朱海關(guān)，張靖，黃金玲

（上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司長興分公司，上海 201913）

岸橋大車機(jī)構(gòu)部分，為整個(gè)岸橋承重構(gòu)件，大車運(yùn)行的狀況好壞直接影響橋吊的壽命，若大車直線度超差嚴(yán)重，必然會(huì)在碼頭發(fā)生車輪啃軌現(xiàn)象，造成惡劣的影響也會(huì)制約整個(gè)交機(jī)進(jìn)度的推進(jìn)。因此，大車車輪安裝精度無法滿足設(shè)計(jì)或規(guī)范要求時(shí)，一方面，要花費(fèi)大量人力物力重新調(diào)節(jié)返工，方面嚴(yán)重影響后續(xù)大車安全平穩(wěn)運(yùn)行，甚至損壞碼頭現(xiàn)場的軌道和基建，對岸橋的成本目標(biāo)和交機(jī)進(jìn)度目標(biāo)造成嚴(yán)重影響和損失,所以很有必要研究此問題發(fā)生的原因以及后續(xù)生產(chǎn)制造過程中的注意要點(diǎn)。

1 大車直線度尺寸偏差原因分析及控制

大車直線度尺寸偏差原因分析。

一是預(yù)拼裝過程偏差。二是總裝過程中尺寸偏差影響。三是裝船或卸船過程中尺寸偏差的影響。四是海運(yùn)過程的影響。五是大車機(jī)構(gòu)試車完后的影響。

2 大車直線度尺寸制作過程中的控制

（1）預(yù)拼裝過程直線度尺寸控制

a．大車行走機(jī)構(gòu)軌道排裝待車輪裝配好后，按照大車行走機(jī)構(gòu)裝配總圖及排裝工藝編碼圖，分為A、B、C、D四組進(jìn)行排裝。b．吊裝：根據(jù)裝配總圖，根據(jù)走輪踏面寬度及輪距，在每個(gè)車輪與軌道著地點(diǎn)鋪上調(diào)整墊塊，然后將臺(tái)車放置于調(diào)整墊塊上，注意要將各走輪的基準(zhǔn)面放置于軌道的同一側(cè)，根據(jù)臺(tái)車輪距來調(diào)整臺(tái)車間距，隨后依次吊裝小平衡梁、中平衡梁、大平衡梁，各鉸點(diǎn)處穿入鉸軸或工藝軸連接。c．排裝：調(diào)整車輪基準(zhǔn)面與水平面的垂直度。通過放置在每個(gè)臺(tái)車底部斷軸保護(hù)塊的千斤頂來調(diào)節(jié)車輪基準(zhǔn)面的垂直度，可以用線錘或激光來測量。注意只能用一側(cè)的千斤頂頂升，使它和兩個(gè)走輪著地點(diǎn)形成一個(gè)平面，另一側(cè)的千斤頂只能假接觸，起到防傾覆的保護(hù)作用。調(diào)整各車輪基準(zhǔn)面的直線度以及測量車輪軸線的水平偏差。d．要求：同一組中的所有車輪基準(zhǔn)面直線度的偏差不超過±1mm。車輪孔中心線同理論中心線之間在水平面內(nèi)的角度偏差不得大于±0．07%，應(yīng)符合F．E．M規(guī)范。調(diào)整：先調(diào)整每組的第一個(gè)臺(tái)車，使其前后兩車輪中心線與軌道中心線重合，然后其余各車輪均以第一個(gè)車輪基準(zhǔn)面為基準(zhǔn)排直，調(diào)整各車輪基準(zhǔn)面的直線度。重新確定平衡梁與臺(tái)車的裝配中心線及對中度用0．05mm塞片測量每個(gè)鉸軸孔間隙，比較兩側(cè)卡止位置的角度差≤20°為合格?？赏ㄟ^適當(dāng)調(diào)整平衡梁一端中心位置來達(dá)到要求，否則應(yīng)拆下平衡梁或車架進(jìn)行平行度復(fù)測并糾正加工偏差。調(diào)整好平衡梁后，根據(jù)臺(tái)車中心，用激光重新開平衡梁中心，并在兩端打樣沖中心標(biāo)記；點(diǎn)焊定位抗剪塊，在相應(yīng)部位打上鋼印編號(hào)。e．總裝過程大車直線度尺寸控制。f．大車行走機(jī)構(gòu)分組原則，若大車藍(lán)圖中已標(biāo)出ABCD分組，則按藍(lán)圖分組，若藍(lán)圖中無ABCD分組，按大車總圖所示位置，上側(cè)（海側(cè)）左邊定為A組，右邊定為C組，下側(cè)（陸側(cè)）左邊定為B組，右邊定為D組，如圖1所示。

圖1 大車行走機(jī)構(gòu)布置

圖2 大車行走安裝示意圖

g．編碼順序水平方向順序：從緩沖器一端開始編號(hào)，自左向右編號(hào)。垂直方向順序：從車架到小平衡梁一直到大平衡梁，自下而上是車架→小平衡梁→中平衡梁→大平衡梁。如圖2所 示。h．大 車 行走機(jī)構(gòu)拼裝大車行走機(jī)構(gòu)臺(tái)車布置：根據(jù)圖紙要求，將大車臺(tái)車按照鋼印編碼進(jìn)行拼裝，鋼印編號(hào)必須一一對應(yīng)不得混用，一般從左到右排序大車臺(tái)車以及平衡梁。大車行走機(jī)構(gòu)臺(tái)車縱向樣沖布置：大車行走臺(tái)車、小平橫梁、中平衡梁、大平衡梁洋沖要求對中，偏差要求≤1mm，如圖3所示。

圖3 大車垂直度檢測示意圖

（2）裝船和卸船過程中的影響。裝船和卸船過程中的質(zhì)量控制保證大車直線度是非常關(guān)鍵，裝船和卸船時(shí)意外因素較多，不可控關(guān)鍵點(diǎn)較為突出，除了需要優(yōu)良的設(shè)備進(jìn)行配合外，工裝件也需及時(shí)準(zhǔn)備到位，因此合理的卸船工藝和管控是保證大車直線度的前提，此項(xiàng)可具體參考項(xiàng)目的裝船和卸船工藝，進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，否則后期大車運(yùn)行造成啃軌再進(jìn)行調(diào)節(jié)，必然造成人力和物力的損失。

（3）海運(yùn)過程中大車直線度尺寸控制；整機(jī)上船后，大車直線度已達(dá)到完工狀態(tài)，為使大車在海運(yùn)過程中應(yīng)力或使大車直線度產(chǎn)生變化，除要嚴(yán)格遵循海綁工藝，按照海綁工藝質(zhì)量管控外，還要格外注意大車行走支座調(diào)節(jié)螺栓與大平衡梁的間隙，保證在0．3～0．5mm之間。

（4）交機(jī)前大車直線度控制。碼頭現(xiàn)場運(yùn)行大車時(shí)，若發(fā)生大車啃軌，小車后停車位運(yùn)行大車，觀察車輪狀態(tài)，通過往復(fù)的來回運(yùn)行，使得在測量位置車輪和軌道至少基本都有間隙，如果軌距明顯偏大或偏小，無法讓大車運(yùn)行至自由狀態(tài)，則通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整軌距。如若此時(shí)已然無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這時(shí)要停機(jī)進(jìn)行檢查大車直線度。

①將萊卡放置于大車行走機(jī)構(gòu)的一端，位置能夠測量到全部車輪，與軌道距離盡可能和測量桿平行，確保萊卡與第一個(gè)車輪測量桿的平行距離L1與直線距離L2小于1:10，如圖4所示。

圖4

②數(shù)據(jù)分析。根據(jù)萊卡測量數(shù)據(jù)計(jì)算出每個(gè)車輪的角偏差，并算出每組大車角偏差的算術(shù)平均值。③調(diào)整大車車輪的角度偏差。由于調(diào)整前的岸橋直線度較差，不利于準(zhǔn)確測量和調(diào)整，并導(dǎo)致鞍梁存在較大內(nèi)應(yīng)力，故需重新落軌來粗調(diào)和釋放應(yīng)力。松法蘭螺栓，保留每側(cè)兩端的第二個(gè)螺栓緊固不松。按照需要的調(diào)整方向，在法蘭對角位置安裝調(diào)整工裝，并且將工裝擰緊。安放百分表，將百分表吸鐵座吸在鞍梁腹板上，百分表指針頂在下法蘭端面，兩個(gè)百分表的間距是1m，注意指針垂直于法蘭端面，將百分表調(diào)到零位，來調(diào)節(jié)大車角度偏差的角偏差。

（5）岸邊集裝箱起重機(jī)制造過程中大車直線度控制質(zhì)量效果。全速運(yùn)行大車，觀察大車跑向會(huì)有明顯改善，這時(shí)應(yīng)能達(dá)到大車運(yùn)行時(shí)雖有輪緣貼住軌道，但是從有間隙到貼住軌道是一個(gè)緩慢均勻變化過程的狀態(tài)，而且不會(huì)有啃軌現(xiàn)象，車輪只會(huì)正常磨損。

3 結(jié)語

岸邊集裝箱起重機(jī)（岸橋）生產(chǎn)制造過程中，大車直線度尺寸的控制不僅僅是為了保證大車直線度符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，更是為后續(xù)整機(jī)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的良好保證，所以一旦大車直線度的安裝尺寸出現(xiàn)問題，會(huì)嚴(yán)重影響后道工序的推進(jìn)以及整個(gè)產(chǎn)品的交機(jī)進(jìn)度目標(biāo)與成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。另外，岸橋主體由鋼結(jié)構(gòu)組成，大車部分部件大而重，是整機(jī)的承重部分，在現(xiàn)場調(diào)整大車部分的直線度存在較大的安全隱患，還受到現(xiàn)場設(shè)備、工裝和人員的嚴(yán)重影響，所以一旦在車間、總裝廠地或裝卸船過程中出現(xiàn)問題時(shí)，在現(xiàn)場大車運(yùn)行時(shí)，將發(fā)生嚴(yán)重的啃軌現(xiàn)象，對整機(jī)結(jié)構(gòu)有著嚴(yán)重的傷害，調(diào)整過程將要花費(fèi)成倍的人力物力。因此，大車直線度尺寸控制的研究與分析非常重要。

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