柏蓓

不少60后、70后小時候的夢想都是“長大要做科學家”。揭裕文告訴記者，同學聚會的時候，大家都特別感慨：“我們這個班也就你實現(xiàn)了小時候的愿望！”

揭裕文是中國民航上海航空器適航審定中心副主任，他是飛機總體設(shè)計、飛行性能操穩(wěn)以及適航審定、適航試飛等方面的專家，研究員級高級工程師，享受國務(wù)院特殊津貼，還是中國民航2013年特聘的25位中青年技術(shù)帶頭人之一。

40歲的時候，揭裕文從飛機設(shè)計師轉(zhuǎn)行從事飛機適航審定工作。此后十年多里，他承擔了大量適航審定工作，擔任過上海審定中心飛行性能室主任，國產(chǎn)ARJ21-700飛機型號合格審查組試飛、性能專業(yè)組組長，國產(chǎn)大飛機C919飛機型號合格審定委員會成員和性能操穩(wěn)審查組/人為因素審查組長，國產(chǎn)水陸兩棲大型飛機TA600型號合格審定委員會成員和型號合格審查大組組長，龐巴迪C系列飛機同步認可審查大組組長等。其中，很多型號職務(wù)都是同時兼任，“日理萬機”用在他身上，一點也不夸張。

33歲出任副總設(shè)計師

到今年夏天，揭裕文剛好從南京航空航天大學畢業(yè)整30年。這30年中，他前20年從事飛機設(shè)計工作，后10年轉(zhuǎn)到航空器適航審定領(lǐng)域，始終圍繞著飛機“打轉(zhuǎn)”。他笑稱，就因為高中時看了一本《航空知識》雜志，當時還自己動手用梧桐樹干制作飛機模型，從此就走上了這條路。

揭裕文出生在湯顯祖、王安石等名人的故鄉(xiāng)——江西臨川?！白怨排R川出才子”，學生時代的揭裕文就是人們口中常說的那種“別人家的孩子”：他數(shù)理化成績相當優(yōu)異，因為是興趣所在，不很用功就進了尖子班；17歲立志學飛機設(shè)計，高考志愿便填了南航；大學時有門功課——理論力學，難倒了很多人，甚至不少同學不得不重修，揭裕文輕松地過了關(guān)……

大學畢業(yè)后，揭裕文進入中航工業(yè)工作。他在景德鎮(zhèn)研究了三年武裝直升機，后來調(diào)入江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司，在多個軍機型號的研制中負責總體氣動、性能、操穩(wěn)等工作，先后擔任飛機設(shè)計工程師、副主任、型號副總設(shè)計師、專業(yè)副總設(shè)計師。

2006年3月13日，新一代雙發(fā)超聲速高級教練機——L15“獵鷹”沖上云霄，成為中國第一架具備電傳飛控系統(tǒng)的高級教練機，它的成功首飛，標志著中國飛機研制水平又上了一個新臺階，實現(xiàn)了中國教練機由二代向三代的跨越。也正是因為L15“獵鷹”項目，揭裕文33歲時就成為集團公司最年輕的飛機型號副總設(shè)計師。如今，這款教練機已經(jīng)批量生產(chǎn)，這讓他頗感自豪。

中國民航第一試飛工程師

為進一步推進國產(chǎn)大飛機和支線飛機項目的適航審定工作，保證我國大型客機研制的順利開展，中國民航2007年初集中國內(nèi)運輸類飛機適航審定方面各專業(yè)的專家，著手組建“中國民用航空上海航空器適航審定中心”。審定中心成立后，面向全國張榜納賢，招錄素養(yǎng)高、技術(shù)強的試飛員和試飛工程師，下定決心要組織起中國民航第一支專職適航審定試飛隊伍。

此時，在軍機研發(fā)方面已經(jīng)頗有成就的揭裕文正想在事業(yè)上有所突破，再三思考之后，他和夫人決定投身航空事業(yè)新的領(lǐng)域。隨后，揭裕文調(diào)至上海航空器適航審定中心，他的夫人李革萍則加入了中國商飛公司。

初到審定中心，時任中心主任的沈小明就對揭裕文委以重任，讓揭裕文肩負起飛行性能室主任的職責。生活尚未安頓妥當?shù)慕以Ｎ牟粌H需要從心理上完成從飛機設(shè)計師到適航審定審查員身份的轉(zhuǎn)變，還要全身心投入國產(chǎn)新支線飛機ARJ21-700的適航審定工作。

2009年春天，揭裕文帶著試飛員趙志強、張惠中，試飛工程師李新、張彤、徐俊馳等人來到被譽為“試飛員搖籃”的美國國家試飛員學院參加培訓。揭裕文告訴記者，當時大家對于這次學習機會是非常重視的，就像植物如饑似渴地汲取養(yǎng)料，他們一群人廢寢忘食地學習理論知識，積極實踐駕機試飛，為的就是能早日組建起局方試飛隊伍。

2012年2月29日，中國民航試飛團隊首次在世人面前亮相。這一天，ARJ21-700飛機第一個局方審定試飛科目——空速校準審定試飛試驗在閻良展開，局方試飛員張放和申請方試飛員一起架機飛上藍天。當天，在機上起核心作用的試飛工程師就是揭裕文。如果說張放是中國民航的第一位試飛員，那么，揭裕文就是當之無愧的中國民航第一位試飛工程師。

在一場試飛活動中，人們往往更關(guān)注試飛員，其實試飛工程師才是真正下達試飛試驗科目要求的那個人，試飛員在空中根據(jù)試飛工程師的指示做出相應(yīng)的飛行動作，以獲取試驗所需要的數(shù)據(jù)。試飛被譽為“刀尖上的舞蹈”，試飛員是“舞者”，那么，試飛工程師就是“導演”。“揭導”和整個試飛團隊的首秀無疑開啟了一個新的時代——中國民航自此擁有了自己的試飛審查能力。

2014年12月16日，ARJ21-700飛機完成功能與可靠性試飛，這是局方試飛的“最后一飛”。自此，審查組完成了ARJ21-700飛機的全部審定試飛工作，局方試飛團隊用了34個月的時間，在5架試驗機上累計進行了761架次、1141個飛行小時的審定試飛。2014年12月30日，中國民航局在北京向中國商飛公司頒發(fā)ARJ21-700飛機型號合格證。這是一個具有特殊意義的重大時刻，但揭裕文卻沒能出現(xiàn)在北京頒證現(xiàn)場。問及原因，他告訴記者：“終于有時間去一下醫(yī)院，此前查出來甲狀腺不太好，醫(yī)生說是壓力大，累的?！?/p>

代表著一種國家能力

上海航空器適航審定中心是我國目前唯一的運輸類航空器適航審定專業(yè)機構(gòu)，不僅承擔著國產(chǎn)大型客機C919、蛟龍600等型號的合格審查任務(wù)，也承擔著國外機型的認可審查工作。也就是這支試飛團隊，在歷時一年針對波音787-8飛機的認可審查中，讓波音第一次認識到中國民航適航審定方面的能力。

在審查過程中，試飛團隊通過審定試飛，發(fā)現(xiàn)飛機的駕駛艙設(shè)計存在缺陷，一針見血地指出很多問題，提出設(shè)計改進建議5項，波音公司據(jù)此進行了優(yōu)化調(diào)整。揭裕文告訴記者，F(xiàn)AA此前一直對我們的審定能力存在質(zhì)疑，這是中國民航第一次向權(quán)威適航當局和主流民機制造商展現(xiàn)自己專業(yè)的運輸類飛機適航審定能力。

也就是這次之后，中國民航對國外新機型的認可審查“立了規(guī)矩”，隨后的波音737-800、737MAX、ERJ等一系列飛機都需要通過適航認可，頒發(fā)“通行證”后才能進入中國市場。前不久，通過試飛團隊一年多的努力，完成所有審定工作后，中國民航為空客A350頒發(fā)了“通行證”?！斑m航審定的競爭不僅僅是一個機型、一個領(lǐng)域的競爭，而是整個國家實力的競爭，只有基礎(chǔ)強，整個航空業(yè)才強，只有整個國家實力提升，我們的腰桿才硬?！苯以Ｎ恼f。

工作中，揭裕文被申請人一方評價為“固執(zhí)、較真”，甚至還有說不通的時候拍桌子的經(jīng)歷。“都說我太嚴格，但是ARJ21-700飛機的總師陳勇至今見我也總說，嚴是幫他?！苯以Ｎ母嬖V記者，職業(yè)特性要求自己嚴格履行適航審定職責，嚴格把控飛機質(zhì)量關(guān)口，因為每一個字簽下去都承載著國家意志，肩負著歷史使命?！笆裁词侵v政治？我認為在專業(yè)上認真、嚴格按照規(guī)章條款對安全把關(guān)、對公眾負責，就是一個共產(chǎn)黨員最講政治的表現(xiàn)。”

揭裕文說，中國民機適航審查能力和研發(fā)制造能力相輔相成，審查方和申請人需要有共同的適航理念才能使得雙方都進步。“國產(chǎn)大飛機早日交付運營是我們所有中國人的夢想，也是局方和申請人共同的目標，但是站位不同就在具體工作中會有分歧，我一直以來就給他們‘洗腦子，只有形成共同的適航理念，才能更好地推進大飛機項目。”嚴謹?shù)慕以Ｎ囊灿杏哪囊幻?，他開玩笑說：“我以實際行動支持申請人的工作，這不，為了方便夫人加班，我把家都搬到了張江。”揭裕文的夫人李革萍任職中國商飛上海飛機設(shè)計研究院，由于工作勞累，身體也不好。

目前，揭裕文除了手頭正在進行的幾個型號的適航審查任務(wù)外，還肩負著謀劃上海審定中心進一步發(fā)展的責任。雖然工作繁重，但是他并未放松關(guān)于駕駛艙人為因素研究等幾個科研課題，想方設(shè)法擠出時間著書立說。“目前，整個社會有些浮躁，大多數(shù)人都寄希望于‘短平快，缺少踏踏實實搞基礎(chǔ)研究的人。核心技術(shù)的研發(fā)依賴基礎(chǔ)研究，但是基礎(chǔ)研究短時間內(nèi)很難出成果，這不是一兩代人可以突破的。我們與航空發(fā)達國家的差距仍然很大，還需要不斷努力。”