文/劉文超

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車站運(yùn)輸工作中一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、要求較高而又復(fù)雜的工作。鐵路專用線調(diào)車作業(yè)在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)，所以保證調(diào)車作業(yè)安全是十分必要的。本文針對(duì)專用線常見安全隱患，結(jié)合中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司1994年至2016年所出現(xiàn)的調(diào)車事故進(jìn)行分析。在發(fā)現(xiàn)問題，分析問題基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)鐵路專用線的要求及專用線的實(shí)際條件，提出在調(diào)車作業(yè)安全管理方面的建議和對(duì)策。

一、中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司北站現(xiàn)狀

中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司北站是全疆企業(yè)專用線最大的編組站，主要承擔(dān)著獨(dú)山子石化公司煉化產(chǎn)品、生產(chǎn)原料的拉運(yùn)任務(wù)。負(fù)責(zé)車輛的摘解和編組，器材庫、煉油站、化工站貨運(yùn)點(diǎn)取送車任務(wù)，同時(shí)承擔(dān)直達(dá)列車和五定班列的編組工作及始發(fā)作業(yè)，設(shè)有一臺(tái)三臺(tái)面動(dòng)態(tài)電子軌道衡，承擔(dān)所有進(jìn)出專用線貨車的過軌稱重任務(wù)。

北站目前擁有24條股道，其中到發(fā)現(xiàn)6條，調(diào)車線9條，存車線9條。道岔69付，信號(hào)機(jī)111個(gè)。

北站共有四個(gè)運(yùn)行班組共64人，每班有2個(gè)調(diào)車組，調(diào)車人員共28人占車站總?cè)藬?shù)的44%。在這28人當(dāng)中有民族同志10人，漢族同志18人，并且員工結(jié)構(gòu)整體偏年輕化，30歲以下的年輕人有22人。

二、調(diào)車安全的重要性和事故比例

1.調(diào)車工作的重要性

調(diào)車安全直接影響著調(diào)車效率，調(diào)車效率的高低又直接影響到企業(yè)產(chǎn)品的外銷拉運(yùn)，對(duì)降低車輛延時(shí)費(fèi)，有效減少企業(yè)運(yùn)行成本，緩解各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)的庫存壓力有重要影響。因此，調(diào)車工作是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃運(yùn)行圖的重要環(huán)節(jié)。

2. 調(diào)車事故所占比例最大

從1994年至2016年中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司共發(fā)生了50起事故，具體事故分布如下：

圖1 1994年至2016年鐵路運(yùn)輸公司事故比例分析

三、調(diào)車事故原因分析

1.人員因素影響

從圖1可以看出在所有發(fā)生的事故中，中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司調(diào)車事故占比是最大的。這一方面是由于調(diào)車作業(yè)必須全程由人來完成這一性質(zhì)決定的，另一方面調(diào)車人員隊(duì)伍偏年輕化，工作經(jīng)驗(yàn)欠缺，整體業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高也是另一個(gè)重要因素。

2.違章作業(yè)控制不到位

調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達(dá)計(jì)劃及變更傳達(dá)不徹底；推進(jìn)大車組時(shí)，前端無人顯示信號(hào)；電氣集中管理車站排列短進(jìn)路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞；推進(jìn)未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧?，或措施不?dāng)。

3.調(diào)車現(xiàn)場管理制度不完善

調(diào)車作業(yè)貨運(yùn)點(diǎn)多，轉(zhuǎn)場次數(shù)多，管理人員難以對(duì)作業(yè)實(shí)行全程監(jiān)控，這就使職工在作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反調(diào)車作業(yè)安全的行為得不到及時(shí)有效地控制，對(duì)調(diào)車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

4.環(huán)境影響

中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司北站的作業(yè)環(huán)境存在貨運(yùn)點(diǎn)多，轉(zhuǎn)場次數(shù)多，作業(yè)地點(diǎn)高站臺(tái)多，裝卸人員多和道口多的復(fù)雜情況。同時(shí)夏季高溫，冬季嚴(yán)寒的氣候環(huán)境給安全作業(yè)帶來極大影響。

四、解決鐵路專用線調(diào)車安全問題的對(duì)策

1. 控制人為因素的影響

加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高員工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。針對(duì)中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司北站調(diào)車人員進(jìn)行加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)和專業(yè)技能的培訓(xùn)。強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，樹立“安全第一”的作業(yè)思想。為此，一是搞好事故案例教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)；二是要結(jié)合本站的實(shí)際作業(yè)情況和運(yùn)輸要求，盡量避開容易發(fā)生事故的時(shí)間，同時(shí)做好崗位間的相互提醒。

2. 建立安全檢查表，對(duì)違章零容忍

通過安全檢查表的建立，對(duì)調(diào)車作業(yè)前、調(diào)車作業(yè)中和車輛運(yùn)行中的各種安全注意事項(xiàng)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。在整個(gè)作業(yè)期間，班組長和調(diào)車長通過安全檢查表的內(nèi)容，對(duì)調(diào)車人員一一進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)違章立即進(jìn)行考核。

3.加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理

針對(duì)貨運(yùn)點(diǎn)多管理人員無法時(shí)時(shí)進(jìn)行跟車檢查，專門設(shè)置1名調(diào)車指導(dǎo)，每月不少于20天對(duì)站場和各貨運(yùn)點(diǎn)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行查崗，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)下發(fā)通報(bào)進(jìn)行整改。通過這些有效手段，提高調(diào)車人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力，規(guī)范調(diào)車管理，使調(diào)車安全基本有序可控。

4.環(huán)境控制

針對(duì)中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司北站復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，建立好安全預(yù)想制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)線路周邊環(huán)境的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加以制止。面對(duì)嚴(yán)寒和高溫天氣，合理安排調(diào)車作業(yè)時(shí)間，建立極端天氣下調(diào)車作業(yè)制度。

五、結(jié)束語

調(diào)車作業(yè)人身安全是一項(xiàng)長抓不懈，持之以恒的工作。調(diào)車事故的預(yù)防和控制是安全管理的基礎(chǔ)性工作，也是一項(xiàng)很重要的系統(tǒng)工程。本文在中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司北站作業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國石油獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司1994年至2016年期間發(fā)生的調(diào)車作業(yè)事故案例。對(duì)調(diào)車作業(yè)事故進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，結(jié)合自身工作，拋磚引玉，總結(jié)出要預(yù)防調(diào)車事故的發(fā)生，不僅要在提高職工安全意識(shí)，自身業(yè)務(wù)素質(zhì)上下功夫，而且要強(qiáng)化制度措施的落實(shí)。只有規(guī)范基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)，強(qiáng)化關(guān)鍵卡控，才能確保調(diào)車作業(yè)人身安全的萬無一失。