Adam Towler

難道在Anglesey的圈速意味著720S已經(jīng)擁有了38.大的P1終級跑車的能力？

我仍無法接受720S全開火力時的那種原始的憤怒。我不知道以后我會不會接受，也不知道想不想接受，我毫不羞于承認(rèn)這一點。在8000rpm上感受周圍由樹叢、樹木、溝渠組成的邊界直到現(xiàn)在都能喚起一種窒息的狂喜、一種壓抑的恐懼，以及一種受到內(nèi)心社會責(zé)任感缺失的自責(zé)。事實上，任何說自己找到了一系列恰當(dāng)?shù)穆范魏蟊汩L期奔馳在紅線區(qū)末尾的2000rpm的人不是Ronnie Peterson附體就是吹大牛?？催^之前幾頁內(nèi)容，你應(yīng)該能意識到這款720S超群的性能已經(jīng)為亞頂級超跑這個級別樹立了新的標(biāo)桿，或已經(jīng)超越了該級別的界限。

而且你應(yīng)該也能意識到，720S的火力已經(jīng)為該公司的首款終極系列車型、也是傳奇車型F1的靈魂繼承人P1帶來了一些麻煩。確實，至少在Anglesey賽道上的圈速上，前者更快。

拿掉P1上混動系統(tǒng)的累贅，再加上五年的造車經(jīng)驗，傳統(tǒng)動力的720S已經(jīng)讓P1顯得過于復(fù)雜且顯出疲態(tài)。這是不是就是一個為了嘗鮮新技術(shù)的第一批消費者需要付出高昂費用（在P1這里這個費用是866000英鎊）卻在之后發(fā)現(xiàn)只需四分之一價錢就能夠得到的典型案例呢？我一度認(rèn)為是的，直到邁凱倫給了我一次試駕P1的機會。

P1的獨到之處在哪里呢？它是怎樣具備那掌控全局的能力的呢？我想這和它炮筒般駕駛艙和極簡的、幾乎剝離到不那么像車而是更像星際飛船的車身之間的關(guān)系有關(guān)。而相比之下，720S則顯得有那么一點點平庸，垂手侍立在其張揚的父親旁，帶來一種自然的敬意。

720S關(guān)門聲音柔和，而P1我關(guān)得有點急，聲音十分猛烈，讓我嚇了一跳。進(jìn)入車內(nèi)一眼就能看出是邁凱倫，但修飾少了很多，取而代之的是更多裸露在外的碳纖維結(jié)構(gòu)件。后視視野遠(yuǎn)不如720S，但我的心理有些反常：我覺得如果車達(dá)到兩百萬英鎊這個級別（目前的市值），我反而不會介意頂級跑車給我?guī)Я诉@種不夠友好的體驗。

P1的V8或許比720S的小一點點，但峰值功率更高（542kW對529kW），而且，P1還有一臺131kW的電機協(xié)助。整個系統(tǒng)綜合峰值功率為673kW，數(shù)字過大，我已經(jīng)無法想象他開起來會是什么感受。

加速的前50m你就可以認(rèn)識到車的厲害，P1堅定而穩(wěn)健，周身剛毅給人一種踏實感，精致中不帶有一點隔離感，柏油路中的每粒砂礫都能被聽到、被感受到，但并不帶來任何不快。而且車的憤怒感毫不保留地也直接傳遞到車中。

坦白講，我對P1有些先入之見。我知道它會很快、很聰明，但像其他頂級跑車，我總會質(zhì)疑其采用新技術(shù)的意義。的確，它的公共道路駕駛極限極高，但說真的，這有什么意義？

我錯了，錯得離譜，因為P1相比720S帶來的興奮感高了好幾個數(shù)量級。它就是我開過的最令人興奮的車之一，千真萬確。而且，這種感受并不是純極速數(shù)字所定義的，而是P1的操控感受的純粹感——在你下方扭轉(zhuǎn)的方式、毫無松懈環(huán)節(jié)的整條傳動系、突破車重束縛的靈活性。在這一刻，諸如“一臺配了核反應(yīng)堆的Elise”這樣瘋狂的比喻方式便一下子跳入腦中。它是臺你甚至樂意開出去買牛奶的車。對此，我從未期待。

但P1最特別的一點是它能將近乎無限的動力、由于電機的參與，那閃電般即刻的油門響應(yīng)、和巨大的渦輪增壓器帶來的洶涌澎湃的喘息聲三者完美結(jié)合在一起。事實上，車中唯一能蓋過P1的渦輪聲的聲音就是每一次它響起時我歇斯底里的笑聲?？赡苡悬c尷尬但這是事實。

之后我跳回到720S，感受近乎掃興。至今，我大概已經(jīng)在這臺邁凱倫最新版超級跑車中開了3200km，我認(rèn)為他是個了不起的成就，的確。但也毫無疑問的，它根本算不上廉價版的P1，根本沒法相提并論。