本刊記者 寧文祥

在5月8日的《專用汽車》雜志微信公眾號(hào)上，

我們發(fā)布了一篇題為《58家車企被暫停新產(chǎn)品申報(bào)》的文章，這篇文章得到了很高的關(guān)注度。

據(jù)了解，這是根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2012〕349號(hào)）的規(guī)定，第三批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)》。這一期共出現(xiàn)了58家汽車企業(yè)，其中就有大量的專用汽車企業(yè)。

包括了邯鄲冀東專用車有限公司、河北光華專用汽車有限公司、鄂爾多斯市精恒汽車制造有限公司、鐵嶺黃海專用車制造有限公司等企業(yè)。

據(jù)了解，從2018年5月4日起，至2020年5月3日止。在特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報(bào)。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

為了推進(jìn)落后企業(yè)退出管理機(jī)制，工信部在2012年7月發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），該《通知》明確規(guī)定，對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行為期2年的特別公示管理（新建企業(yè)除外），要求其整改、盡快滿足準(zhǔn)入條件。其中，“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)”是指連續(xù)2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運(yùn)輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產(chǎn)企業(yè)。

根據(jù)《通知》，工信部分別在2013年、2015年發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)》名單，有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在前兩批公示名單中，共有45家車企未能在特別公示期內(nèi)提出申請(qǐng)或通過(guò)審查，被執(zhí)行暫?！盾囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（簡(jiǎn)稱《公告》），且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)的處罰。這也就意味著暫?！豆妗返钠髽I(yè)產(chǎn)品無(wú)法上市銷售并辦理注冊(cè)登記，企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)也面臨被取消的風(fēng)險(xiǎn)。而此次公布的《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)》為第3批。

有網(wǎng)友表示：“在每個(gè)月都有大量專用汽車企業(yè)進(jìn)入的情況下，將一些不活躍的企業(yè)有序退出，對(duì)維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境有好處。”

在4月27日的《專用汽車》雜志微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《如何讓中置軸轎運(yùn)車更穩(wěn)定、更安全？》的文章。文章的閱讀量很快超過(guò)了五千次，對(duì)中置軸轎運(yùn)車的安全，大家十分關(guān)注。

在提升運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)收益方面，中置軸車的優(yōu)勢(shì)明顯，但與此同時(shí)，我們也需要清楚認(rèn)識(shí)到中置軸車在使用中的安全問(wèn)題，運(yùn)輸駕駛途中的側(cè)翻和折疊。隨著2018年7月1日的臨近，中置軸轎運(yùn)車運(yùn)行安全受到了越來(lái)越多的關(guān)注。

為了測(cè)試中置軸轎運(yùn)車的安全性，威伯科聯(lián)合安吉物流、上汽紅巖、海鵬專用車，在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)完成了全國(guó)首例中置軸掛車列車轎運(yùn)車輛的行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)。在主車EBS、主車ESC、掛車EBS打開和關(guān)閉的不同條件下，在三個(gè)系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用時(shí)車輛的安全性能是最高的。

不過(guò)依然有很多讀者對(duì)于中置軸轎運(yùn)車持較為否定的態(tài)度。有網(wǎng)友表示中置軸轎運(yùn)車在東北寒冷的冬天的條件下，根本沒(méi)法運(yùn)行。有的網(wǎng)友則表示，在云貴川等地區(qū)，道路條件比較差，中置軸轎運(yùn)車根本沒(méi)法在這些地區(qū)順暢地通行。

隨著7月1日的臨近，國(guó)內(nèi)所有不符合GB1589-2016的轎運(yùn)車都將完全淘汰，屆時(shí)中置軸轎運(yùn)車是否如這些網(wǎng)友所說(shuō)難以符合相關(guān)道路要求，將見(jiàn)分曉。

在4月20日的《專用汽車》雜志微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《現(xiàn)階段轎運(yùn)車主要車型和發(fā)展現(xiàn)狀》，短時(shí)間內(nèi)得到了接近一萬(wàn)次的閱讀量。

整治過(guò)渡期內(nèi)，絕大部分運(yùn)輸公司已在過(guò)渡期內(nèi)購(gòu)置了或正在購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)型車輛運(yùn)輸車，但這些車目前主要作為儲(chǔ)備或在轎車生產(chǎn)基地短駁運(yùn)輸。

約有10%左右的標(biāo)準(zhǔn)型車輛運(yùn)輸車參與高速公路上中短途運(yùn)營(yíng)，但部分車型又在后端增加了加長(zhǎng)抽板，可比正常標(biāo)準(zhǔn)車型多裝2輛轎車，車型主要是半掛車，這樣由6位車變成了8位車，這種車成為新的違規(guī)車型。過(guò)渡期結(jié)束后這種車較容易改造成符合標(biāo)準(zhǔn)車型，所以該被以稱為“過(guò)渡期標(biāo)準(zhǔn)車”。

但是到了7月1日后，這些過(guò)渡期的標(biāo)準(zhǔn)車型將會(huì)統(tǒng)一變成合規(guī)車。文中介紹的車輛運(yùn)輸半掛車、中置軸車輛運(yùn)輸車與車輛運(yùn)輸車三種車型哪種將會(huì)更為流行？有網(wǎng)友表示更傾向于車輛運(yùn)輸半掛車，他認(rèn)為相比中置軸車輛運(yùn)輸車，半掛車更符合當(dāng)前中國(guó)道路運(yùn)輸現(xiàn)狀。