黃建國

2017年11月10日，上海浦東國際機場，C919飛機10101架機整裝待發(fā)。11時38分，伴隨著發(fā)動機巨大的轟鳴聲，10101架機快速滑跑，騰空一躍，飛上藍(lán)天，開始了它的第一次省際飛行。

這次飛行的目的地是西安閻良。對于C919飛機而言，首次省際飛行就像一名剛剛參軍的新兵奔赴軍營一樣，離別出生的“家”，到試飛基地開展試驗飛行。

相對首飛，轉(zhuǎn)場飛行飛得更快、更高、更遠(yuǎn)。根據(jù)國際慣例，新飛機首飛時的高度一般為10 000英尺，轉(zhuǎn)場飛行則要達到15 000～26 000英尺，速度約為首飛的1.5倍。在轉(zhuǎn)場飛行中，C919飛機首次在空中收放機翼前、后端的前緣縫翼、后緣襟翼和起落架。飛行過程中，飛機的動力、電源、液壓等系統(tǒng)都必須正常工作，這無疑是對飛機整體性能的一次全面檢驗。

新飛機的轉(zhuǎn)場試飛，不管是對飛機，還是對試飛員，都是一次嚴(yán)峻的考驗。因為剛完成首飛的飛機，還處于研發(fā)階段的技術(shù)狀態(tài)，與真正的使用狀態(tài)還有不少差距。通常情況下，飛機首飛時的飛行高度、速度均被限制在設(shè)計包線的中心范圍。在轉(zhuǎn)場飛行中，需要放大首飛包線，提升飛機的飛行高度和速度。

此外，新飛機首飛時還要嚴(yán)格限制飛機的重心范圍。與飛行包線一樣，轉(zhuǎn)場飛行前需要通過調(diào)整機身前、后艙的配重來擴大重心范圍，提高飛機抗過載、抗外干擾的能力。事情都有兩面性，放寬限制重心范圍后，飛機的靈活性高了，然而對試飛員而言，控制飛機長途飛行是一個不小的考驗。

C919采用先進的電傳控制系統(tǒng)，能有效提升飛機的性能。但是，在新飛機首飛及轉(zhuǎn)場飛行中，計算機還不能完全擔(dān)當(dāng)重任，這給飛行員操控飛機帶來了一定的困難。因此，為了確保轉(zhuǎn)場飛行萬無一失，轉(zhuǎn)場前必須進行充足的準(zhǔn)備。

實際上，早在C919飛機首飛之前，轉(zhuǎn)場飛行的試飛大綱就提供給專家們評審。在專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷修改和完善，到轉(zhuǎn)場前已通過多輪評審。這份大綱詳細(xì)描述了試驗科目、內(nèi)容、方法與程序、試驗點、測試參數(shù)及結(jié)果判定等，是執(zhí)行轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)的行動綱領(lǐng)。此外，還有一份重要的試飛文件——風(fēng)險評估單。這份風(fēng)險評估單將試飛大綱中全部科目、試驗點所面臨的風(fēng)險，按照危害性大小進行排序，然后進行逐項分析，找出導(dǎo)致風(fēng)險的原因，制定降低風(fēng)險的措施及應(yīng)急處理程序。

轉(zhuǎn)場前，試飛員要根據(jù)試飛大綱進行針對性訓(xùn)練。例如，試飛員要通過功能模擬機和“鐵鳥”試驗，掌握包線范圍內(nèi)飛機起飛、爬升、巡航，直至降落各個環(huán)節(jié)中的飛行特性變化，熟練掌握襟、縫翼卡位程序以及減速板收放動作及相應(yīng)的飛機響應(yīng)。