公路工程路網(wǎng)選線問(wèn)題的探討

曹聰

摘 要：為了適應(yīng)現(xiàn)階段公路工程經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，必須創(chuàng)新路網(wǎng)選線設(shè)計(jì)模式，以有效提高公路項(xiàng)目發(fā)展質(zhì)量，這需要加大路網(wǎng)選線設(shè)計(jì)項(xiàng)目的投入成本，突破傳統(tǒng)路網(wǎng)選線設(shè)計(jì)方案的局限性，提升公路項(xiàng)目的綜合運(yùn)作效益。

關(guān)鍵詞：公路路網(wǎng)工程；選線設(shè)計(jì)問(wèn)題；具體方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.202

1 常見(jiàn)公路工程路網(wǎng)選線設(shè)計(jì)問(wèn)題

在公路路網(wǎng)選線中，影響其整體運(yùn)作效益的因素諸多，比如項(xiàng)目設(shè)計(jì)方法、項(xiàng)目安全性施工模式、路線設(shè)計(jì)模式、路網(wǎng)施工技術(shù)等，如果不能解決這些施工問(wèn)題及安全性隱患，將不能進(jìn)行舊路用地范圍的有效性、準(zhǔn)確性測(cè)量，不利于實(shí)現(xiàn)對(duì)舊路的有效性利用。如果缺乏先進(jìn)性的設(shè)計(jì)軟件，也不利于就建設(shè)用地的相關(guān)施工數(shù)據(jù)展開控制。在工程實(shí)踐中，受到舊有工程造價(jià)模式的影響，不能有效找準(zhǔn)公路路網(wǎng)測(cè)量的關(guān)鍵控制點(diǎn)，這不利于公路路線的精確性控制，這可能會(huì)加大工程造價(jià)投入，不利于解決公路路線設(shè)計(jì)中的安全隱患。

2 公路選線的原則

為了提升公路工程路網(wǎng)的應(yīng)用效益，必須進(jìn)行路網(wǎng)選線設(shè)計(jì)模式的優(yōu)化，這需要就工程各個(gè)設(shè)計(jì)階段展開分析，進(jìn)行各種施工方案的優(yōu)化選擇，在線路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保障車輛行駛過(guò)程中的安全性，進(jìn)行施工成本的控制，實(shí)現(xiàn)工程各項(xiàng)施工程序的協(xié)調(diào)性運(yùn)作，以有效降低工程難度，提升公路養(yǎng)護(hù)效益。在線路設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮到公路平面、縱面、橫面等的協(xié)調(diào)搭配原則，進(jìn)行施工方案的優(yōu)化，增強(qiáng)工程的整體運(yùn)作質(zhì)量，避免出現(xiàn)片面追求工程進(jìn)度而忽略工程施工質(zhì)量的狀況。

在線路選擇過(guò)程中，需要充分考慮到道路施工環(huán)境狀況，在有些風(fēng)景區(qū)、名勝古跡區(qū)施工時(shí)，要避免對(duì)這些施工環(huán)境區(qū)域造成破壞，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)施工環(huán)境的有效性保護(hù)。在公路建設(shè)過(guò)程中，高速公路、一級(jí)路面是關(guān)鍵性的公路項(xiàng)目，為了提升項(xiàng)目運(yùn)作效益，需要進(jìn)行上下車道分離的設(shè)計(jì)原則，更需要具體問(wèn)題具體分析。

3 公路選線的步驟

3.1 路線方案

通過(guò)對(duì)路線方案的優(yōu)化選擇，有利于提升公路工程的運(yùn)作效益。這需要就公路項(xiàng)目起點(diǎn)、終點(diǎn)路線的走向問(wèn)題展開分析，在小比例尺地圖上進(jìn)行不同設(shè)計(jì)方案的選擇，通過(guò)對(duì)不同設(shè)計(jì)方案的選擇，選出性價(jià)比最高的設(shè)計(jì)方案。這也需要做好現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，采取實(shí)際調(diào)查等方案進(jìn)行公路現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境資料的收集，如果施工地形比較復(fù)雜，可以利用遙感技術(shù)及航攝資料展開選線。

3.2 路線帶

在路線帶選擇中，需要根據(jù)路線的基本方向展開分析，充分考慮地質(zhì)、地形、水文等自然因素，進(jìn)行不同質(zhì)量控制點(diǎn)的分析，通過(guò)對(duì)不同設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的選定，進(jìn)行設(shè)計(jì)控制點(diǎn)路線帶的設(shè)計(jì)及分析，確保公路路線整體布局的科學(xué)性、安全性。路線方案的選擇需要遵循低成本、高效率施工的原則。

3.3 定線

在定線施工過(guò)程中，需要就初步選定的線路展開加密，進(jìn)行施工環(huán)境狀況及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分析，進(jìn)行縱面、橫面、平面等因素的分析，實(shí)現(xiàn)定線方案的綜合性設(shè)計(jì)，進(jìn)行道路中線區(qū)域的確定。

4 新型公路選線方法

4.1 單因素分析模型

為了提升公路路網(wǎng)選線效益，必須進(jìn)行技術(shù)因素、社會(huì)因素等的綜合性考慮，實(shí)現(xiàn)選線負(fù)面影響因素的消除，這需要就各個(gè)施工因素間的聯(lián)系狀況展開分析，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)圖、地形圖等資料的數(shù)字化、綜合化分析，進(jìn)行不同影響要素空間關(guān)系模型的建立。

4.2 多因素空間分析模型

為了適應(yīng)公路工程復(fù)雜性路網(wǎng)選線工作的要求，必須進(jìn)行多因素空間分析模型的建立，這需要進(jìn)行GIS技術(shù)的應(yīng)用，充分發(fā)揮GIS在空間分析中的積極作用，就公路選線的各項(xiàng)影響因素展開分析，這需要根據(jù)公路的服務(wù)水平狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通等級(jí)等進(jìn)行公路選線緩沖區(qū)分析模型的建立，進(jìn)行GIS空間分析功能的應(yīng)用，進(jìn)行公路帶狀緩沖模型的建立，在多因素空間分析模型計(jì)算中，需要進(jìn)行公路緩沖區(qū)模型與單因素分析模型的結(jié)合性計(jì)算，獲取線路設(shè)計(jì)所需的特征信息。

4.3 選線方法

在公路選線過(guò)程中，需要有效處理農(nóng)業(yè)發(fā)展與道路工程的關(guān)系，盡量少占高產(chǎn)農(nóng)田，實(shí)現(xiàn)農(nóng)田水利建設(shè)的有效性運(yùn)作，當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊時(shí)，需要靠河岸線進(jìn)行路線的布置，做好公路的防護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)道路經(jīng)濟(jì)與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性運(yùn)作。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，進(jìn)行橋位與路線關(guān)系的優(yōu)化處理是必要的，特大橋是路線方向的控制點(diǎn)，在大橋建設(shè)過(guò)程中，需要遵循路線的基本走向。在中小橋涵位置設(shè)計(jì)中，需要遵循公路工程項(xiàng)目的基本走向，。在橋位中線設(shè)計(jì)中，需要保障引道與橋梁在同一直線上。這也需要進(jìn)行城鎮(zhèn)居民點(diǎn)與公路路線關(guān)系的處理，確保道路設(shè)計(jì)及施工的有效性開展。在這個(gè)過(guò)程中，需要遵循道路設(shè)計(jì)不擾民的原則，在路線區(qū)域選擇中，要避開關(guān)鍵性的電力設(shè)備、電訊設(shè)備，當(dāng)必須靠近時(shí)，必須保持足夠的距離。

在山區(qū)選線過(guò)程中，需要根據(jù)具體的工程狀況，進(jìn)行公路建設(shè)方案的選擇，提升公路路網(wǎng)選線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的控制，以適應(yīng)現(xiàn)階段公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，這需要遵循以人為本的環(huán)境發(fā)展原則，確保經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性運(yùn)作。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，需要深入貫徹安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的原則，進(jìn)行各種工程影響因素的分析，進(jìn)行各種可信性方案的對(duì)比性選擇，做好實(shí)地選線工作，實(shí)現(xiàn)自然景觀與人文景觀的協(xié)調(diào)化運(yùn)作，針對(duì)典型工程展開綜合性比選，進(jìn)行土石方平衡狀況的充分性考慮。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)路線設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，有利于提升公路工程的運(yùn)作效益，這需要從公路平面、橫斷面、設(shè)計(jì)形式等模塊展開分析，推動(dòng)我國(guó)基礎(chǔ)交通工程的有效性發(fā)展。隨著社會(huì)大眾生活品質(zhì)的不斷提高，社會(huì)各界對(duì)路網(wǎng)工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，必須創(chuàng)新公路路網(wǎng)設(shè)計(jì)方案，以確保路線設(shè)計(jì)的安全性，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的控制，提升工程施工的科學(xué)性，以推動(dòng)公路建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展。

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