騰勢(shì)400 榮耀版Denza

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，戴姆勒與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手以全新的品牌作為第一批“吃蟹者”殺入國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，然而當(dāng)時(shí)高昂的價(jià)格限制了它的銷(xiāo)量。而今，這個(gè)品牌又?jǐn)y騰勢(shì)400到來(lái)，更長(zhǎng)的續(xù)航里程是否能為它扳回一城呢？

一晃眼的功夫，騰勢(shì)新車(chē)上市至今已經(jīng)三年有余，戴姆勒加上比亞迪這樣的強(qiáng)勢(shì)組合在當(dāng)時(shí)看來(lái)極有可能收獲巨大市場(chǎng)，畢竟戴姆勒逾百年的底盤(pán)技術(shù)以及造車(chē)?yán)砟罴由媳葋喌系碾姵亍㈦娍丶夹g(shù)在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)都是領(lǐng)先于市場(chǎng)的。然而可嘆的是，騰勢(shì)產(chǎn)品線(xiàn)單一，改款換代周期過(guò)長(zhǎng)以及新能源車(chē)上市初期消費(fèi)者普遍考慮的還是代步為主的廉價(jià)電動(dòng)車(chē)型這一認(rèn)知讓這個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的品牌非但沒(méi)能成功打下市場(chǎng)，反倒長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。如今，騰勢(shì)終于攜升級(jí)版車(chē)型——騰勢(shì)400來(lái)到我們面前。前有特斯拉、蔚來(lái)ES8等車(chē)吹響沖鋒號(hào)打入中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，想來(lái)騰勢(shì)的高定位策略如今更能為廣大消費(fèi)者所接受。

騰勢(shì)400較之老款騰勢(shì)，最大的提升被直接命名在車(chē)型名稱(chēng)里——續(xù)航里程提升為400公里。其實(shí)騰勢(shì)作為擁有比亞迪“內(nèi)核”支持的車(chē)型，超長(zhǎng)的續(xù)航里程一直是騰勢(shì)的主打賣(mài)點(diǎn)。在很多電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程還僅有150～250公里的時(shí)期，老款騰勢(shì)就能完成300公里的續(xù)航里程。由此可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域要提升續(xù)航里程所需付出的技術(shù)上的突破是呈幾何式提升的。而到了這部騰勢(shì)400身上，電池容量提升為了62千瓦時(shí)，等速工況續(xù)航里程更是達(dá)到了驚人的473公里，綜合工況續(xù)航里程為352公里，若僅以續(xù)航里程來(lái)衡量，業(yè)內(nèi)除了特斯拉外，騰勢(shì)400已經(jīng)完全可以傲視群雄了。

氙氣大燈+LED日間行車(chē)燈的組合在這個(gè)價(jià)格區(qū)間很常見(jiàn)

尾燈依稀能看出一些奔馳的影子

在超低溫的環(huán)境中，騰勢(shì)400的電池續(xù)航情況完全沒(méi)有打折扣，在廠(chǎng)家舉辦的滿(mǎn)洲里的一次超低溫試駕活動(dòng)中，在接近零下三十?dāng)z氏度的天氣中，騰勢(shì)400依舊表現(xiàn)出色，也打消了一些北方消費(fèi)者的顧慮。同樣是目前科技最前沿的蘋(píng)果手機(jī)最新型號(hào)，官方就承認(rèn)其屏幕在寒冷環(huán)境下會(huì)觸控失靈，其官方設(shè)計(jì)環(huán)境使用溫度為32～95℉（0～35℃）之間。如此看來(lái)，騰勢(shì)在提升電機(jī)應(yīng)對(duì)極限環(huán)境的耐用性上也是下足了功夫。

全景天窗幾乎覆蓋了前后座

真皮座椅的皮質(zhì)細(xì)膩，并且在椅背上也鑲有騰勢(shì)銘牌

全黑的內(nèi)飾氛圍營(yíng)造出一股年輕感

然而，雖說(shuō)在內(nèi)核上有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的突破，但似乎騰勢(shì)對(duì)于外觀(guān)上的改進(jìn)并沒(méi)有太在意，這也就使得騰勢(shì)400的外形與老款無(wú)異，在看到新上市的eRX5、比亞迪宋等插電車(chē)型都越來(lái)越往高顏值這一屬性靠攏，不知騰勢(shì)這種重視技術(shù)的“IT宅男”是否還能打動(dòng)消費(fèi)者的腰包。要細(xì)數(shù)新車(chē)外觀(guān)最大的變化恐怕便是車(chē)側(cè)新增添的一塊銘牌了。這部騰勢(shì)400搭載的是遠(yuǎn)近光一體式的氙氣大燈，搭配了九點(diǎn)式LED日間行車(chē)燈，前臉處的格柵與大燈融為一體，并且討巧的是，按壓車(chē)頭處的LOGO，就可以打開(kāi)充電口，這樣的隱蔽式充電口提升了整車(chē)的檔次。騰勢(shì)400支持慢充和快充兩種充電方式，快充模式下，若使用直流超級(jí)充電柜，僅需一小時(shí)便可完全充滿(mǎn)，而家用充電時(shí)，交流充電樁需要17小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)。

可能有些人會(huì)覺(jué)得騰勢(shì)400續(xù)航里程的增長(zhǎng)沒(méi)有太大意義。但只有你跑過(guò)一次長(zhǎng)途才會(huì)明白，這多出100公里續(xù)航的意義所在

騰勢(shì)400作為一款中級(jí)車(chē)，車(chē)內(nèi)空間還是相當(dāng)充裕。其長(zhǎng)寬高分別為4642毫米、1850毫米、1642毫米，軸距達(dá)到了2880毫米，側(cè)面看去，巨大的C柱給人的第一感覺(jué)會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)兩廂車(chē)，包括我也不例外。無(wú)論官方定義還是后備廂開(kāi)啟方式都在告訴你，這是一臺(tái)三廂車(chē)。騰勢(shì)汽車(chē)為這臺(tái)騰勢(shì)400配備了韓泰主打靜音和舒適的Ventus系列輪胎，其輪胎規(guī)格為215/55 R18，多輻式輪轂樣式提升了整車(chē)的質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，騰勢(shì)400的內(nèi)飾與許多電動(dòng)車(chē)不同，主打的是居家風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，用料也算是相當(dāng)厚道。中控臺(tái)上方由軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，車(chē)門(mén)內(nèi)部裝飾均由真皮包覆，座椅偏柔軟，亮銀色的飾條充斥著中控臺(tái)區(qū)域。中控部分的一塊8英寸觸控顯示屏反饋速度一般，不過(guò)好在按鍵布局簡(jiǎn)潔明了，多媒體與空調(diào)區(qū)域涇渭分明，開(kāi)車(chē)時(shí)也方便“盲操作”。騰勢(shì)400的擋把前方設(shè)置了車(chē)輛啟動(dòng)按鍵、運(yùn)動(dòng)模式按鍵和動(dòng)能回收按鍵。其中車(chē)輛的動(dòng)能回收按鍵按下后分為關(guān)閉、開(kāi)啟和增強(qiáng)三種模式，動(dòng)能回收力度依次增強(qiáng)。值得一提的是，在頂配的騰勢(shì)400車(chē)型上搭載了哈曼卡登音響，低音區(qū)音質(zhì)相當(dāng)震撼。在配置方面，騰勢(shì)400增配了全景天窗、三擋可調(diào)座椅加熱、后視鏡電動(dòng)折疊、座椅記憶和感應(yīng)式后備廂等實(shí)用配置。

全液晶儀表盤(pán)顯示內(nèi)容相當(dāng)豐富

不過(guò)空間并不小

擋把的造型設(shè)計(jì)得相當(dāng)前衛(wèi)，也算是整車(chē)的亮點(diǎn)之一

一鍵啟動(dòng)被安置在擋把前方

隱蔽式充電口在前格柵處，按下LOGO后即可進(jìn)行慢充或快充，使用起來(lái)極為方便

點(diǎn)火后，純電車(chē)型悄無(wú)聲息的啟動(dòng)方式總會(huì)帶給我一股科技感。在實(shí)際駕駛中，我有意嘗試了動(dòng)能回收模式，當(dāng)你正常開(kāi)啟該模式時(shí)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)幾乎與平時(shí)無(wú)異。而當(dāng)我開(kāi)啟動(dòng)能回收增強(qiáng)模式后，松開(kāi)電門(mén)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)就開(kāi)始工作，并且當(dāng)你開(kāi)啟這個(gè)狀態(tài)開(kāi)上一段時(shí)間后，表顯的續(xù)航里程會(huì)有明顯的提升。而在需要停車(chē)起步快速通過(guò)時(shí)，這部純電車(chē)有著汽油車(chē)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，甚至都不需要切換到Sport模式，直接一腳電門(mén)， 300?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢宰屇慵纯坛缴磉叺乃熊?chē)輛，而此時(shí)代替發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的，是耳邊傳來(lái)的絲絲電流聲。雖說(shuō)騰勢(shì)400整備質(zhì)量已經(jīng)突破了2000千克，但在實(shí)際低速提速時(shí)的推背感還是相當(dāng)強(qiáng)烈的。雖說(shuō)配備的后懸架是扭力梁式半獨(dú)立懸架，但中低速通過(guò)減速帶時(shí)的彈跳被抑制得很明顯，戴姆勒提供的底盤(pán)調(diào)校讓這部售價(jià)40萬(wàn)不到的小車(chē)有了高級(jí)感，車(chē)內(nèi)噪音在80公里/小時(shí)以?xún)?nèi)幾不可聞。事實(shí)上，加上車(chē)底的大電池，騰勢(shì)的整備質(zhì)量已經(jīng)與奔馳S級(jí)相當(dāng)，高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾仍被控制在極小的范圍內(nèi)，在這方面戴姆勒的底盤(pán)技術(shù)居功至偉。

或許沒(méi)開(kāi)過(guò)純電車(chē)型的朋友對(duì)于提升100公里續(xù)航?jīng)]有太大感觸，但就拿我曾試駕的一款續(xù)航不足150公里的純電車(chē)而言，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)到剩余公里數(shù)為50公里以?xún)?nèi)時(shí)，那種焦慮感遠(yuǎn)非汽油車(chē)型可比擬，想必大部分純電車(chē)主都有過(guò)類(lèi)似感受。因此，不管騰勢(shì)未來(lái)的路如何，起碼它正實(shí)實(shí)在在地為其客戶(hù)做著改變。

技術(shù)規(guī)格騰勢(shì)汽車(chē) 騰勢(shì)400 榮耀版車(chē)型 四門(mén)五座三廂車(chē)長(zhǎng)/寬/高(mm) 4642/1850/1642軸距(mm) 2880行李廂容積(L) -發(fā)動(dòng)機(jī)型式 電動(dòng)機(jī)最大功率(kW/rpm) 135最大扭矩(Nm/rpm) 300變速箱型式 固定齒比變速箱前后懸架前/麥弗遜獨(dú)立懸架后/扭力梁式非獨(dú)立懸架輪胎前/215/55R18后/215/55R18制動(dòng)系統(tǒng) 前通風(fēng)碟/后通風(fēng)碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向0-100km/h加速(S) 10.5最高車(chē)速(km/h) 150平均油耗(L/100km) -售價(jià)(萬(wàn)元) 43.28

騰勢(shì)400新車(chē)共分時(shí)尚版、尊貴版和榮耀版三款車(chē)型，售價(jià)分別為36.98萬(wàn)元、41.58萬(wàn)元和43.28萬(wàn)元，按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，三款車(chē)補(bǔ)貼后的最終售價(jià)為30.38萬(wàn)元、34.98萬(wàn)元和36.68萬(wàn)元。在同樣價(jià)格區(qū)間幾乎沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而相較特斯拉最新的入門(mén)級(jí)車(chē)型MODEL 3國(guó)內(nèi)落地近40萬(wàn)元的售價(jià)而言仍略占優(yōu)勢(shì)。其實(shí)騰勢(shì)400基于電動(dòng)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不弱，若在后期改款時(shí)能夠在外形設(shè)計(jì)上再花些心思，或許真能迎來(lái)一波強(qiáng)勢(shì)反彈也尤未可知。