郭瀟 周仁亥 武益博 錢鳳云 梁士毫

摘要：近年來隨著共享經濟在各行各業(yè)的發(fā)展，因此共享汽車的概念也應運而生。隨著綠色便捷和安全的新能源汽車共享出行的方式逐漸被人們所接受，其共享所需新能源汽車在當下也成了重要話題。然而，如何解決現(xiàn)階段共享新能源汽車在社會使用中出現(xiàn)的停車問題、安全問題、管理問題、政策措施等問題以及如何做到科學、智 能、高效的管理都有待進一步提高。本文對新能源共享汽車智能化管理發(fā)展方向給出一些意見和建議。

關鍵詞：新能源汽車;汽車共享;智能化管理

隨著互聯(lián)網技術的推廣、社交網絡生態(tài)的日益成熟，包括共享經濟等在內的“新經濟” 快速推進。共享經濟這一全 新的商業(yè)潮流已初露端倪，有力地推進了產業(yè)創(chuàng)新與轉型升級。機動車車輛共享是供給側優(yōu)化閑置資源使用權的重要手段，目前新能源汽車共享商業(yè)模式快速發(fā)展，在一定程度上滿足了部分市民的出行需要，為使用者帶來了便利，其高效共享的特征使其作為城市綠色交通出行的重要方式，逐步成為城市交通體系的一部分。

1.我國新能源共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車共享是車聯(lián)網+移動互聯(lián)網的復合性業(yè)務，屬于新興行業(yè)，在我國更是很少有人知曉。但我國是人口大國，在人均社會資源非常有限，大型城市限車、限號的 情況越來越嚴格，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車 位飽和等大背景下，汽車消費將是一個困擾社會的新問 題，公眾對“新能源共享汽車”具有巨大潛在需求。《指導意見》認為，“分時租賃電動汽車為城市出行提供了一種新的 選擇，有助于減少個人購車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢”。新能源汽車共享屬于公共交通出行的補充，是滿足自駕出行的主要交通方式。國外有 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛共享的新能源汽車可以解決 14 個人的自駕出行需求，非常適合北京、廣州、上海等大型城市優(yōu)化路面交通資源配置。停車位的缺乏一直是大型城市難以有效解決的問題，而新能源汽車共享的發(fā)展不僅滿足了市民自駕出行的需求，也有效緩解了大型城市的交通壓力，十分適用于我國的現(xiàn)實國情。

當前我國共享單車用戶數(shù)量已經超過三億人次，投放 量已經超過一千六百萬輛，而當前我國新能源共享汽車的體量 還遠遠不足。有權威媒體報告，當前我國分時租賃公司眾 多，其中實力較強的有 37家，現(xiàn)階段在運營者大約幾萬輛的 電動汽車，運營范圍主要在廣州、北京和上海。在廣州，新能源汽車共享汽車運營商主要有EVCARD、駕唄、“有車”等;在北京，首汽集團的“Gofun 出行”已經多個核心城區(qū)設置了一千多個投放點，共投放了大約一萬五千臺的新能源共享汽車;在深圳，每天街頭活躍的多個企 業(yè)分時租賃汽車有兩千多臺，包括目前已擁有寶馬I3、騰勢（奔馳系）、比亞迪E5、康迪K11等新能源汽車;在上海，EVCARD已投入運營了7800輛新能源分時租賃汽車。上海新能源車示范推廣達到16.5545萬輛，充電設施管理平臺共接入充換電設施129986個，其中，共充電樁25707個，專用充電樁21332個，私人充電樁82947個。

2.智能化管理端存在的問題

2.1停車難問題

使用共享汽車是為了便利，但是在使用過程中卻面臨著“停車難”的問題。沒有數(shù)量充裕的停車位，共享汽車如何停？汽車相比于單車大小不同，會侵占更多公共資源，隨便停放，還有可能造成違停問題。目前共享單車的隨意停放已經對正常的出行秩序產生了不利影響，如果問題得不到解決必然會導致共享交通工具的使用效率和使用價值大幅下降，甚至可能導致共享交通工具最終被市場淘汰;一旦共享汽車停放失 控，勢必會導致行政管理部門的介入，使“共享交 通”的發(fā)展空間進一步被擠壓。

2.2 智能管理化問題

在行車智能前端都趨近完善的情況下，我們更 多的應該致力于開發(fā)出一套配合使用的后臺管理 系統(tǒng)?，F(xiàn)階段的后臺系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛、用戶信息 管理、車輛監(jiān)控、報表生成等功能，并能夠通過GPRS 網絡實現(xiàn)。但仍然算不上高度智能化，系統(tǒng)可以解決取用車問題卻無法解決管理混亂的問題。相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，共享汽車作為個性化的小汽車出行方式，在城市道路資 源占用等方面具有負外部性，也就是說，單獨出行 占用道路資源多，能源消耗大。為了彌補這一消 耗，智能管理系統(tǒng)應該提供一種運算法則，在了解用戶目的地的情況下準確提供路線以及停車點，還應該在車輛集中的商圈區(qū)域或城市中心區(qū)域運算出合理的停車分配方案。

2.3 政策覆蓋問題

從長遠發(fā)展考慮，為了推廣新能源汽車，國家政府還應該考慮提供以下方面的政策支持：第一是基礎設施建設問題，其中包括了共享汽 車停車用地緊張和新能源汽車很難找到充電地點 的現(xiàn)狀。第二是城市擁堵問題，由于各地對新能源汽車 管理尺度口徑不一，雖然上海首先推行了新能源汽 車不限行不限號的政策，但社會反響平平，原因竟 是掛了新能源綠底白字牌照的汽車去了其他城市照樣會被開限行罰單。所以，在全國統(tǒng)一推行不限行不限號政策來刺激消費者購買和使用新能源汽 車是有必要的。

3.能源共享汽車智能化管理模式方案的建議

3.1智能停車位選址

共享新能源汽車分時租賃網點作為服務用戶的一種設施，應該從用戶的角度出發(fā)為廣大用戶提供方便，因此在進行網點選址時應該遵循一些基本的原則，從而更好地為客戶提供服務^[1]。首先掌握車位的實時停放情況，每個智能停車 位將設置傳感器來感應車位上是否有車輛正在停放。第一種方案是傳感器鑲嵌在每個車位上與地面平齊，獨立地監(jiān)視每個車位的停放情況;第二種是集成在一起放置在路邊的電桿上，同時監(jiān)控一個 路段幾個車位的停放情況;第三種是新能源汽車充電樁自帶監(jiān)控功能，當有車輛在充電就可顯示車位 正在使用。汽車共享車企的系統(tǒng)服務后臺擁有車 位使用信息后，就可以更大限度利用車位，解決了 用戶“停車難”的問題^[2]。

3.2 完善智能化管理系統(tǒng)

汽車共享系統(tǒng)從借還車自由度上可以分為往 返和單程兩種類型，共享汽車 普適使用的是單程模式。單程汽車共享系統(tǒng)的特 點在于開放了車輛的流動性，允許車輛在其他站點歸還。由于某一時間片段內需求分布的不均衡性，當這一時段內需求得到滿足、出行完成以后，車輛會隨之偏離原先的布局，導致需求多的區(qū)域的后續(xù)需求不能得到滿足，需求少的地方車輛發(fā)生閑置。

被研究者最為廣泛引用的研究是一種“優(yōu)化— 趨勢—仿真”三階段決策支持體系。目前實際應用 中，汽車共享系統(tǒng)調度工作還是由用戶需求自動組織完成，或者有少量的人為干預，這樣必然影響系 統(tǒng)的收益。系統(tǒng)總結了現(xiàn)有的理論策略和算法，并 且提出了一種兩階段調度思想，第一階段通過離線 計算出最優(yōu)的車輛空間分布策略，第二階段捕捉當 前車輛分布并求解，使當前車輛分布逼近最優(yōu)車輛 分布的策略。避開需求預測的問題，采用響應式的 邏輯策略，當系統(tǒng)檢測到需求或狀態(tài)發(fā)生改變達到 某一限定值時，系統(tǒng)做出相應的反饋^[3]。

3.3 建立相應的政策措施

首先現(xiàn)階段智能停車位的用地問題應該是通 過企業(yè)與當?shù)卣炗唴f(xié)議，只需每年繳納固定 費用，其車輛即可在市區(qū)內合法劃設的區(qū)域內免費停放。在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高區(qū)域內停車泊位的使 用效率和車輛使用便利度。其次國家在鼓勵各地方建設公共充電樁的同時也可以出臺政策來鼓勵企業(yè)加入建設充電樁的行動中。比如企業(yè)每建設 覆蓋一片區(qū)域就給予一定的補助或者在規(guī)劃車位 用地的時候給予一定的優(yōu)惠，這樣的政策會極大 地刺激企業(yè)投入資金來發(fā)展新能源配套設施從而 達到良性循環(huán)的目的。再者在限號限行方面，全國可以統(tǒng)一規(guī)定加大新能源汽車牌投入量，并且無論本地異地都不會被限行，這樣可以推進新能源汽車的普及。

總結語

新能源共享汽車的智能化管理模式不是指僅僅對汽車本身進行升級而是對一個系統(tǒng)一個管理模式的升級優(yōu)化。更好的對新能源共享汽車進行智能化管理能夠為今后共享汽車的發(fā)展打下堅實的基礎。

參考文獻

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（1.作者身份證號碼：320223198202171139;2.作者身份證號碼：310102197211254012;3.作者身份證號碼：410923198912152450;4.作者身份證號碼：34012219900420766X;5.作者身份證號碼：341204199003140858）