贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

劉秋生 張元青 徐曉宇 謝達城

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，一直受到地方政府的大力支持和政策驅動。贛州作為江西省首個“中國制造2025”試點示范城市，正緊扣“主攻工業(yè)、三年翻番”的目標，矢志不移地推動以新能源汽車為主要戰(zhàn)略的建設與發(fā)展。本文通過對贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況進行分析，提出了幾點新能源汽車企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的對策，從而對贛州市未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力參考。

一、新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)涵

近年來，由傳統(tǒng)汽車所造成的環(huán)境污染和能源緊缺等問題變得日益嚴重，促使國際社會和汽車廠商將更多的目光轉向新能源汽車。國家高度重視我國新能源汽車及相關企業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新則是指，通過將地方政府、車企、高等院校以及科學研究機構等相聯(lián)合，開展更深層次和更高效益的合作，促成新能源汽車關鍵技術的創(chuàng)新，其中包含整車的生產(chǎn)與制造、零部件的設計與開發(fā)、核心技術的突破以及市場的運行等全過程的創(chuàng)新性行為。

二、贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀及問題分析

贛州作為江西省首個“中國制造2025”試點示范城市，正緊扣“主攻工業(yè)、三年翻番”的目標，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終大力支持并重視其創(chuàng)新性的發(fā)展，自2015年起，已經(jīng)從零基礎發(fā)展到具有35.2平方公里的新能源汽車科技城，目前已引進國機智駿、山東凱馬、昶洧新能源汽車、中電新能源汽車、寶悅新能源特種車等5個新能源汽車整車生產(chǎn)廠家，同時擁有孚能科技等1個鋰離子動力電池項目在內(nèi)的一系列新能源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)，已初步具備一定的產(chǎn)業(yè)化基礎。

贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖取得了一定的進步，但有關方面還面臨著一系列問題：

（一）核心技術難以突破

長期以來，電池材料和電池管理技術、電機控制技術及整車電子控制技術等都是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵問題。一些關鍵零部件要么是從國外大批量采購，要么是中外合資生產(chǎn)，大多數(shù)企業(yè)不具備自行生產(chǎn)的能力，僅有較為基礎的裝配加工，極其缺乏新能源汽車核心技術的研發(fā)能力和突破精神，嚴重地制約了贛州市新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

（二）產(chǎn)業(yè)化進程推進緩慢和推廣應用力度不足

目前，贛州市的整車生產(chǎn)企業(yè)大都停留在工廠建設及技術儲備階段，產(chǎn)業(yè)化進程較慢，長時間未有可大批量生產(chǎn)的車型投放。在市場上，新能源汽車車型少、成本高等原因直接造成消費群體的購買能力及購買欲望大大降低，從而導致各大車企在新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作等方面產(chǎn)生影響，致使新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和推廣力難以提升。

（三）基礎配套和相關設施欠缺

保證充足的基礎配套和相關設施，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成和可持續(xù)發(fā)展來說具有重大的促進意義。贛州在新能源汽車充電設施的建設方面還沒有明確的實施方案，在建或已建成的充電設施數(shù)量也較少，這跟國內(nèi)很多同級的二、三線等城市相比較，相差較大，這很難滿足車主適時充電的需求。

（四）產(chǎn)學研協(xié)同程度不夠

贛州是江西省第二大教育中心，市轄內(nèi)的科研院所、高校眾多，有著天然的地理優(yōu)勢。但目前，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，存在整車企業(yè)與零部件企業(yè)間的交流不密切、高校及科研機構與企業(yè)的合作不足等問題，反而是過多地依賴政策，脫離補貼的企業(yè)運行情況不理想。

三、贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的對策分析

（一）重視科研的投入和加強創(chuàng)新的力度，實現(xiàn)核心技術的新突破

隨著贛州新能源汽車科技城的建設和發(fā)展，在擴大規(guī)模的同時，也應加大科研機構、地方院校及生產(chǎn)企業(yè)的科研投入，贛州市政府也應從更高的層面爭取為贛州市新能源汽車的發(fā)展搭建更高、更好的科研平臺，建立市級或省級等更高的重點實驗室、研究中心等。同時針對基礎性和關鍵性的技術開發(fā)項目，可以加大政府支持力度，對具有核心競爭力的新能源汽車企業(yè)給予重點扶持，爭取在核心技術上有更高的突破，同時為我市的新能源汽車及整車零部件企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供充足的動力。

（二）加大購買新能源汽車的補貼政策，推動新能源汽車的市場需求

在當前新能源汽車認知率較低的情況下，政府和企業(yè)應想方設法研究其營銷策略和營銷手段。贛州市政府應著力將市轄內(nèi)的公共服務領域用車逐步實現(xiàn)電動化，加大新能源汽車的推廣力度。并聯(lián)合相關部門，定期舉辦有關新能源汽車技術的專家講座及產(chǎn)品博覽會，對有意購車的市民進行有關知識和政府的優(yōu)惠政策的普及，從而刺激新能源汽車的潛在消費群體，提高新能源汽車的市場需求力。

（三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強基礎設施和配套服務設施的建設

為扭轉贛州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不平衡的局面，政府需制定行業(yè)市場的統(tǒng)一準入標準，以規(guī)范化為目標；再注重品牌影響力，重點支持和鼓勵大型車企，生產(chǎn)出能帶動贛州經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)秀產(chǎn)品。另外，政府應該逐步地完善基礎設施問題，達到覆蓋范圍廣、使用能力強等較好效果。

（四）整合資源，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

整合目前贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重點企業(yè)的主要資源，通過引進影響力大、能力強的傳統(tǒng)車企入駐，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，成立共同合作研發(fā)組織，突破各方有形和無形的界限以加強合作創(chuàng)新，提升贛州市新能源汽車的綜合能力，達到資源整合及優(yōu)化的目的，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

四、結論

本文以新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展為研究對象，結合贛州市新能源汽車及相關零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，對贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展提出了參考建議。（作者單位為江西應用技術職業(yè)學院）

基金項目：贛州市社會科學研究課題“贛州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及協(xié)同創(chuàng)新研究”（18102）；贛州市社會科學研究課題“中國制造2025”背景下的贛州市新能源汽車發(fā)展策略研究（18103）；

作者簡介：劉秋生（1989.09—），男，漢族，江西贛州人，碩士，現(xiàn)就職于江西應用技術職業(yè)學院汽車學院，主要從事新能源汽車技術方面的研究。