《支點(diǎn)》記者 林楠　實(shí)習(xí)生 陳宇晴

隨著卓爾GP One、領(lǐng)航者SL400以及其他系列輕型飛機(jī)的陸續(xù)亮相，湖北通用航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造能力將會(huì)不斷提升。

徐強(qiáng)的手機(jī)快被打“爆”了！

自從1.98億元的訂單曝光后，作為卓爾航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱卓爾航空）副總裁的他，幾乎每天都會(huì)接到圈內(nèi)朋友的電話，詢問(wèn)卓爾飛機(jī)和預(yù)訂的相關(guān)事宜。

這筆訂單，來(lái)自新空航空科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱新空航空）。近日，它與卓爾航空簽約，擬購(gòu)買(mǎi)100架卓爾領(lǐng)航者SL600飛機(jī)。

這是去年底投產(chǎn)下線的卓爾飛機(jī)迎來(lái)的首個(gè)訂單，而領(lǐng)航者SL600則是武漢生產(chǎn)的首架通用飛機(jī)。

卓爾航空飛翔夢(mèng)的起航，將給湖北乃至中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的變化？

1.98億訂單

備受青睞的卓爾領(lǐng)航者SL600，是一架單發(fā)、雙座、下單翼、全金屬結(jié)構(gòu)的輕型飛機(jī)，配有整機(jī)降落傘，緊急情況下可從機(jī)背彈出并自動(dòng)打開(kāi)。該機(jī)型最高航速265km/h，航程可達(dá)1600km，主要用于飛行培訓(xùn)、休閑娛樂(lè)、短途旅行、觀光旅游等。

說(shuō)起卓爾領(lǐng)航者SL600的優(yōu)勢(shì)，亮點(diǎn)有二。

其一是配有先進(jìn)的Garmin綜合顯示儀表系統(tǒng)，屏幕上能顯示導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、飛行數(shù)據(jù)等參數(shù)，操作界面簡(jiǎn)潔而高效。同時(shí)，起降距離只需一兩百米，可在公路或草坪上起飛和著陸，駕駛較為簡(jiǎn)單和輕松。用中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)技術(shù)總監(jiān)侯珉的話來(lái)說(shuō)，卓爾領(lǐng)航者SL600人機(jī)交互性較好，駕駛者能充分體驗(yàn)飛行樂(lè)趣。

其二是采用Rotax914發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用歐標(biāo)車(chē)用95號(hào)汽油，百公里油耗為8升。不僅如此，與那些售價(jià)兩三百萬(wàn)元的同類型飛機(jī)相比，其單價(jià)僅為198萬(wàn)元， 經(jīng)濟(jì)性相對(duì)優(yōu)越。

這些亮點(diǎn)成功吸引了卓爾航空的首個(gè)客戶——新空航空，一家主要從事飛行培訓(xùn)、觀光旅游等通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的公司。新空航空投資人、董事虞鋼表示，正因?yàn)樽繝栴I(lǐng)航者SL600飛機(jī)有著安全可靠、經(jīng)濟(jì)時(shí)尚、設(shè)計(jì)先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)，公司才決定一次性采購(gòu)100架。虞鋼還透露，未來(lái)新空航空還將繼續(xù)向卓爾航空訂購(gòu)其他型號(hào)飛機(jī)。

“除了新空航空，還有其他公司表達(dá)了訂購(gòu)意向，訂單數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了100架?！毙鞆?qiáng)在接受《支點(diǎn)》記者采訪時(shí)說(shuō)，“我們接下來(lái)會(huì)向新空航空交付10架卓爾領(lǐng)航者SL600。”

繼卓爾領(lǐng)航者SL600之后，還有哪些產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)亮相？徐強(qiáng)介紹：“另一款全復(fù)合材料的GP One以及更具運(yùn)動(dòng)感的領(lǐng)航者SL400，正在積極向中國(guó)民用航空局申請(qǐng)型號(hào)認(rèn)可，不久就能下線，多款4座、6座、8座以及混合動(dòng)力飛機(jī)也在研發(fā)中。同時(shí)，一系列適用于物流和通勤的輕型飛機(jī)，未來(lái)也會(huì)相繼面市?！?/p>

卓爾的底氣

卓爾航空究竟是何方神圣，一出手就不同凡響？

卓爾控股董事長(zhǎng)閻志向蘇寧集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東（左）推介“卓爾造”飛機(jī)。

帶著卓爾標(biāo)簽的卓爾航空，自然與卓爾控股關(guān)系密切，它是卓爾控股于2014年設(shè)立的子公司。

眾所周知，卓爾控股以商貿(mào)物流起家，擁有卓爾集團(tuán)、中國(guó)基建港口、蘭亭集勢(shì)3家上市公司，以及眾邦銀行、卓爾云市、卓爾文旅等子公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋商貿(mào)市場(chǎng)、港口物流、工業(yè)投資、文化旅游等。其背后的實(shí)際控制人閻志，于2016年起已連續(xù)3年蟬聯(lián)湖北首富。

閻志對(duì)卓爾航空情有獨(dú)鐘。被調(diào)侃專用于閻志會(huì)見(jiàn)大佬的卓爾書(shū)店里，已擺上卓爾領(lǐng)航者SL600。前不久馬云、張近東等人來(lái)卓爾書(shū)店時(shí)，閻志就帶他們參觀了一番。

卓爾控股的原有業(yè)務(wù)與航空扯不上半點(diǎn)關(guān)系，湖北首富為何突然對(duì)航空產(chǎn)業(yè)這么感興趣？“企業(yè)要想不斷發(fā)展壯大，需要多元化業(yè)務(wù)來(lái)支撐?！毙鞆?qiáng)如此解釋閻志的用心：“當(dāng)時(shí)從大方向考慮做工業(yè)行業(yè)，選來(lái)選去發(fā)現(xiàn)汽車(chē)領(lǐng)域已是紅海，輕工業(yè)更是熟透了，而通用航空產(chǎn)業(yè)前景較好又還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)?！?/p>

所謂通用航空，一般是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事休閑娛樂(lè)、空中游覽、文化體育、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等方面的飛行活動(dòng)。通用航空產(chǎn)業(yè)則是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

截至去年底，我國(guó)各類注冊(cè)的通用航空飛行器共有1813架。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國(guó)通用航空器將達(dá)到5000架以上。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋預(yù)測(cè)，屆時(shí)通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元，潛力十分巨大。

在看好中國(guó)通用航空發(fā)展前景的背景下，卓爾控股從2013年起籌備進(jìn)入通用航空領(lǐng)域，次年成立卓爾航空。原本在全球領(lǐng)先通用飛機(jī)制造企業(yè)——塞斯納公司擔(dān)任總工程師的徐強(qiáng)，加入了卓爾航空。

按照卓爾航空的規(guī)劃，公司決定以輕型飛機(jī)為切入點(diǎn)進(jìn)入通用航空產(chǎn)業(yè)?！霸齑笮惋w機(jī)難度太大，并不現(xiàn)實(shí)?！毙鞆?qiáng)解釋說(shuō)，既然決定做就要做出名堂，輕型飛機(jī)相對(duì)而言更容易成功。

只是，沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的卓爾航空，如何造出一架飛機(jī)呢？

“我們當(dāng)時(shí)設(shè)想通過(guò)并購(gòu)全球先進(jìn)整機(jī)制造企業(yè)，在引進(jìn)技術(shù)之后研發(fā)新品，并在武漢生產(chǎn)制造?！毙鞆?qiáng)回憶道，考察了多家企業(yè)之后，公司認(rèn)為捷克Skyleader公司比較合適。

于是，2016年5月，卓爾航空與歐洲領(lǐng)先輕型飛機(jī)制造商捷克Skyleader公司簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，并于去年5月完成對(duì)其及其子公司伊赫拉瓦飛機(jī)制造公司的并購(gòu)。

隨后不到半年時(shí)間，第一架自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的輕型飛機(jī)——卓爾領(lǐng)航者SL600便在卓爾航空工業(yè)武漢基地正式下線，卓爾航空的飛翔夢(mèng)終于邁出了關(guān)鍵性的一步。

零的突破

事實(shí)上，卓爾領(lǐng)航者SL600對(duì)“武漢造”更有著特殊意義。它是武漢生產(chǎn)的首架通用飛機(jī)，這標(biāo)志著漢產(chǎn)整機(jī)造不再是零。

湖北省國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)辦公室副主任袁善謀評(píng)論說(shuō)，卓爾領(lǐng)航者SL600使湖北通用航空整機(jī)造實(shí)現(xiàn)了新突破，將助力湖北搶占通用航空產(chǎn)業(yè)的萬(wàn)億市場(chǎng)。

湖北一直致力于通用航空產(chǎn)業(yè)，目前擁有通用飛機(jī)制造、零部件生產(chǎn)、維護(hù)檢修、飛行培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)等企業(yè)30余家。只是，其中大多數(shù)公司以運(yùn)營(yíng)服務(wù)為主，研發(fā)和制造能力相對(duì)較弱。未來(lái)，隨著卓爾GP One、領(lǐng)航者SL400以及其他系列輕型飛機(jī)的陸續(xù)亮相，湖北通用航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造能力將會(huì)不斷提升。

卓爾航空帶來(lái)的積極影響并不止于此。其并購(gòu)的捷克Skyleader公司，不僅在輕型飛機(jī)的制造技術(shù)上全球排名領(lǐng)先，生產(chǎn)的零部件也較受市場(chǎng)認(rèn)可，如空中客車(chē)的客艙艙門(mén)就由其供應(yīng)。

徐強(qiáng)介紹，下一步將在卓爾航空工業(yè)武漢基地建立相關(guān)零部件生產(chǎn)能力，健全湖北通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，卓爾航空還愿意與本地零部件企業(yè)一起，通過(guò)合作、培育的方式，進(jìn)一步加強(qiáng)湖北通用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。此外，卓爾航空也將努力吸引全球知名通用航空零部件企業(yè)落戶武漢，使湖北成為全球重要的輕型飛機(jī)制造研發(fā)基地和零部件生產(chǎn)基地。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，同樣的意義也適用于中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)。

一方面，國(guó)產(chǎn)通用航空整機(jī)造多了一支生力軍。同時(shí)，由于在售價(jià)和維護(hù)成本方面有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例將顯著提高，將改變國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)采購(gòu)以進(jìn)口為主的現(xiàn)實(shí)。

另一方面，如果卓爾航空能在零部件上不斷取得突破，并成功培育本地零部件企業(yè)給全球知名飛機(jī)制造商供貨，還能吸引全球知名通用航空零部件企業(yè)落戶，自然有助于提升國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的整體水平。

市場(chǎng)待培

徐強(qiáng)深知，要想進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，卓爾航空首先得在研發(fā)制造上不斷努力，只有好的通用航空產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)才有競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，一系列輕型飛機(jī)均在研發(fā)和儲(chǔ)備中，未來(lái)要達(dá)到年產(chǎn)輕型飛機(jī)1000架的能力。

“有了好產(chǎn)品，還要有更大的市場(chǎng)?！毙鞆?qiáng)進(jìn)一步解釋說(shuō)，雖然通用航空市場(chǎng)需求在不斷增大，但市場(chǎng)還有待培育。

近年來(lái)我國(guó)私人飛機(jī)保有量直線上升，目前已有好幾百架；空中游覽也開(kāi)始在北京、海南、四川等省市興起，此次新空航空訂購(gòu)的100架卓爾領(lǐng)航者SL600，將主要用于景區(qū)觀光旅游?！暗湍壳扒闆r來(lái)看，通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)GDP貢獻(xiàn)還很小，甚至是微不足道?！毙鞆?qiáng)略有遺憾地說(shuō)，要知道美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)早就占到了其GDP的1%。

在此背景下，卓爾航空將著手進(jìn)行市場(chǎng)培育。

飛行駕校便是舉措之一，主要基于兩方面原因考慮。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有能力購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的潛在客戶超過(guò)30萬(wàn)人，讓更多人拿到飛行執(zhí)照擴(kuò)大通用航空的受眾群體很有必要。同時(shí)，由于我國(guó)飛行從業(yè)人員稀缺，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)欠缺人才，若持證人員比例加大，有助于發(fā)展空中旅游等其他產(chǎn)業(yè)。

由卓爾航空工業(yè)武漢基地生產(chǎn)的首架領(lǐng)航者SL600飛機(jī)。

徐強(qiáng)透露，卓爾航空打造的飛行駕校和俱樂(lè)部，不久就會(huì)和大眾見(jiàn)面。

聯(lián)合卓爾小鎮(zhèn)旅游區(qū)帶動(dòng)空中游覽是另一項(xiàng)舉措。空中游覽還是新鮮事物，很多人對(duì)其缺乏認(rèn)知，卓爾航空將聯(lián)動(dòng)卓爾文旅，在其打造的桃花驛、羊樓洞等卓爾小鎮(zhèn)發(fā)展空中游覽。

此外，為了更好地配合飛行駕校和空中游覽，徐強(qiáng)表示，卓爾航空將在湖北崇陽(yáng)等地建設(shè)多個(gè)中小型通用機(jī)場(chǎng)。

“做好這些工作的同時(shí)，我們希望低空空域管理改革能夠加快推進(jìn)?！毙鞆?qiáng)說(shuō)，“畢竟，這是制約通用航空發(fā)展的重要因素?！?/p>

徐強(qiáng)的話道出了業(yè)內(nèi)人士的心聲。此前，低空空域管理改革已在沈陽(yáng)、廣州試點(diǎn)，按照管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域三類劃設(shè)進(jìn)行管理：管制空域需提前申請(qǐng)并接受航管部門(mén)管制指揮；監(jiān)視空域僅需備案，確保雷達(dá)看得見(jiàn)、能夠聯(lián)系上；報(bào)告空域，則類似于自由飛行。

由于這項(xiàng)改革未在全國(guó)推開(kāi)，低空飛行還有諸多限制。按照現(xiàn)行規(guī)定，通航飛機(jī)飛行及機(jī)場(chǎng)歸民航管理，但航線和空域資源由軍隊(duì)審批。飛行需要事前審批，而且審批周期長(zhǎng)、手續(xù)雜、效率低，嚴(yán)重制約了我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

徐強(qiáng)建議，應(yīng)及時(shí)總結(jié)改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，做好頂層設(shè)計(jì)，盡快確立低空空域使用和管理原則，同時(shí)簡(jiǎn)化低空飛行計(jì)劃審批報(bào)備程序，充分開(kāi)發(fā)和有效利用低空空域資源。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，一旦這些問(wèn)題得到解決，通用航空市場(chǎng)迎來(lái)井噴不是問(wèn)題。