王 旭

(中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 箱布管理部，北京 100055)

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸自 20 世紀(jì) 90 年代開始，逐年發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸中的作用越來越重要[1]。1990 年鐵路集裝箱保有量為 32 919 換算 TEU，發(fā)送貨物1 107 萬 t，占全路貨運(yùn)量的 0.76%；截止到 2017年，鐵路集裝箱保有量達(dá) 45.4 萬 TEU，鐵路集裝箱運(yùn)輸完成發(fā)送箱 573 萬 TEU。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路集裝箱維修越加繁重[2]。鐵路集裝箱運(yùn)送的貨物品類以瓷磚和礦石為主，其中瓷磚 (12.24%)、鋁錠 (10.50%) 和氧化鋁 (9.92%) 3 類貨物占全路集裝箱貨運(yùn)量的 32.66%，而瓷磚和礦石的裝卸對(duì)集裝箱的損傷最為嚴(yán)重，其裝載方式對(duì)地板的損害較為集中，而對(duì)地板的維修主要采用段換方式。段換膠合木地板的維修，無論從數(shù)量上還是費(fèi)用上都占據(jù)了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 (以下簡稱“中鐵集裝箱公司”) 集裝箱維修管理的重要部分。2009—2016 年鐵路集裝箱段換膠合木地板維修數(shù)量占總維修數(shù)量的比值呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，由 2009 年的 1.5% 增長至 2016 年的 28.04%。2009—2016 年鐵路集裝箱段換膠合木地板維修費(fèi)用在總維修費(fèi)用的占比也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，2009 年只有 2%，占比最少；2016 年達(dá)到 36%，占比超過 1/3；2017 年更是達(dá)到了 39.78%。因此，鐵路集裝箱段換膠合木地板的維修工時(shí)定額研究對(duì)維修成本管理十分重要[3-6]。

1 鐵路集裝箱段換膠合木地板維修工時(shí)定額現(xiàn)狀分析

表1 各公司集裝箱段換膠合木地板維修數(shù)量與維修工時(shí)比較Tab.1 Comparisons of the amounts and man-hours of containers’laminated wood fl ooring maintenance at different companies

由表 1 可見，通過采用線性回歸方法，對(duì)集裝箱段換膠合木地板的維修數(shù)量和維修工時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得到集裝箱段換膠合木地板維修工時(shí)曲線分布圖如圖 1 所示。

由圖 1 可知，隨著段換膠合木地板維修數(shù)量的增多，中鐵集裝箱公司工時(shí)的增幅大于其他公司。其他公司分成 3 個(gè)相對(duì)集中的組，代表高、中、低 3 個(gè)層次。其中，南美洲輪船公司隨著維修數(shù)量的增多，工時(shí)的增幅最?。滑旣悂喣谴竞椭羞h(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司工時(shí)定額相對(duì)較高；處在中間的是大連勝獅國際集裝箱有限公司 (以下簡稱“大連勝獅”) 和中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司。當(dāng)修理數(shù)量分別為 2，4，6，8，10 時(shí)，中鐵集裝箱公司維修折算工時(shí)分別為大連勝獅折算工時(shí)的 3.59 倍、5.3 倍、7.02 倍、8.73 倍、10.45 倍。

集裝箱段換膠合木地板維修工時(shí)定額曲線最重要的差別體現(xiàn)在維修數(shù)量從 0～2 之間的曲線形式上。從圖1可知，除中鐵集裝箱公司以外，其他公司在維修數(shù)量較小或無維修量的情況下，都會(huì)對(duì)集裝箱維修單位準(zhǔn)備工時(shí)所產(chǎn)生的損耗給予一定的貼補(bǔ)。當(dāng)修理數(shù)量小于 0.25 時(shí)，同樣的維修數(shù)量所對(duì)應(yīng)的維修工時(shí)，中鐵集裝箱公司最低；當(dāng)修理數(shù)量處于 (0.25，0.5]的區(qū)間時(shí)，中鐵集裝箱公司的單位維修數(shù)量對(duì)應(yīng)的工時(shí)低于除南美洲輪船公司以外的船公司；區(qū)間為(0.5，0.75]時(shí)，中鐵集裝箱公司維修工時(shí)水平處于中位；當(dāng)修理數(shù)量大于 0.75 時(shí)，中鐵集裝箱公司的工時(shí)水平達(dá)到最高。

2 鐵路集裝箱段換膠合木地板維修工時(shí)定額優(yōu)化分析

2.1 維修數(shù)量分析

鐵路集裝箱段換膠合木地板維修工時(shí)定額選擇與維修數(shù)量的分布情況相關(guān)，提取 2009—2017 年實(shí)際發(fā)生的段換膠合木地板維修數(shù)據(jù)，生成段換膠合木地板維修數(shù)量 (以 0.5 為區(qū)間間隔) 與維修費(fèi)用分布的直方圖如圖 2 所示。

鐵路集裝箱段換膠合木地板維修數(shù)量最集中的區(qū)間為 [0.5，1)、[1，1.5)、[1.5，2) 和 [2，2.5)，在小于 1 的區(qū)間，以及大于 4.5 的區(qū)間，修理次數(shù)相對(duì)較少。而從圖 1 可以看出，中鐵集裝箱公司在維修數(shù)量為 0.75 后所對(duì)應(yīng)的維修費(fèi)用較高，這樣的工時(shí)定額關(guān)系在一定程度上增加了公司的維修費(fèi)用。因此，中鐵集裝箱公司可以借鑒采用其他船公司的線性工時(shí)定額模型中的參數(shù)，替代目前中鐵集裝箱公司工時(shí)定額線性模型中的對(duì)應(yīng)參數(shù)，但究竟采用哪種參數(shù)更加合理，應(yīng)做進(jìn)一步分析。

圖1 集裝箱段換膠合木地板維修工時(shí)曲線分布圖Fig.1 Curve of the man-hours of containers’ laminated wood fl ooring maintenance

圖2 集裝箱段換膠合木地板維修數(shù)量(以0.5為區(qū)間間隔)與維修費(fèi)用分布Fig.2 Relationship between the amount (at intervals of 0.5) and costs of containers’ laminated wood fl ooring maintenance

2.2 工時(shí)定額分析

鐵路集裝箱段段換膠合木地板的維修數(shù)量定義為：每段換 1.2 m×1.2 m 的一塊膠合木地板，其維修的數(shù)量為 1。而在段換膠合木地板實(shí)際工作中，維修數(shù)量一般以 0.6 m 為單位來處理。段換膠合木地板維修數(shù)量的分級(jí)遞進(jìn)基礎(chǔ)表如表 2 所示。

表2 段換膠合木地板維修數(shù)量分級(jí)遞進(jìn)基礎(chǔ)表Tab.2 Progression of the amount of laminated wood fl ooring maintenance at different grades

針對(duì)每個(gè)公司的情況，對(duì)表 2 中維修數(shù)量對(duì)應(yīng)的工時(shí)采用插值法，形成段換膠合木地板維修數(shù)量分級(jí)遞進(jìn)基礎(chǔ)工時(shí)對(duì)照表。以大連勝獅為例，段換膠合木地板維修數(shù)量分級(jí)遞進(jìn)基礎(chǔ)工時(shí)對(duì)照表如表 3 所示。

根據(jù)擬合出的各公司段換膠合木地板維修數(shù)量和維修工時(shí)對(duì)應(yīng)曲線，采用 2015 年、2016 年和 2017 年中鐵集裝箱公司段換膠合木地板實(shí)際維修數(shù)量，用各公司的維修工時(shí)模擬計(jì)算各公司在同樣維修數(shù)量情況下的維修費(fèi)用。維修費(fèi)用差是指中鐵集裝箱公司的實(shí)際維修費(fèi)用與采用各公司維修工時(shí)計(jì)算出的維修費(fèi)用的差值，維修費(fèi)用差比較 (2015—2017 年) 如圖 3 所示。

表3 段換膠合木地板維修數(shù)量分級(jí)遞進(jìn)基礎(chǔ)工時(shí)對(duì)照表(大連勝獅)Tab.3 Progression of the standard man-hours of laminated wood fl ooring maintenance at different grades (Dalian Shengshi company)

由圖 3 可知，如果采用大連勝獅的維修工時(shí)定額，中鐵集裝箱公司在 2015 年將節(jié)省 146 萬元，在2016 年將節(jié)省 238 萬元，在 2017 年將節(jié)省 301 萬元。

然而，與80年代以降受西方現(xiàn)代主義思潮影響而心潮澎湃，開始著手展現(xiàn)荒誕但又先后選擇撤退甚至放棄的多數(shù)中國先鋒派作家不同，甚至與西方的荒誕主義大師諸如卡夫卡、加繆等人也不同的，是殘雪作品中國荒誕的徹底性與極端性。夢(mèng)囈般的語言，看似空洞無效的對(duì)話，夸張的情節(jié)與幻覺，傳達(dá)出作者對(duì)人的存在狀態(tài)的最富個(gè)性色彩的直覺與荒誕意識(shí)?！翱ǚ蚩ǖ幕恼Q意識(shí)是‘大框架的荒誕和細(xì)節(jié)的真實(shí)’，而殘雪的荒誕卻是大框架和細(xì)節(jié)的雙重荒誕”[1]，在殘雪的小說中，我們讀到了一種覆蓋著從意象、人物對(duì)話、事件乃至小說細(xì)節(jié)的全方位的荒誕。

根據(jù)維修費(fèi)用差進(jìn)一步計(jì)算可知，分別采用南美洲輪船公司、瑪麗亞那船公司的維修工時(shí)定額替換中鐵集裝箱公司的工時(shí)定額，中鐵集裝箱公司將分別節(jié)省 15%、6.16% 的維修費(fèi)用。采用大連勝獅公司的維修工時(shí)定額替換中鐵集裝箱公司的工時(shí)定額，2015—2017 年，中鐵集裝箱公司將分別節(jié)省 7.96%、8.96% 和 8.69% 的維修費(fèi)用，從總體上來看，相對(duì)較為合理。

圖3 維修費(fèi)用差比較(2015—2017年)Fig.3 Costs of containers’ laminated wood fl ooring maintenance (2015—2017)

3 結(jié)論

（1）收集中鐵集裝箱公司，以及多家船公司集裝箱段換膠合木地板維修數(shù)量和維修工時(shí)換算關(guān)系數(shù)據(jù)，采用線性回歸方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合[8-9]。通過對(duì)2009—2017 年鐵路集裝箱段換膠合木地板維修數(shù)量的直方圖分析，發(fā)現(xiàn)維修數(shù)量直方圖不均衡的分布模式，論證了修改現(xiàn)行段換膠合木地板維修工時(shí)定額的重要性。

（2）采用 2015 年、2016 年、2017 年鐵路集裝箱段換膠合木地板實(shí)際維修數(shù)據(jù)，根據(jù)擬合的各公司工時(shí)定額曲線，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬試算。計(jì)算結(jié)果表明，采用合適的維修工時(shí)定額，中鐵集裝箱公司每年可以節(jié)省 146 萬～301 萬元的維修費(fèi)用，占中鐵集裝箱公司年度總維修項(xiàng)目費(fèi)用的 8% 左右，相對(duì)較為合理。

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