STUART GALLAGHER

它是一輛擁有588kW的恐怖怪獸，它還是一輛可以合法上路的戰(zhàn)車，它就是一臺身體中流淌著邁凱倫F1傳奇血脈的邁凱倫超級跑車。

它曾經(jīng)是邁凱倫的一項絕密計劃，代號Project 15，現(xiàn)在我們了解到它將成為未來邁凱倫的終極旗艦。按照邁凱倫的傳統(tǒng)，它將會成為一輛符合公路行駛法規(guī)又可馳騁賽道的終極賽道化街車。是的，它終于揭開了神秘的面紗，接下來大家所看到的將會是邁凱倫最輕、最快、最傳奇的公路殺器，它就是塞納。

塞納并不是P1的繼任者，因為為了致敬邁凱倫F1將采用中央駕駛位置的BP23才是P1的換代車型。塞納則是與F1、P1同屬于“Ultimate Series”旗艦系列?？梢哉f它將會成為沃金最為極端的終極機器，就像它無與倫比的外形設計，一眼望去我更相信它是一輛LMP賽車，而不是一輛公路賽車。但是，它可以戴上牌照（前進氣格柵可以安裝牌照支架），可以游走于大街小巷，也能夠停在你自己家的車庫里。根據(jù)邁凱倫的解釋，它可能會重新改寫公路車的意義。

它采用了邁凱倫引以為做的第三代MonoCage（一體式碳纖維車架），第三代底盤源自720S，它也將會成為邁凱倫最強大、最兼顧的碳纖維車架，除此之外它還能夠減輕18kg的額外重量。位于你肩膀后部的玻璃窗外是那顆擁有588kW的雙渦輪增壓V8發(fā)動機。除了一體式座艙外，車身面板也都是采用碳纖維材質(zhì)，做到了輕量化的極限。例如每個前翼子板的重量只有600g，要知道720S采用的材料重量為2kg。因此，塞納的整備質(zhì)量為1198kg，比已經(jīng)超輕的720S還要輕85kg。

空氣動力學的設計因素完全成為了設計的主導，從車體正上方看，邁凱倫的水滴式設計理念毅然貫徹到了塞納的車身設計。流線的設計、光滑的表面都將被冠以空氣動力學的名義，精心雕琢，完美重塑。

前保險杠和尾部擴散器裝有可動襟翼，在不同速度的情況下，可以通過改變形狀增加下壓力，甚至橫條狀尾燈的厚度甚至斜切式排氣口的形狀均能為提升空力做出貢獻。

當?shù)妆P處于“賽道”模式時，邁凱倫采用的Race Active Chassis Control液壓懸架將會降低車身。車身后部超大的尾翼也采用了主動式設計，靜止時離地高度為1.2m，行駛中其將會根據(jù)車速自行調(diào)整高度和角度，進一步優(yōu)化下壓力和疏導氣流，制動時其還可以充當空氣剎車的作用。除此之外，塞納所采用的這款液壓懸架系統(tǒng)和P1上所搭載的一樣，都具有可變剛度和高度的技術。而且，塞納搭載的這套系統(tǒng)為最新的第二代底盤控制系統(tǒng)（RCC 11）。新系統(tǒng)增加了空氣動力學負載設計，任何車身出現(xiàn)的變化底盤都會感知到。除了“舒適”、“運動”、“賽道”三個模式以外，塞納新增了“比賽”模式，該模式下液壓鏈接的減振器將會切換到最為堅硬的狀態(tài)，車身也將會極限下降50mm。

動力系統(tǒng)則來自720S那臺代號為M480TR的雙渦輪增壓V8 4.0L發(fā)動機，不過工程師們對內(nèi)部的每個零部件都進行了強化，使其可以做得更輕更高效。最終工程師們將這款發(fā)動機壓榨到了極限，其可以說是邁凱倫目前為止制造的最為強大的民用發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率不再是529kW，而是達到了驚人的588kW，峰值扭矩更是達到了800Nm。與其匹配的仍舊是那款7擋雙離合變速器，當然這臺變速器也經(jīng)過了重新調(diào)校和強化。

9輻式中央鎖止式鍛造鋁合金輪圈配備了倍耐力專門為其研發(fā)的P Zero Trofeo Rs輪胎，同時該車還搭載了特別開發(fā)的碳陶制動系統(tǒng)。這套高效的碳陶制動系統(tǒng)可以比邁凱倫普通碳陶低150℃的環(huán)境下達到最佳運行性能。這套系統(tǒng)的重量也會更輕，不過壞消息是這將要花費7個月的時間生產(chǎn)……

極致的性能同樣成為了內(nèi)飾的設計理念，碳纖維和Alcantara是內(nèi)飾你能夠找到的惟一材質(zhì)，所有的安檢設計都很簡潔，而且極富人體工程學設計，功能性強大。

至于取名“塞納”，主要因為這是對F1名人堂車手埃爾頓·塞納的致敬，感謝他對邁凱倫、賽車界乃至整個社會的貢獻。邁凱倫與艾爾頓·塞納基金會合作，該基金會為巴西貧困兒童和年輕人提供教育機會。此外，塞納將會全球限量發(fā)售500輛，每輛價格為75萬英鎊，最終邁凱倫還將會為該基金會捐贈200萬英鎊。

關于“塞納”的進一步技術細節(jié)將會在2018年3月的日內(nèi)瓦車展公布，但至少現(xiàn)在看起來阿斯頓·馬丁的Valkyrie需要加把勁了。