世界首款壓燃點火的汽油發(fā)動機，它在動力、排放上都有了新的突破，這也讓人對這項技術的最終落地充滿了期待。

為了讓我們這群喜歡駕駛的媒體人能如愿，馬自達中國特意準備了旗下引入國內(nèi)的6款車供我們試駕和試乘。挺過癮？嗯……我只能說還行吧，因為MX-5 RF就讓開了兩圈，而且是在樁桶碼成的小場地里，物以稀為貴，因為就限量500臺，而且我們?nèi)ピ囻{的時候，馬自達中國的人告知已經(jīng)訂出去200多臺了，估計這篇稿子收筆的時候，500臺早已明花有主了，下回相見真不知猴年馬月了。

當然這次的重點不是MX-5，而是去感受馬自達的駕馭感，也是它的一個利器—GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制，是馬自達駕駛上的靈魂之一。GVC并不算特復雜，它其實是一個軟件，通過縱向加速度的變化來改變前后輪的載荷，進而提高車輛受到的橫向作用力。

具體來說，在車輛入彎時減少發(fā)動機扭矩輸出，使車輛產(chǎn)生微小的減速度（向后的加速度），從而增加前輪載荷，于是地面可以產(chǎn)生的反力也會增大，車輛就可以更快的完成轉向動作。而入彎之后，發(fā)動機會恢復發(fā)動機扭矩，讓重心后移，后輪載荷增大，保證了彎中的穩(wěn)定性。如果不好理解，可以想想橡皮擦，我們在擦橡皮時，用力就會增加摩擦力。GVC就是通過軟件調整動力，車輛重心移動，增加前后輪的抓地力，來提高轉向響應和行駛穩(wěn)定性。

這會有什么變化？其實就是過彎時可以少轉動方向盤，GVC的作用就是減少了車輛轉向時對方向盤的修正動作。同樣的一個彎，有GVC就比沒GVC的打輪幅度小，不過需要說明的是這種幅度上的差別很小，不是那么明顯，所以絕大多數(shù)普通人察覺不出來。GVC對于發(fā)動機扭力的動力修改也是微小的，差不多是0.03G。轉向變得合心了，自然精準性就提高了。同時，轉向幅度的減小還能減輕車內(nèi)人員的晃動感，增加乘坐的舒適性。

除了GVC外，還有Skyactiv創(chuàng)馳藍天技術，這是一個技術總稱，包含發(fā)動機、底盤、傳動、車身的一整套技術。比如82%全速域鎖止技術的6速自動變速箱、引自賽車的4-2-1排氣歧管、14.2：1的轉向齒比、增大了主銷后傾角和后傾拖距的懸架等等一系列技術，所以說操控是個整體，需要合力。還有些細節(jié)也是對操控有利的，比如說駕駛坐姿、豎直的方向盤角度、駕駛視野、甚至細微的人體肌肉動作，馬自達都做了針對性的布置。不忘初心，馬自達的這顆心始終和駕駛有關。