馮 旭

（廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東廣州510380）

1 現(xiàn)階段運(yùn)營四中心管轄主變電所主變?nèi)萘考熬€路大面積停電調(diào)整方式

運(yùn)營四中心管轄的知識(shí)城線與14號線所涉及主變電所總共為3座，涉及其他中心管轄主所1座，現(xiàn)有2座主變電所為既有主變電所，另正在建設(shè)2座新主變電所。對各主變電所容量、所帶線路、大面積停電故障情況下調(diào)整供電方式的分析如表1所示。

表1 主變電所容量、所帶線路、大面積停電故障調(diào)整方式

2 現(xiàn)階段運(yùn)營四中心管轄主變電所與供電局變電所存在的問題

2.1 導(dǎo)致廣州地鐵主變電站大面積停電的原因及風(fēng)險(xiǎn)評估分析

2.1.1 供電局220kV或500kV變電站遭受惡劣強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天氣

如供電局220kV或500kV變電站遭受惡劣強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天氣破壞，有可能就會(huì)造成廣州地鐵主變電站的全所失壓、單回路失壓等大面積停電風(fēng)險(xiǎn)。電調(diào)這個(gè)時(shí)候就需要合上相對應(yīng)的環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)，將負(fù)荷轉(zhuǎn)由線路其他主所供電，避免影響運(yùn)營，導(dǎo)致行車中斷、晚點(diǎn)，以及影響乘客服務(wù)。經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評估分析，該類故障影響地鐵線網(wǎng)主變電站范圍廣，但發(fā)生概率小。

2.1.2 供電局側(cè)變電站設(shè)備故障

如供電局設(shè)備1段回路有設(shè)備故障，就會(huì)造成廣州地鐵主變電所單回路失壓大面積停電風(fēng)險(xiǎn)。如供電局在處理故障檢修時(shí)，再次發(fā)生2段回路故障，而供電局中調(diào)又沒有調(diào)整運(yùn)行方式，就會(huì)造成廣州地鐵主變電所雙回路失壓的大面積停電風(fēng)險(xiǎn)。電調(diào)這個(gè)時(shí)候就需要合上相對應(yīng)的環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)，將負(fù)荷轉(zhuǎn)由線路其他主所供電，避免影響運(yùn)營，導(dǎo)致行車中斷、晚點(diǎn)，以及影響乘客服務(wù)。經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評估分析，該類故障影響地鐵線網(wǎng)主變電站范圍相對較窄，但發(fā)生概率大。

2.1.3 廣州地鐵主變電站設(shè)備故障

如廣州地鐵主變電站單臺(tái)主變或雙臺(tái)主變因不可抗因素故障，導(dǎo)致地鐵線路單回路或雙回路失壓，造成大面積停電。電調(diào)確認(rèn)故障范圍及故障不影響下端線路后，合上相對應(yīng)的環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)，將負(fù)荷轉(zhuǎn)由線路其他主所供電，避免影響運(yùn)營，導(dǎo)致行車中斷、晚點(diǎn)，以及影響乘客服務(wù)。經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評估分析，該類故障影響地鐵線網(wǎng)范圍較復(fù)雜，發(fā)生概率大。

2.2 廣州地鐵四中心主變電所之間相互支援供電方式及存在問題

廣州地鐵四中心主變電所支援供電示意圖如圖1所示。

圖1 運(yùn)營四中心管轄主變電所關(guān)系簡圖

2.2.1 廣州地鐵14號線供電方式

14號線由鄧村主所、廣龍主所、望崗主所三個(gè)主所供電，若鄧村主所大面積停電故障，所帶的負(fù)荷將由廣龍主所供電；若廣龍主所發(fā)生大面積停電故障，所帶負(fù)荷將由鄧村主所、望崗主所（涉及跨中心線路調(diào)整供電方式）供電；若望崗主所發(fā)生大面積停電故障，所帶負(fù)荷將由廣龍主所供電。

2.2.2 廣州地鐵知識(shí)城線供電方式

知識(shí)城線由廣龍主所、向西主所兩個(gè)主所供電，若向西主所發(fā)生大面積停電故障，所帶負(fù)荷將由廣龍主所供電；若廣龍主所發(fā)生大面積停電故障，所帶負(fù)荷將由向西主所供電。

2.2.3 存在問題及風(fēng)險(xiǎn)

（1）望崗主所為三中心管轄主變電站，且具有供電線路多、線路長等特點(diǎn)，在涉及望崗主所支援供電情況下，會(huì)有支援供電時(shí)效滯后，主變壓器負(fù)荷過大等風(fēng)險(xiǎn)。

（2）針對知識(shí)城線向西主變電站故障轉(zhuǎn)由廣龍主所供電的情況，存在知識(shí)城線供電單一，供電區(qū)域集中等問題，風(fēng)險(xiǎn)大，存在線路全線失壓風(fēng)險(xiǎn)。

3 廣州地鐵主變電所支援供電處理原則

當(dāng)主變電所發(fā)生大面積停電故障時(shí)，確認(rèn)主變電所設(shè)備正常的情況下，電調(diào)應(yīng)迅速通過合上相對應(yīng)線路33kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)，將負(fù)荷轉(zhuǎn)由該線路其他主所供電，按“先通后復(fù)”原則，盡快恢復(fù)受影響區(qū)域的負(fù)荷供電，減少對運(yùn)營行車停運(yùn)、中斷及乘客服務(wù)的影響。

4 結(jié)論與建議

針對14號線及知識(shí)城線供電特點(diǎn)，應(yīng)合理調(diào)整地鐵供電負(fù)荷，加強(qiáng)設(shè)備檢修及對供電局供廣州地鐵主變電所電纜的巡視檢查，在技術(shù)上防止大面積停電故障發(fā)生；并調(diào)整廣州地鐵主變電所單臺(tái)主變保護(hù)整定值，以滿足支援其他線路條件；做好大面積停電應(yīng)急預(yù)案及電調(diào)專業(yè)組的應(yīng)急培訓(xùn)，從組織措施上降低大面積停電故障造成的影響。

另外，應(yīng)結(jié)合新線建設(shè)及即有主變電所與新線規(guī)劃主變電所，均勻調(diào)整各主變電所供電負(fù)荷；并與供電局協(xié)商規(guī)劃合理匹配城市電網(wǎng)片區(qū)接口，使地鐵各主變電所之間能避開常發(fā)惡劣天氣故障片區(qū)，保障供電更加穩(wěn)定。

［參考文獻(xiàn)］

[1]廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司廣州軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃主所變電站設(shè)置及環(huán)網(wǎng)供電方式專題研究（中間報(bào)告）[R]，2010.

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[3]廣州地鐵線網(wǎng)主所大面積停電故障應(yīng)急處置探討與應(yīng)用[Z]，2017.