Sean Broderick

雖然距離GEnx系列發(fā)動機迎來大修期還有一段時間，但是GE航空在通過擴充旗下維修企業(yè)和合作網(wǎng)點的方式不斷完善其維修網(wǎng)絡，并提供PIP升級包完善性能升級。

自GE航空集團的首臺GEnx-2B發(fā)動機于2011年裝配Cargolux貨運航空公司的一架波音747-8飛機投入使用以來（GEnx-1B于同年裝配于日本航空的波音787飛機并投入運營），GEnx發(fā)動機投入市場已有6年，但仍然處于其全壽命周期的初期階段，且其售后服務市場將是一個非常漫長的過程，非常值得期待。

盡管距離該機型迎來源源不斷的飛機停場大修還有幾年，但其全球服務網(wǎng)絡一直忙于為解決交付后可能出現(xiàn)的典型問題做著準備。GE航空指出，GEnx維修網(wǎng)絡可解決返廠大修過程中出現(xiàn)的各種問題，包括解決一系列小型維修、耐久性相關的維修，以及針對升級包或性能改進項目（PIP）的綜合性檢修。PIP工作包升級的工作量比典型的性能修復返廠維修略少，或者有時基本相當。

GEnx發(fā)動機系列中，GEnx-lB作為波音787飛機的發(fā)動機選項，GEnx-2B為波音747-8提供動力，共有兩項PIP升級包用于性能升級。當然，GE公司還推薦了其他一些更改，例如，針對PIPⅡ標準解決GEnx-lB的吸冰問題的風扇一機匣改裝（后由FAA授權）。該項改裝主要源于2016年1月的一次由于吸冰引起的空中停車故障。

截至2017年10月31日，全球共有135架波音747-8已投入運營或被訂購，相當于540臺GEnx-2B發(fā)動機（不包括備用發(fā)動機），而GEnx-lB發(fā)動機的銷量更多，共計已向全球51家波音787客戶售出超過1600臺GEnx-lB發(fā)動機。

發(fā)動機交付使用（EIS）初期的問題雖然在所難免，但對于運營商來說十分致命。因此OEM需在第一時間收集盡可能多的運營早期數(shù)據(jù)，幫助進一步完善PIP改進。通常機齡很小的發(fā)動機返廠維修會幫助其維護內容的完善，能夠為航空公司帶來更好的長期效益。

GEnx發(fā)動機維修大綱將返廠維修作為其先行指標的一部分，此外還包括耐久性試驗、在翼監(jiān)控等關鍵性因素。當然，發(fā)動機的早期返廠維修也是對GEnx全球服務網(wǎng)絡的一種測試，可以幫助GE公司確定是否需要進一步完善維修網(wǎng)絡和航材計劃等。

GEnx的服務網(wǎng)點包括蘇格蘭普勒斯威克、巴西的彼得羅波利斯的大修廠、GE航空與長榮航空公司合資成立的長榮航空技術公司，以及法荷航（AFI-KLM）、印度航空、漢莎技術（LHT）和渦輪服務與解決方案（TS&S）公司等合作網(wǎng)點。GE獨資或合資的維修企業(yè)以及TS&S公司都是專為GEnx的售后服務準備的，而其他合作伙伴也要么專注于波音747發(fā)動機的維修，如LHT，要么專注于波音787發(fā)動機的維修，如法荷航和印度航空。此外，還有其他合作伙伴如MTU也可提供GEnx的維修服務。

GE的維修廠和合作伙伴在為穩(wěn)定返廠定檢做準備的同時，也已開始執(zhí)行一些早期的返廠維修。例如，法荷航在2017年早期在巴黎啟動了一架試車臺以支持阿姆斯特丹發(fā)動機維修廠，該維修廠擁有約10家GEnx的客戶，并在2015年12月完成了首次GEnx-lB快速轉場檢修，成為第一家執(zhí)行這項工作的非GE維修廠。與此同時，TS&S也已為20多臺GEnx發(fā)動機提供了服務。

據(jù)《航空周刊》民航機隊及維修預測，到2027年，整個GEnx維修市場的總市值將達到148億美元。其中，GEnx-lB發(fā)動機將占比72%，達106億美元。總維修數(shù)近3800次，包括性能恢復和全面大修。GEnx-lB發(fā)動機將占2800次。

GE航空認為，GEnx發(fā)動機仍處于生命周期初期，公司希望未來十年隨著發(fā)動機更加成熟，擁有更大的性能恢復或升級裕度。

當然，發(fā)動機進入成熟期的另一個標志是二手航材（USM）的可用性。GEnx發(fā)動機的USM市場雖然現(xiàn)在看來還未成熟，但未來這一市場一定是變幻莫測，此時下定論還言之過早。（李璇，編譯自Inside MR0 2017-12-7）