馮利利

摘 要：公路工程路基路面壓實是公路工程對于路基路面施工過程中的完結(jié)環(huán)節(jié)，對于公路工程路基路面施工質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用。由于路面行駛車輛數(shù)量急劇增加，公路工程的穩(wěn)定性和公路路面的平整性直接關(guān)系到行人和車輛的安全。本文對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施勁下來簡要分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)；措施

1路基施工在公路工程中的重要性

認(rèn)真做好路基路面施工是確保施工質(zhì)量的重要保障，因此在公路工程施工中為了保障施工質(zhì)量，需要對工程成本投入進(jìn)行合理的控制。由于路基路面較薄，所以對施工人員來說，路面壓實施工技術(shù)是保證路面強度的基礎(chǔ)，只有提升施工質(zhì)量才可有效保證路面強度。進(jìn)行路基路面施工是保障公路路面穩(wěn)定性的基本要求。路面壓實度小，施工材料之間空隙就越大，繼而遇到雨天，雨水就會滲透，當(dāng)公路路面土壤的成分遇到雨水，公路強度就會降低，在這種外力負(fù)荷的作用下，會出現(xiàn)路面變形，穩(wěn)定性不強等現(xiàn)象，直接給施工質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，因此積極做好路面壓實工作是保障公路路面穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。進(jìn)行路基路面施工可以保證公路路面的平整度。如果公路路面壓實度不足，最終施工質(zhì)量就得不到保證，就會引起路基填土高度不同，在路基凝結(jié)過程中，工作人員發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會對路面平整度造成嚴(yán)重影響。

2影響路基路面壓實施工質(zhì)量的因素

2.1含水量對施工質(zhì)量的影響

在進(jìn)行壓實施工的時候，路基土或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，將直接影響壓實質(zhì)量。土層的內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力將隨著密實度的變化而變化。在土層的含水量比較小的時候，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力比較大，在經(jīng)過壓實操作之后，壓實功不能克服土層的抗力，壓實的干容重比較小。在土層的含水量增加的時候，土層的內(nèi)摩阻力將不斷減小，因而相同的壓實功可以得到比較到的干容重。在此過程當(dāng)中，土層當(dāng)中的空氣體積不斷的減小，固體體積與水的體積在不斷的增加。假如土層的含水量超過一定的限度之后，雖然土層的內(nèi)摩阻力在減小，但是土層中的空氣體積已經(jīng)減小到最低值，但是水的體積則在不斷的增加。水是不可以壓縮的，因而，在相同的壓實功的作用下，土層的干容重在不斷的減小。因而，我們可以發(fā)現(xiàn)所有的材料只有在一定的含水量之下才可以得到最大的干容量，而這個含水量則被稱為最佳含水量。然而，在土層或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量及最大干容重并不固定的時候，其將隨著壓實功能的變化而變化。

2.2碾壓施工對施工質(zhì)量的影響

碾壓施工對于路基路面施工有著重要的影響，主要表現(xiàn)為：碾壓的厚度、碾壓遍數(shù)與碾壓速度等，下文詳細(xì)的介紹這幾個方面：第一，使用不同方式進(jìn)行碾壓施工的時候，對于路基路面壓實施工有著不同的影響。我國相關(guān)的規(guī)范中對于明確的規(guī)定了碾壓施工的施工方法：在進(jìn)行碾壓施工之前，應(yīng)該依據(jù)線邊緣后中間、先輕厚重、先慢后快的方法進(jìn)行碾壓施工。如此可以確保碾壓施工的質(zhì)量。另外，還應(yīng)該注意，這種碾壓方法不適合用在所有的路面壓實工作中。第二，碾壓速度也會影響碾壓施工質(zhì)量。經(jīng)過實踐工作我們可以發(fā)現(xiàn)，碾壓速度可以影響碾壓施工的質(zhì)量，假如碾壓速度過快可能會致使路面出現(xiàn)起伏的情況，假如碾壓速度過慢則可能致使被壓材料不能承受荷載，從而影響壓實質(zhì)量。

2.3壓實功能的影響

假如壓路機的重量不變，增加碾壓系數(shù)，或者是增加壓路機的重量，但是不改變碾壓系數(shù)，都可以發(fā)現(xiàn)與實驗相同的含水量密度關(guān)系。因而，在壓路機重量增加的同時，土層或者是路面材料的最佳含水量應(yīng)該降低，最大干容重應(yīng)該增加。要確保土層或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量與最佳值是相近的，要確保其可以滿足壓實度的要求。另外，在進(jìn)行壓實施工的過程中應(yīng)該選擇合適的壓實設(shè)備。

3公路工程建設(shè)中路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1路基工程的開挖、填筑、壓實

在公路工程路基施工過程中，路基的開挖要采取橫向挖深縱向挖寬的挖掘方式進(jìn)行施工，并且在開挖的過程中采用分層挖掘的方式進(jìn)行挖掘，路基的挖掘過程要保證有足夠?qū)挼穆坊?，并且保證開挖的路基面不能有地下水滲透。對于公路路基的填筑施工，在填筑前要進(jìn)行路床的清掃工作，保證路床平整，并且填筑的材料要與路基底部的土質(zhì)相符合，避免由于土質(zhì)不符造成路基出現(xiàn)分層現(xiàn)象發(fā)生，并且在進(jìn)行填筑的過程中要采用分層填筑的方法。在路基壓實施工的過程中結(jié)合填筑過程進(jìn)行分層填筑和壓實，即每當(dāng)填筑一層回填土?xí)r候進(jìn)行相應(yīng)的壓實，一般單層填筑的厚度控制在30～50cm，采用的壓實方法可以是壓路機也可以是夯實機，在壓實的過程中需要對壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，避免出現(xiàn)壓力過大或者過小。

3.2路基工程的防護施工

在公路工程路基施工過程中，對路基要采取相應(yīng)的防護技術(shù)和保護策略，保證在后期的使用過程中不會出現(xiàn)路基的破損現(xiàn)象。例如在某高速公路的路基施工過程中，在路基結(jié)構(gòu)中以及邊坡位置通過石砌方法保證地基不會受到損壞，并在邊坡位置進(jìn)行綠化植物的種植，防止由于雨水的沖刷造成路基結(jié)構(gòu)的損害。首先，在路基施工中，除了要對其進(jìn)行夯實，還要在一部分軟體路基部分通過混凝土石砌的方法來保證路基部分不會由于自然環(huán)境的侵蝕影響到公路工程的質(zhì)量。另外，還可以在路基的邊坡位置進(jìn)行綠色植物種植，這樣可以減少施工的成本、降低施工的難度，是現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中路基保護技術(shù)的重點。

3.3公路路橋過渡段施工技術(shù)

在公路工程中，不可避免地會出現(xiàn)路橋工程，對于路橋處的路基地段，要通過科學(xué)合理的施工技術(shù)來避免出現(xiàn)橋頭跳車和路基塌陷現(xiàn)象。第一，可以通過對于路橋地段的路基進(jìn)行夯實，嚴(yán)格把控回填土材質(zhì)的方法來防止路基部分出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，另外，對于橋頭路基部分還可以通過強化路面結(jié)構(gòu)，采用鋼筋混凝土來提高路基路面的強度。

3.4路面施工技術(shù)

在公路的路面施工中經(jīng)常會由于施工不當(dāng)造成路面的不平整、裂縫、錯臺現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，對于公路的使用壽命也會帶來一定的影響。因此，在進(jìn)行路面工程施工中，要通過科學(xué)、合理的施工技術(shù)來進(jìn)行質(zhì)量控制。首先，在進(jìn)行混凝土路面施工時候，要采用合適的施工材料，對混凝土質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，控制好施工的流程，如在混凝土的澆筑過程中要控制好混凝土的傾倒量，進(jìn)行分段式混凝土澆筑，對混凝土路面的平整度進(jìn)行控制時，可以采用專業(yè)的設(shè)備在混凝土模板兩側(cè)進(jìn)行水平卡設(shè)置，保證在推平的過程中兩端高度相同。其次，在混凝土的養(yǎng)護工作中，要做好混凝土路面結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護，避免由于養(yǎng)護工作不合理出現(xiàn)路面裂縫、錯臺現(xiàn)象。在養(yǎng)護中要定期對路面溫度進(jìn)行測量分析，做好灑水措施，在混凝土表面使用濕麻袋或者濕潤的雜草進(jìn)行養(yǎng)護，一般養(yǎng)護的時間在72h。

結(jié)束語：

綜上所述，在公路工程建設(shè)中，路基路面的壓實施工是非常重要的一個環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響著公路的整體質(zhì)量與使用壽命。為了保證公路的整體施工質(zhì)量，就需要控制好公路路基路面壓實施工的質(zhì)量，了解影響壓實施工質(zhì)量的影響因素，掌握其施工技術(shù)。

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