劉冬梅
【摘要】本文針對(duì)一起空客A318公務(wù)機(jī)油箱滲漏故障事件,從輔助油箱原理,部件功能等角度出發(fā),尋找并分析故障產(chǎn)生的根源,并提供相應(yīng)的排故措施及過程,為類似故障的排除提供參考,同時(shí)對(duì)可能的此類隱患提高重視。
【關(guān)鍵詞】公務(wù)機(jī);輔助油箱;滲漏;冷凍塞
一、背景介紹
A318公務(wù)機(jī)作為世界最先進(jìn)的空客飛機(jī)系列,除中央油箱,左大翼油箱和右大翼油箱外,可加裝輔助油箱ACT使飛機(jī)更適于執(zhí)飛洲際航線,(ACT-Auxiliary Centre Tank),執(zhí)行更遠(yuǎn)的飛行任務(wù)和航程,滿足高端私人客戶的需求。
二、ACT輔助油箱原理介紹
ACT通風(fēng)系統(tǒng)與油箱通風(fēng)系統(tǒng)相連接。對(duì)于沒有執(zhí)行過改裝的空客系列飛機(jī),ACT通風(fēng)系統(tǒng)管路里的燃油或燃油空氣被釋放到中央油箱中。對(duì)于執(zhí)行過改裝的空客系列飛機(jī),管路里的燃油或燃油空氣被釋放到中央油箱通風(fēng)系統(tǒng)中。當(dāng)飛機(jī)沒有加裝油箱時(shí),飛機(jī)上相關(guān)的管路被冒封。ACT通風(fēng)系統(tǒng)被中央油箱隔離,因此在飛行中ACT可以被燃油傳輸系統(tǒng)增壓。ACT油箱安裝了通風(fēng)隔離活門。當(dāng)活門關(guān)閉時(shí),ACT增壓系統(tǒng)中地空氣壓力可以為燃油傳輸系統(tǒng)增壓。
ACT傳輸系統(tǒng)控制燃油從ACT油箱到中央油箱的傳輸。一根燃油管連接了ACT的加油/放油腔到中央油箱。在飛機(jī)飛行中,ACT增壓系統(tǒng)中的空氣增壓從而使得燃油得以傳輸。當(dāng)飛機(jī)在地面的時(shí)候,可以通過操作ACT傳輸泵,來操作燃油從ACT油箱傳到中央油箱。
三、故障現(xiàn)象描述
在對(duì)某航空公司的A318定檢(5月檢)維修中,工作包中要求執(zhí)行燃油抽樣檢查,依據(jù)檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)燃油超標(biāo)。根據(jù)AMM手冊(cè)對(duì)油箱執(zhí)行加滿油微生物殺菌工作后,客艙出現(xiàn)燃油異味。之后又發(fā)現(xiàn)機(jī)身下部及地面有大量燃油。隨即進(jìn)行燃油滲漏排查工作。在排查過程中,順著燃油泄露的行徑,檢查到左側(cè)輪艙左前頂部?jī)A斜壓力甲板處有燃油滲漏,隨即將滲漏位置定位在中央翼上部區(qū)域。當(dāng)即拆卸中央翼上表面的客艙家具,地毯以及客艙地板,對(duì)造成燃油污染的區(qū)域執(zhí)行了清潔工作。最后,發(fā)現(xiàn)加裝的ACT油箱燃油管彎頭下方的中央翼油箱上部轉(zhuǎn)接板多處緊固件處燃油出現(xiàn)滲漏。最終確定燃油滲漏源頭,即ACT油箱與中央油箱的傳輸管接頭轉(zhuǎn)接板處發(fā)生滲漏。
四、故障原因分析
此故障屬于重大安全隱患,飛機(jī)在飛行中如果出現(xiàn)燃油泄露將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)起火、爆炸,從而引發(fā)不可預(yù)估的后果,造成人員重大傷亡。按照AMM手冊(cè)執(zhí)行中央油箱燃油滲漏測(cè)試后發(fā)現(xiàn),中央油箱上表面,ACT油箱傳輸接頭轉(zhuǎn)接板上有13顆緊固件處大量向外面涌出燃油。仔細(xì)觀察緊固件外表面,發(fā)現(xiàn)這13顆緊固件的封膠狀況特別不好。進(jìn)入油箱內(nèi)部抬頭向上檢查上部轉(zhuǎn)接板的緊固件下端,發(fā)現(xiàn)滲漏處甚至能看到外露的緊固件端頭。以前沒有出現(xiàn)滲漏是因?yàn)榇斯珓?wù)機(jī)一直飛較短航程,油箱從飛機(jī)交付使用后從來沒有加至滿油箱。此次因?yàn)槿加蜌⒕ぷ餍枰獫M油箱除菌,加滿的燃油接觸到中央油箱上表面的轉(zhuǎn)接板緊固件而流出,從而導(dǎo)致大量燃油泄露。
五、故障排除
根據(jù)定檢工作包內(nèi)容,可能引發(fā)滲漏的原因及滲漏的詳細(xì)情況,在一系列的討論后,初步制定排故方案,即拆下中央翼油箱上部轉(zhuǎn)接板的所有緊固件,仔細(xì)測(cè)量每一顆緊固件的直徑、每個(gè)孔的孔徑以及孔與孔之間的孔距,孔與轉(zhuǎn)接板的邊距。查找空客底圖,根據(jù)底圖上的原始緊固件件號(hào),在SRM結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)上查找到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)孔徑數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)孔距數(shù)值。將實(shí)際尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸相比,看差值是否符合容限范圍。
制定好排故方案后,開始執(zhí)行排故工作。首先去除轉(zhuǎn)接板上所有緊固件的上下表面封嚴(yán)膠,然后依次對(duì)每顆緊固件進(jìn)行標(biāo)號(hào)、制表、測(cè)量數(shù)據(jù)。根據(jù)對(duì)比后發(fā)現(xiàn),實(shí)際孔徑均比標(biāo)準(zhǔn)緊固件的直徑大一級(jí)、兩級(jí),有的甚至是橢圓孔。經(jīng)討論分析,這應(yīng)為此次燃油滲漏的最終原因,即中央油箱上部ACT輔助油箱到中央油箱傳輸管接頭轉(zhuǎn)接板的緊固件與孔徑尺寸不匹配,孔徑大于緊固件直徑而導(dǎo)致的滲漏。
因此,將轉(zhuǎn)接板上所有孔的孔徑擴(kuò)大一級(jí)或者兩極。擴(kuò)孔后,測(cè)量孔的尺寸,根據(jù)尺寸,通過SRM(結(jié)構(gòu)修理手冊(cè))查找出與之匹配的新的緊固件件號(hào),制表,向空客訂購新的緊固件并最終安裝。
其中有兩個(gè)孔,直徑擴(kuò)大兩級(jí)后仍為橢圓孔,橢圓部分仍無法覆蓋。如果以這種狀態(tài)安裝緊固件的話,在橢圓部分仍有殘余空間,燃油可能會(huì)繼續(xù)通過殘余的空間泄漏,所以必須要將橢圓部分消除。因此對(duì)這兩個(gè)孔繼續(xù)加大級(jí)擴(kuò)孔,直到將橢圓部分消除為止。擴(kuò)孔后,由于孔徑過大,已經(jīng)沒有與之相匹配的緊固件,所以需在孔徑內(nèi)加裝冷凍塞,外部加裝墊片,同時(shí)安裝新尺寸的緊固件來解決。以飛機(jī)地板以上為準(zhǔn),從上至下依次是角片(bracket)、轉(zhuǎn)接板(doubler)、油箱上表面(skin panel layer),油箱內(nèi)部的長(zhǎng)絎(internal stringer layer)。
新緊固件尺寸數(shù)據(jù)如下:
緊固件的長(zhǎng)度 =轉(zhuǎn)接板(doubler)深度+油箱上表面(skin panel layer)深度+長(zhǎng)絎(internal stringer layer)深度
注:三者的深度均用NDT(無損探傷法)精準(zhǔn)測(cè)量
緊固件的直徑為標(biāo)準(zhǔn)直徑(無加大級(jí))
自制冷凍塞的數(shù)據(jù)如下:
轉(zhuǎn)接板層冷凍塞厚度 =轉(zhuǎn)接板(doubler)深度–0.1mm
油箱上表面層冷凍塞厚度 =油箱上表面(skin panel layer)深度– 0.1mm
長(zhǎng)絎層冷凍塞厚度 =長(zhǎng)絎(internal stringer layer)深度–0.1mm
冷凍塞的外徑ΦA(chǔ)=擴(kuò)孔后的孔直徑
冷凍塞的內(nèi)徑ΦB=新選取的緊固件直徑(無加大級(jí))
注:孔直徑由精確到0.1mm的千分尺測(cè)量所得
自制墊片的數(shù)據(jù)如下:
墊片內(nèi)徑 =ΦB
墊片外徑 =ΦA(chǔ)+6mm
由相關(guān)部門加工出墊片和冷凍塞,精確安裝后再安裝緊固件。至此,整個(gè)修理完成。
六、排故總結(jié)
復(fù)查本次停場(chǎng)維修文件,無油箱相關(guān)系統(tǒng)維修工作,排除了由于維修工作造成系統(tǒng)滲漏故障的可能。此故障為只有在油箱滿油狀態(tài)下才有可能發(fā)現(xiàn)的隱蔽性故障,經(jīng)分析故障原因可能為空客和ACT廠家在加裝ACT油箱時(shí)施工質(zhì)量問題導(dǎo)致的,體現(xiàn)在裝配孔不符合圖紙要求,封嚴(yán)狀況不好等。此次故障較典型,為今后的同類型故障提供了較多的經(jīng)驗(yàn)及方法。
參考文獻(xiàn)
[1]AMM-Supplement MaintenancePlanningDataSupplement,Doc.No.1360021094,Revision A.