楊彪

摘 要：碾壓混凝土作為一種全新的混凝土品種，已經(jīng)被逐步廣泛推廣應(yīng)用于各地水利水電工程建設(shè)過程中。本文從水利水電工程對碾壓混凝土的技術(shù)要求出發(fā)，結(jié)合筆者多年水利工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對混凝土大壩施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，最后還提出幾點(diǎn)了質(zhì)量控制措施，為廣大實(shí)踐工作提供理論支持。

關(guān)鍵詞：水利水電工程；碾壓混凝土大壩；施工技術(shù)分析

水利水電工程是國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展支柱，因此其在施工安全、建設(shè)質(zhì)量以及綜合效益等方面受到嚴(yán)格的要求。碾壓混凝土技術(shù)作為現(xiàn)代混凝土大壩建設(shè)過程中的常用技術(shù)之一，具有造價(jià)低，施工速度快、節(jié)省水泥、模板和勞動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，因此積極加強(qiáng)該項(xiàng)技術(shù)研究十分必要。

一、水利工程對于碾壓混凝土技術(shù)的要求

隨著我國水利建設(shè)快速推動(dòng)，工程質(zhì)量的有效控制逐漸成為必須加以重視的關(guān)鍵點(diǎn)。從工程施工的角度來看，現(xiàn)代水利工程建設(shè)項(xiàng)目要求在實(shí)施碾壓混凝土技術(shù)時(shí)，必須正確進(jìn)行施工材料的選擇，因?yàn)槭┕げ牧鲜强刂瀑|(zhì)量的首要條件，只有這樣才能有效保證水利工程的施工質(zhì)量，因此，必須積極加強(qiáng)施工環(huán)境的勘察分析，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需求來選擇材料生產(chǎn)廠商。此外，現(xiàn)代水利工程建設(shè)項(xiàng)目要求在實(shí)際應(yīng)用碾壓混凝土技術(shù)時(shí)必須對混凝土進(jìn)行科學(xué)調(diào)配，混凝土配合比不僅可以直接決定水利工程的施工質(zhì)量，并且還直接影響建設(shè)成本。

二、水利水電工程中碾壓混凝土大壩施工技術(shù)

1.原材料選擇?；炷敛牧线x擇對水利工程建設(shè)質(zhì)量的控制與管理具有十分重大的意義，通常需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①水泥的選擇。應(yīng)用碾壓混凝土施工技術(shù)的水利工程建設(shè)項(xiàng)目中通常選擇中熱水泥，因?yàn)樵撔退嗑哂心湍ァ⒏邚?qiáng)度、低干縮性等特點(diǎn)，可以有效提高混凝土的穩(wěn)定性。②外加劑的選擇。碾壓混凝土施工技術(shù)中通常選擇的外加劑就是減水劑和引氣劑，在材料中添加外加劑，可以有效加強(qiáng)混凝土的抗?jié)B性及強(qiáng)度。③摻合料的選擇。在碾壓混凝土施工技術(shù)中，通常選擇粉煤灰、石灰石等材料，因?yàn)樵谒嘀刑砑邮沂葥胶狭虾?，水泥?huì)與其發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而可以有效增強(qiáng)混凝土的凝膠能力。

2.配合比設(shè)計(jì)。在水利水電工程施工過程中，碾壓混凝土配合比可以直接決定水利工程施工質(zhì)量，因此，要積極結(jié)合水利工程需要和建設(shè)要求，優(yōu)化設(shè)計(jì)配合比。如下表1所示為水利工程建設(shè)中常用碾壓混凝土施工配合比。

3.混凝土拌制。在碾壓混凝土大壩施工過程中，往往需要進(jìn)行大量混合料預(yù)拌，這個(gè)預(yù)拌過程會(huì)直接關(guān)系到整個(gè)水利建設(shè)工程的施工質(zhì)量，因此，施工人員要嚴(yán)肅對待原材料稱重工作，盡可能地保證稱重準(zhǔn)確性，將誤差控制在合理范圍之內(nèi)。目前，最常選擇的就是強(qiáng)制型攪拌機(jī)，因?yàn)樵撔蛿嚢铏C(jī)可以時(shí)刻保證均勻攪拌混合料，從而有效保證混凝土質(zhì)量。此外，在混合料攪拌時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制攪拌車與運(yùn)料車間的落差，必須控制在2m范圍內(nèi)，這樣才能有效避免混合料離析。

4.混凝土運(yùn)輸。通常情況下，建設(shè)現(xiàn)場都會(huì)距離攪拌站較遠(yuǎn)，所以在混凝土預(yù)拌完成之后，需要使用混凝土攪拌車將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人員要嚴(yán)格控制好車輛行駛速度，在盡量縮短運(yùn)輸停頓時(shí)間的同時(shí)，有效保持混凝土的平穩(wěn)性。

5.混凝土入倉方式?；炷寥雮}方式主要有汽車轉(zhuǎn)溜槽入倉、吊罐入倉、汽車自卸入倉等施工方式。汽車轉(zhuǎn)溜槽入倉是一種較為傳統(tǒng)的入倉方式，具體是根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際地形，利用進(jìn)料槽與澆筑倉位之間的高度差，采用溜槽分料、溜筒等緩降方式進(jìn)行混凝土施工入倉。吊罐入倉是一種最為常用的方式，通知需要與之配套的纜機(jī)、門機(jī)、履帶吊等起重機(jī)械設(shè)備，具有方便靈活、布料均勻的優(yōu)點(diǎn)。而汽車自卸入倉具有靈活性強(qiáng)、效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于各大水利工程建設(shè)之中。

6.鋪料平倉及碾壓。水利工程鋪料方式采用平層通倉法施工時(shí)，鋪料過程可以從平行壩軸線的方向鋪料和平倉，鋪料的厚度控制在34±3cm，碾壓的厚度控制在30cm，條帶寬度控制在4～6m以內(nèi)。卸料、轉(zhuǎn)料、鋪料和平倉等過程均要連續(xù)作業(yè)。在碾壓施工之前，要進(jìn)行碾壓試驗(yàn)，隨后再根據(jù)試驗(yàn)報(bào)告展開施工。首先，對混凝土靜壓2遍，隨后再利用低頻或高頻碾壓4遍，行走碾壓速度控制在1.0km/h左右。對于邊角區(qū)域，要使用手扶振動(dòng)碾碾壓設(shè)備實(shí)施碾壓，碾壓次數(shù)大約為28次。碾壓完成后，還要按照10m×10m的網(wǎng)格進(jìn)行布點(diǎn)，運(yùn)用專業(yè)儀器，對混凝土表觀密度與相對密度進(jìn)行測驗(yàn)。

7.層間結(jié)合及縫面處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和試驗(yàn)結(jié)果，確定水利工程混凝土在不同季節(jié)的碾壓施工間歇時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及不同層面的施工處理方法。

8.大壩變態(tài)混凝土施工。在水利建設(shè)工程施工過程中，變態(tài)混凝土漿液通常都要進(jìn)行集中制漿，隨后利用灌漿泵灌輸至倉內(nèi)，并且按照34cm的鋪料厚度對碾壓混凝土進(jìn)行拌制鋪設(shè)。人工提漿過程需要按照碾壓混凝土5%的體積加漿。加漿完成之后，還應(yīng)當(dāng)采用插入式振搗，整個(gè)過程要在1h以內(nèi)完成。

9.碾壓混凝土養(yǎng)護(hù)。施工完成后，要對碾壓混凝土進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)如下：①施工結(jié)束后，要結(jié)合工程實(shí)際，使用草席等材料覆蓋在碾壓混凝土表面；②在進(jìn)行切縫作業(yè)時(shí)，需要使用自制切縫機(jī)作業(yè)，切縫結(jié)束后還要對填縫進(jìn)行處理，填縫銜接處的間距最好控制在100mm以內(nèi)，高度要比壓實(shí)的厚度低30～50mm；③為了避免由于水分過度損失而開裂，要積極了解當(dāng)?shù)靥鞖庾兓?，合理安排灑水時(shí)間，當(dāng)外界溫度偏低時(shí)，應(yīng)覆蓋適當(dāng)?shù)谋夭牧?，確保碾壓混凝土始終處于濕潤狀態(tài)。

三、 結(jié)語

總而言之，碾壓混凝土技術(shù)的施工工序比較復(fù)雜，因此在實(shí)際施工時(shí)，一定要對工程實(shí)際情況做好勘查工作，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，同時(shí)，還要嚴(yán)格材料選擇、配合比設(shè)計(jì)等步驟，給予必要的重視，進(jìn)而有效提升施工質(zhì)量。

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